飞机装配的基本过程ppt课件

1、飞机装配的基本过程，刘瑞同经济高等院校航空航天力学学院，1，1，飞机装配的基本问题，飞机制造过程的主要环节是装配，包括飞机机身零配件装配和各系统在飞机机身内的装配(飞机的最终装配)的飞机装配过程是将大量的飞机零件按照图纸、技术要求装配， 接入过程飞机装配的最终目的是生产合格质量的飞机产品对于批量生产的飞机，尽量保证飞机的兼容性，大幅度降低成本，提高飞机的可靠性，保证良好的维护性。2、1.1修订分型面和工艺分型面，从系统论的角度来看，飞机必须分为几个功能相对独立的子系统，这种方法易于并行实施整个研制、制造过程，易于管理飞机结构，请使用、运输、 根据维护等方面的需要，在结构上将飞机整体分为多个零配

2、件、区段和组件，3、这些个的零配件、区段和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样形成的可拆卸的分离面是设定订正分离面。 4、即使飞机被分割成多个零配件，这种零配件也是非常复杂的，因为零配件的分割是通过功能、实用等进行的，所以在装配零配件时需要进一步分割零配件，形成更小的板材、台阶部件、装配等，这些个的装配在装配时是不可拆卸的它们之间的分离面称为工艺分离面，5、6，合理的分割工艺分离面，即合理的分割零配件，对制造非常有利。 增加平行装配被照面，提高装配作业机械化和自动化提高装配作业开放性，有利于提高产品装配质量的零配件板材化程度是做评估结构可加工性的重要指标。 因此，在结构设定修订中应该尽量提高板材

3、化的程度。 7、一般来说，在飞机的设置、修改阶段，不仅要确定设置、修改、分离面，工艺、分离面也要考虑到一盏茶，如果考虑不一盏茶，或者有问题，对制造有很大影响。 但是，由于大多数情况下对修订者的制造认识不够，结构设定修订不合理，技术人员需要考虑综合多方面的要素合理地设置工艺分离面。 因此，设订者应该知道制造，这也是目前机械专门人才强调设订制造一体化的重要原因，8、9、2、飞机装配过程、基准：决定信息帧间位置的几个点、线、面。 飞机的设定标准包括飞机的水平基准线、对称轴线、翼弦平面、南朝梁轴线、长桁轴线、框轴线、肋轴线等。 设定修正基准一般是接合部件表面不存在的点、线、面，为了制造和组装而设定(组

4、装)工艺基准。 定位基准确定结构在工装上的相对位置装配基准确定信息帧之间的相对位置测量基准测量结构的装配位置尺寸的开始位置。 10、装配过程中，以骨架为基准的误差积累朝内：骨架零配件外形制造误差骨架的装配误差蒙皮的厚度误差蒙皮和骨架贴合误差装配后变形，11、桁条、翼肋、铆接、骨架、蒙皮， gards skin外形在基准误差积蓄外向内：组装型信息帧卡大板块外形误差skin和骨架贴合误差组装后变形，13、半肋、半肋、桁、皮、翼、14、15、定位基准和装配基准的选择， 组件定位基准和设定修订基准统一原则组件定位基准和零配件加工基准统一原则组件基准和定位基准一致的原则基准不变原则，16、3，在组件定位

5、、组件中，首先决定零配件、组件、板材、段间的相对位置是定位问题。 在组装作业中，对定位的要求是确保定位满足飞机图纸和技术条件中规定的精度要求的定位和固定是操作简单可靠地使用的技术装备简单，制造成本低。、17、常用的3种方法(1)刻划定位手动刻划接触尺摄影图片(2)安装孔定位模线尺大板块、模板、工艺安装大老板(3)安装夹具(模板)定位安装、校准(利用超六点定位)、18、(1)刻划位置装配件孔定位模线尺寸、模板、工艺装配件大老板(3)装配件(模板)定位装配件、校准(利用超六点定位)、19、模线定位、20、装配件孔定位、21、装配件孔零配件、组件在空间中保持正确位置的零配件在飞机装配中，通常不遵守6

6、点定位的原则，可以采用超定位的方法。 二次定位误差问题。26、27、4、提高装配精度的补偿方法，在航空器结构复杂，协调尺寸多的部位，或者零配件、组件刚性小，不能预先估计装配变形的情况下，由于制造精度和协调精度过高，经济上不合理，技术上难以达到，所以采用补偿方法。 补偿方法要求零配件、装配或零配件的某一高精度尺寸，装配时或装配后，通过修理、补充加工或调整，部分消除零配件制造和装配误差，最后达到规定精度的要求。28、装配后、装配后的精加工瓦斯气体补偿连接件补偿可调件补偿、29、5、装配工序在装配前必须制定装配工序规程(固化)。 装配工序规程是根据产品结构、技术条件和生产规模制定的，包括零配件的工序

7、分离面图、装配流程图、装配指令性工序规程在内的零配件装配指令性工艺规程，包括零配件装配各阶段的内容、装配标准、定位方法、装配用主要工艺装备、设备和检查方法， 以及主要的零配件箱组件等的供给状况和交货状况等的装配格拉夫，是以格拉夫形式表示的装配分散的程度，装配顺序，平行工作内容，主要的工艺装备等。 30、制定零配件组立案时，应根据生产规模仔细研究结构的流程分离方面。 在批量生产中，为了尽可能扩大平行被照面，应该有效利用工艺分离面。 一般生产量越大，组装分散的程度也越大，这种组装原则称为分散组装原则。 但是，在试制和小批量生产中，如果采用分散组装的原则，在经济上是不合理的。 在这种情况下，应采用组

8、装作业主要集中在零配件最终组装型信息帧内的集中组装原则。 组装单元针织面料的区分补偿结构的合理使用，31，32，33，6，组装过程设定订正的主要内容，1 )组装单元针织面料的区分按照飞机的结构过程征收，进行合理的过程分解，将零配件区分为组装单元针织面料。 2 )确定装配标准和装配定位方法；3 )选择确保精度、兼容性和装配协调的工艺方法；为了保证零配件的精度，必须制定合理的工艺方法和协调方法。 其内容包括：制定装配协调方案、确定协调路线、选择标准工艺装备、确定工艺装备与工艺装备之间的协整关系、利用设置补偿和过程补偿的措施等。 4 )确定各组装要素的供给技术状态的供给技术状态，是对组装单元针织面料

9、中的各构成要素除满足模式规定以外提出的其他要求，即对零配件、组件、零配件提出的过程状态要求。 34，5 )确定组装过程中的工序、工序组成和各结构要素的组装顺序组装过程中的工序、工序组成，包括组装前的准备作业、零配件和组件的定位、夹紧、连结、系统和成品的安装、更换部位的精加工、各种调整、试验、检查在内的组装顺序是指组装针织面料内的各6 )必要的手工工具、设备和工艺装备7 )选定零配件、标准品和材料的定径套，按工序对零配件(包括成品)、标准品进行定径套，对材料(基本材料、辅助材料)的生产定额进行订正，并按每个零配件对标准品、材料进行汇总。 8 )进行车间工艺配置的工艺配置内容如下：估算装配车间总面

10、积，准备原始资料，制作车间平面工艺版结构图，35、7，制作飞机总装配和飞机场车间工作，飞机总装配将飞机各零配件对接在整个飞机上，在飞机上安装各种设备、装置和系统飞机场工厂的工作任务是对总装配厂送来的飞机进行最后的地面试验和空中试验飞行检查。36、飞机总装配工作内容、飞机飞机机身各部分的对接和水平测量调节发动机、安装燃油和润滑油系统、安装发动机操作系统、调节的液压和冷气系统设备、附件和管道的安装、敷设和试验起落架及其存放机构、信号系统的安装， 调整和试验飞机操纵系统的安装和调整电气、无线、校正器设备和电缆的安装、敷设和试验高空救生设备的安装和试验特殊机器的设置和试验等。 37、批量生产中，飞机总

11、装配采用流水生产的组织方式，如下图所示。 流水生产将总装配的所有工序分成多个工作站，各工作站工作量均衡，飞机配合节奏移动，工人固定在工作站上办事儿。 38、39、飞机各零配件对接和水平测量、零配件对接应保证对接后的零配件相对位置准确、连接可靠。 完全替换的台阶部件的对接、调整等，将对接部件对准正确的位置，检查对接孔的同轴度要求以及对接面的间隙和表面质量等，以要求的紧固扭矩紧固螺母柱，然后，用全机水平测定方法检查各部件的相对位置的精度。 对于不更换的段零配件，对接时用水平测量方法调整它们的相互位置并确定，将对接接头孔扩孔铰孔。 40、零配件对接后的技术要求一般采用水平测量方法进行检查。 水平测量

12、的基本过程是在组装零配件时，在零配件表面的规定位置，用模板上的专用指示器制作测量点的标记(即涂红色涂膜剂的打孔机孔、大老板或抽芯铆钉)，将这些个的标记称为水平测量点。 实际上是飞机理论轴线向零配件表面移动的测量依据。 因此，在测量中，仅通过检查这些个的交点的相对位置的数值，就能够判断零配件间的相对位置是否满足技术要件。41、各系统和设备的安装、调试和检测、导管、线路的安装和测试导管的零配件数多，品种多，形状复杂，制造精度要求高，一般的安装图纸不易表现复杂的空间关系，对于以样机为安装补充依据的弯管零配件，在样机中采用正确的形状和尺寸、42、弯头技术是一项具有挑战性的工作，目前大量采用数控弯头设备

13、。 在飞机上安装管道后，根据各系统的特点进行试验，进行密封性试验和清洁级检查。 系统管的密封性试验可以在单一零配件下进行，也可以在总装配工厂装配的完整的飞机上进行。 一般情况下，密封性检查安排在系统的工作性能检查之后进行。 关于电气系统，从图纸的“手板模型”取得导线的正确长度，制作相应位置的布线数字大板块是根据。 对电缆进行100%的短路、断线、混线、对策铁元素及绝缘阻抗的品质检查。43、操纵系统的安装调整操纵系统的安装，保证运动部件和构造之间有一盏茶的间隙，在导轨中拉杆不要太紧。 在极限位置，摆臂和拉杆之间必须有允许的间隙。操纵系统的调整可以通过安装在转向横拉杆前端的带螺纹的终端接头来调整长度。 其调整范围不超过极限尺寸，或使用臂调节器调整臂的长度现代高速飞机多采用多才度用户电报操纵系统(或飞行操纵系统)，该系统除了舵机与舵面之间设置有拉杆与摇臂之外，还设置了操纵杆、踏板至舵机为了使飞行操纵系统在飞机上安