车辆段辅助设施与线路配置PPT课件

1、嘉峪关车辆段辅助设施及线路配置；2.目录；3.第一部分；4.嘉峪关车辆段闲置场地招标通知；1.邀请方：嘉峪关车辆段；2.投资项目：嘉峪关车辆段玉门东专用线，占地7280平方米，教学楼478平方米，大修车间493平方米，职工宿舍396平方米，车库维修。3.地点：嘉峪关车辆段。5。贵阳车辆段1号新建单身宿舍工程招标公告。建设地点：贵阳。2计划工期：180日历天。3招标范围：贵阳车辆段新建单身宿舍占地4524平方米，污水泵房占地58平方米，煤棚也建191平方米；化粪池315平方生化池、179平方调节池、42平方污泥池、110平方沉淀池、230平方接触池、污水泵等污水处理设施。后潮基地道路由白色变为黑

2、色，面积3500平方米；室外挡土墙、围墙、场地、给排水及其他附属工程。6。食堂、浴室、办公室、锅炉房、教学楼、辅助设施、排污设施、更衣室、仓库辅助设施。第二部分，8。北京地铁4、9号线马家铺车辆段。排水系统：生活污水通过化粪池排入室外污水管道，生活污水直接排入污水管道。由于应用，生产废水(含油废水)直接排入废水管道。生活污水进入生活污水处理设施进行处理，然后作为再生水源；生产废水经废水处理设施处理后排入室外雨水管道。污水和废水事故排水由泵提升后排入室外压力排水管，最后污水管接至右安门外街道的市政污水管。雨水管道连接至场地北侧规划的干河。10。热力系统和热源由市政热力系统提供，并通过综合楼内的热

3、交换站输送至各车间。供热管道大多为直埋管道，分为供热管道(供回水)、供热管道(供回水)和蒸汽管道。11，第三部分，12。南京车辆段浴室：产生生活污水，济南西站食堂：注重卫生，产生生活污水，13。辅助设施、产生噪声和冲击振动的车间的设计方法应远离实验室、计量室、制动室、轮轴室等车间；产生粉尘和有毒有害气体的车间应布置在风向的上风侧，全年风频最小；锅炉房、空压机房和配电所应与各自的负荷中心相邻，其建筑应分开设置；道路应建在路段内，并与路段外的道路相连；该路段建筑物间距应符合卫生、安全和消防要求，并符合道路布局、管线敷设和绿化要求。14、一般设计原则、办公和生活用房：一般包括办公楼、车间办公室更衣室

4、、食堂、浴室等。除车间办公室更衣室应靠近其服务的车间外，其余应集中布置。车站综合楼、配电站、工作车车库和梯子车库、维修救援列车办公楼、维修操作等候综合楼等。采用框架结构。其他生产办公室、小型技术操作室和客厅采用砌体结构。单层砌体房屋一般采用钢筋混凝土或砖条形基础；框架结构一般采用钢筋混凝土独立基础或桩基础。15、第四部分、16、各功能线、出入线、地面铁路联络线、引导线、内燃机车库线、油漆线、无轮线、吹扫线、清洗线、框架维修线、定期维修线、月度检查线、停车线、列车检查线、试车线、掉头线、救援线、11、20型、折返型、21、折返线设计点，位于折返站(包括发车站和终点站)，可分为折返前进入折返线的列

5、车有速度要求，有效长度对于终端站的折返线，可以延长线路并增加一条交叉线作为折返线，但必须检查其折返能力。通常，应该在车站前增加一条单独的过街线，以增强灵性。22、联络线、23、联络线的功能要求、运输材料到在建新线的线路之间应进行车辆救援、24、联络线的设计要点、联络线的技术标准应与两条线路一致。联络线最大坡度可达40%，最小半长不小于200米。应在车站连接，并配备必要的交叉线路，以方便操作。布局应根据列车路线和工程条件进行比较。25、安全线是列车运行路线的分隔设备之一，主要用于防止运行在车辆段进出场线、折返线或支线(支线)上的列车未经许可进入主线，以保证主线列车的安全正常运行。在下列情况下可以

6、设置安全线：当进出路段的列车在进入主线前需要停车一次，且停车信号与警示标志之间的距离小于列车制动距离时；当回流管线的末端与主线连接时；当支线(支线)与主线连接时。26、安全线设计的关键点，安全线的长度一般不应小于40m。在上述情况下难以设置安全线时，可设置脱轨道岔，以保证主线行车安全。折返点线末端与主线连接时，应设置安全线。在困难的条件下，道岔可以设置为独立的设备。27、出入段线路和支线安全线路布置示意图，第六部分，28、信号，29，争议话题，车辆段信号设置是否合理将直接影响运行效率和设备使用。目前，我国城市轨道交通车辆基地的信号设置方案没有统一的标准，不同的建设单位和设计院有不同的倾向。因此

7、，车辆基地的信号设置方案是有争议的。操作人员更喜欢灵活高效的调车信号设置方案，这有利于提高列车的进出能力。信号专业人士认为，中国铁路采用的列车与调制信号分离的设置方案应该继续。30、信号分类、进站调车信号、出站调车信号、进站调车信号和地铁车辆段信号根据其功能和显示方式不同，31。目前，我国地铁进站信号采用的机制有所不同，大致可分为：采用黄、绿(闭)、红、黄、白信号机制的模式(如上海地铁)，32、区间/站场列车与调车信号没有区别，即调车模式统一使用。优点：操作简单灵活。对于长咽喉区的车辆段/停车场，可以分段接收和发送列车，有利于提高效率。缺点：根据调车进路逐段进出区段(场)时，需要人工确认前车的位置，以保证前后列车之间的安全间隔。必须经过两条路线才能完成离开/进入区段(场)的操作。信号显示相对复杂，与主线信号显示不一致，段内调度和调度操作没有明确区分，容易导致司机的混乱和误判。33岁。区段/站场的列车和信号调制分离。优点：操作性质明确，信号显示简单，与中国铁路一致，列车进出区段/站场按列车路线处理，下一条路线必