重点工程的施工方案方法（路基）

1、重点(关键)和难点工程的施工方案、方法及其措施一、8%石灰土路槽处理（一）施工方案采用专用的稳定土拌和机拌和施工。（二）施工方法1、清理、平整施工场地，按设计要求准确进行桩位放样。2、所备土料大致铺平整后，对大块土用人工清除，用小型机械将超尺寸颗粒分解，再整平，用6-8t两轮压路机碾压12遍，使其表面平整。3、用实验路段的成果，按所备土料厚度、长度用机械将所需石灰均匀地摊铺在整平的表面上，再采用稳定土拌和机拌和。4、拌和均匀后，用轻型压路机静压12遍，用平地机精平后，再碾压成型；路床顶面层施工时，先进行1020m桩位放样，严格控制高程、横坡度，按实验路段的成果，控制虚铺厚度，精平、碾压。（三）

2、施工注意事项1、石灰稳定土的施工气温应不低于5。2、石灰稳定土施工的压实厚度，每层不小于100mm，不大于200mm。3、在铺筑上层前应将下层的表面拉毛，并洒水湿润。4、拌和过程中应及时检查含水量，使其等于或略大于最佳值，同时要使土和石灰充分拌和均匀。5、碾压完成后，必须保湿养生，养生期不少于7天，养生期内，必须实行交通管制。二、 软基处理（1）、水泥粉喷桩在机具设备和材料进场的同时，进行场地清理，钻机就位，采用钻机、粉体发送器、空气压缩机、搅拌钻头等机械组合施工。1、施工前的准备工作施工前必须取工点的土样进行水泥土试验，以确定该工点软土在各种掺灰量下的水泥土设计参数，供施工选用，为确定采用粉

3、喷桩最佳含水量提供依据。采用28天龄期水泥无侧限抗压强度作为设计强度，设计要求掺灰量一般为12%，采用425号水泥。应具备满足设计要求的水泥，严禁使用过期、受潮、结块的变质水泥，对每批水泥应进行质量抽检，把好质量关。2、施工方法平整施工场地，按设计要求准确进行桩位放样。试桩：按设计配比和粉喷桩施工方案及工艺现场成桩，进行试验，经必要的检测和强度试验，以验证设计，并提供施工各种数据（如钻杆提升速度等）用来指导施工。控制垂直度：下钻前用铅垂线测量钻杆的倾斜度，控制钻杆倾斜度小于1%桩长，桩轴线偏移小于100毫米。严格控制粉喷时间、停粉时间和水泥喷入量，确保粉喷长度。在桩身上部1/21/3桩长不小于

4、5m的范围内进行二次搅拌。当钻头提升至原地面以下50cm时，送灰器停止喷灰，并用人工回填粘性土压实。（2）土工格栅平整下承层，按路堤底宽全断面铺设土工格栅，用人工拉紧，并采用插钉措施固定土工格栅于填土层表面牢固地联接，及时采用后卸式卡车沿土工格栅两侧边缘倾斜填料，卸土后，立即摊铺，填成施工便道后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填土施工面呈“U”形。第一层填土摊铺采用轻型推土机整平、压实，待填筑压实的垫层厚度大于60cm后，再采用重型压实机械压实。三、桥涵及其它构造物的台背填筑高速公路投入营运使用后，往往在桥头或其它构造物处存在跳车现象，而在一些软土地基或高路堤跳车现象更为严重。这不

5、仅影响行车速度、行车的舒适性和安全性，而且容易使桥台、台背、桥头伸缩缝以及连接的路面结构遭到破坏，从而成为高速公路运营中必须经常维修养护的主要路段。为此，在高速公路修建时，必须充分注意并尽可能地做好桥涵及其它结构物处路堤的填筑施工。1、填料在桥台、涵台或其它结构物背墙施工完毕达到设计强度后，进行台背填筑处理，台背填料采用10%石灰土。2、填筑台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不小于台高的3-4倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。分层填筑，对称回填压实，压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。分

6、层松铺厚度宜小于20cm，当采用小型夯实具时，松铺厚度不宜大于15cm，逐层碾压检测。3、填筑范围按照规定台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙尾端不小于台高加2米；底部距基础内缘不小于2米；拱桥台背填土长度不应小于台高的34倍；涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。回填钢筋混凝土圆管时，必须注意两边对称同时进行，直至管顶。回填时特别要注意管道两侧腋下的回填压实。回填钢筋混凝土盖板涵时，只有在盖板安装完成后才能回填。当客观情况需要两侧不均匀填筑时，必须等到涵台（墙）的混凝土或圬土砌体的砂浆达到规定强度后才能进行。回填桥台背后填土时必须与锥坡同时进行。结构物回填应分层平铺，紧接桥台、翼墙处，应密切注意与结构物相接的压实度，但也应注意任何压实不能对结构物部位造成损害。对于圆柱式桥台肋柱式