动车检修PPT课件

1、1、第1章车辆检查概论、2、1.1车辆故障、1.1.1车辆故障及分类1、车辆故障的概念，是指车辆整车或其有零配件的项目或多个技术经济指标偏离其正常状态，无法在规定的使用条件下完成规定功能的状态。 2 .故障现象1 )动力下下车车辆不能发出规定的电力，牵引力降低；3，2 )经济性能降低作业效率降低，例如齿轮传动效率降低；3 )可靠性降低，例如过期老化、破坏、机械合作不紧密、发生冲击等，威胁行驶的安全。 3、故障分类1 )按故障性质分类：间歇性故障：短时间内失去功能，只需稍加处理即可恢复功能的故障，如电脑死机：零配件损坏，需要更换或修复。 2 )按故障发生的速度分类：突发故障：在试验和测试中无法预

2、测的故障，如电子部件。 渐进故障：机器磨损等可以通过试验或测试预测的故障。 4，3 )按故障发生规律的随机故障：如轴断裂规定性故障：如轴承磨损4，故障规律1 )失效率：产品在t时刻后单位时间内故障的产品数量，t时占仍在工作的产品数量的百分比，称为该时刻产品的瞬时失效率(t )，简称失效率。 工程常用的平均失效率：5，2 )车辆平均失效率常用机破率和临修率为a .机破率，是指规定行驶公里或时间内发生机破事故的次数。 机械破损事故：指因车辆破损故障导致动车组在区间不能正常停车，或者站内不能正常停车的时间超过一定时间，或者钩状体破损导致动车组分离的事故。 我国采用每10万公里的机破事故次数作为平均失

3、效率的指标。 6、b .临修率：指规定行驶公里或时间内发生临修的次数。 临修：如果车辆发生故障，需要临时修理。 3 )故障规则是指车辆/零配件寿命期间故障的发展变化规则。 浴盆曲线浴池p63个阶段：早期故障期、偶然故障期、消耗故障期。 7、a .早期故障期：特点：失效率高，随时间迅速下降。 原因：技术不严格，材料不合格。 b .偶然故障期的特征：失效率低稳定的原因：突发故障c .消耗故障期：特征：失效率随时间明显增加。 原因：磨损劣化。 方法：及时维修，8，8，1.1.2可靠性1，可靠性概念系统(产品设备)在规定条件下和规定期间内完成规定功能的能力。 2 .信任度可靠度数值测定是指产品在规定条

4、件下和规定时间内完成规定功能的概率。 服从指数分布。 0信任度1 3，可靠性设定修订是在产品性能设定修订和结构设定修订阶段对系统、产品和零配件，应用可靠性手段，降低产品效率，提高可靠性，保证产品品质的设定修订。 9、9、9,1.1.3车辆维修性1、维修性是指在规定条件下使用的产品设备，在规定的时间内，按照规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复到能够完成规定功能的能力。 在整个产品生命周期内进行维护。 维护三要素/条件：机械设备维修性、人员素质水平、维护保障系统(基地、技术、化验设备、材料等)的维护性体现了产品的维护能力：能够检测好坏，装卸方便。 车辆的维修性是指修理性、修理性、维修性。 10、

5、2、电力动车组的维护度是指，在规定的条件下使用的产品，在规定的维护时间内，以规定的程序和方法进行维护的情况下，保持或恢复规定功能的概率。 0维护度1在一定时间内，维护度越大，表示维护速度越快，实际维护时间越少，表示产品的维护性越好。 3 .维修性设定修订包括结构设定修订、指标分配、维护周期设定修订、技术保障、验证等。11、维修性构造设置修订标准：1)整体的版结构和构造设置修订使零配件的检查、更换、维修变得容易；2 )可达性：操作(如开窗等)、作业空间的维修变得容易。3 )易于拆卸：如车轮对转向架4 )简化维护作业：如更换维护、用户针织面料化5 )配置监视点和监视装置，自检6 )无维护设定修订：

6、不需要润滑、刹车器采用油压不需要调整等。 案例：法国TGV高速动车组说明书和故障排除手册，12，1.2汽车维修制度，1.2.1整备思想是指导整备活动的思想或理论。 1、以事后修理为主的思想设备损坏后再修理。 在第一次工业革命时期。 2、以预防为主的思想是以零配件磨损规律为基础，在失效率浴池曲线消耗期的起点确定维修时间的修理思想，13、定期修理方式：定期进行设备的拆除检查，将故障消灭在萌芽状态，防患于未然。 使设备经常保持良好的状态。 3 .以诚信为中心的思想是以诚信理论为基础的，根据情况以扩大使用维护方式和逻辑决断法的诞生为指标。 最大限度地利用机械设备固有的可靠性，换言之，设备固有的可靠性。

7、 其基本要点：1)设置修订时提高固有的可靠性；2 )全过程管理：市场调查、设置修订、研发、制造、选择、安装、使用、修理、改造、处置。14、3 )频繁的维护和不当会导致可靠性降低。 必须区别对应：故障和运行时间不能密切相关检测时，采用定时修理的可检查的采用根据情况修理或者状态检查故障不威胁安全，故障后能够连续监视可检查的，或者采用冗长的设定修正的，采用事后修理4、从系统工程的角度研究维护作业和设备综合工商管理的思想新技术，会导致车辆大型化、高速化、电子化和自动化，带来高效率、高效率，造成云同步，故障损失大，能源消费大，维护复杂等。 因此，在英吉利出现了“设备综合工程科学”，在日本出现了“全员生产

8、维护(TMP )”等边缘科学，要求：15，1 )全过程管理2 )费用最低，效率提高3 )研究设备工程技术、财务经济和组织措施的关系4 1 .定期修理也被称为时间预防修理方式，以使用时间和运行距离为修理期限根据机械零件磨损规律，确定修理周期由修理周期、检查周期、检查范围组成是很重要的。 1 )修理课程：修理的等级有5个等级。 1级检查(例行检查):日常检查、维护。 对车辆的主要部分进行外观、动作状态及性能的检验，即时发现故障，防止运行故障，保证车辆的安全。 17、在运行维护状态下，完成消耗零配件的更换、调整和补充等，同时检查各部分的状态和性能，发现偶然发生的故障，在车辆使用的缝隙进行维护作业。

9、二次检查(重点检查):在车不掉落的状态下进行设备的检查、调整，停止车辆的使用，进行维护作业。 进行车辆的全面检查、保养维护、故障诊断，按状态修理。 尽量及时发现和消除潜在故障，防止运营事故，确保行驶安全。 检修主要是车辆运行安全的重要部位，如行走部的转向架、轮对、齿轮箱悬挂装置、联轴器、刹车器系统的空气压缩机针织面料、车门操纵系统等。18、三级检查(重要零配件分解检查):对重要的大部件进行细致的分解检查，如进行转向架，更换消耗零配件。 需要动车组解体、架车检查和修理。 四级检查(系统全面分解检查):恢复性检查，分解检查各系统，油漆作车身。 五级检查(整车全面分解检查):对所有车辆进行解体检查，

10、大范围更新零配件，油漆作车身。 检查后接近新车水平。 也有开车中的检查，由乘务员和机械师进行。 一级、二级为运用点检(维护性质)，三五级为定期点检。 19，2 )检查周期是指相同修理间的间隔时间或使用期限，等级越高，周期越长。例如CRH2车辆：一级检查周期：运行距离4千公里或48小时。 二次检查周期：运行距离3万公里或30天。 三级检查周期：运行距离45万公里或一年。 四级检查周期：运行距离90万公里或3年。 5级检查周期：运行距离180万公里或6年。 3 )检修范围：一般来说，修理程序越大，范围越宽，而且不会因范围错误而发生机器破损、临修、超范围修理。 P14参照表1.1、表1.2、20、4

11、 )定期维护方式的适用范围(1)故障与时间的关系。 (2)或其技术状况难以检查和判断的重要零配件。 5 )优点是易于掌握维护时间，维护订正计划和组织控制。 我国车辆以往和现在主要采用这种方式，在保证正常、安全运行方面发挥着积极的作用。 缺点是没有考虑疲劳、生锈、零配件材质等磨损以外的其他故障方式。不能对设备的实际技术情况进行维护，分解次数变多，不能一盏茶地发挥零配件固有的可靠性，导致故障增加。21、2、根据需要维护根据需要进行的维护也被称为on-ond预防维护方式，根据设备的实际状态(技术状态)决定维护时间节点。 不是对零配件规定一定的分解范围和维护期限，而是在检查、测试其技术状况的基础上，决

12、定各零配件的最佳维护时间节点。 该维护方式是通过对监视零配件的特定的残奥仪表和性能的视觉感知资料不断地进行定量分析，决定维护时间和项目。 视情资料是诊断或监测零配件技术状态残奥表的资料。 根据情况维修的适用情况： (1)具有易损零配件且逐渐发展的特点(如磨损)，可以估算质量变化的时间。 (2)可以做评估零配件的技术状态，例如定义极限状态的残奥仪表基准等。 (三)需要适当的监测或诊断手段。 22、优点：能够将机械零件潜力发挥到一盏茶，提高机械零件预防性维修的有效性，减少维修工作量和人为失误。 缺点：维护方式费用高，要求有一定的诊断条件。 23、3事后修理也称为故障修理，不控制修理时期，在零配件故

13、障后进行修理。 实践证明，有些零配件即使发生故障，也不会影响重大后果和安全。 对于这样的零配件和偶发的故障，不需要进行预防性维护，在故障发生后能够进行修理和更换。 这使得这些个的零配件可用于一盏茶，减少了预防性维护的范围和项，使得这些个的零配件不能继续用于不必要的分解、检查和维护，并且避免了丢失的浪费。 24、事后修理，适用于(1)机械零件发生故障，但不影响整体和系统的安全性的情况。 (2)故障是偶然性的，故障规律不明确，或者是消耗型故障，但事后修理方式更经济。 另一方面，随着新技术在机械设备中的广泛应用，在一定程度上达到了维护对象固有的可靠性，可靠性技术的冗馀性大，故障密度稀疏，发生故障的可

14、能性小，发生故障不影响任务和安全的情况下，可以采用事后维护。 25、1.2.3维护制度是指在什么情况下对车辆进行维护，在什么状态下进行维护的技术状态。 具体在一定的维护思想指导下，制定包括维护修订计划、维护类别或等级、维护方式、维护组织、维护评价指标体系等在内的综合规定。 目前世界维护理论和制度可分为两大系统，一是在以预防为主的维护思想指导下基于磨损理论的修订版预防维护系统，另一是在以诚信为中心的维护思想指导下，基于故障修订理论的预防维护系统。、26、1修订版预防维护制度修订版预防维护系统，在掌握机械设备磨损和损伤规律的基础上，根据各种零配件的磨损速度和使用极限，贯彻防治原则，相应组织保养和维

15、修，避免零配件早期磨损，防止或减少故障，延长寿命，提高设备使用性能和使用成本修订版预防修理制的具体实施，可以归纳为定期点检、按时维护、修订版修理。 为了实现修订版预防维修制，需要通过集成修订、测量、试验研究，确定总成、主要零配件的修理周期，总成、主要零配件的修理周期，根据需要确定的总成、主要零配件的修理周期，考虑基础零配件的修理，合理调整修理类别等级或修理课程前三个是必不可少的条件，只要具备这些个的条件，就能贯彻预防修理制取得实际效果。 因此，预防性维修系统的基础是定额标准，其核心是维修周期结构。以27、2可靠性为中心的维护制度以可靠性为中心的维护系统是基于可靠性理论的，有一些复杂的设备，如电

16、力动车组，一般只有早期和偶然的故障期，因此不考虑消耗期。 因为定期的维护对于很多故障都是无效的。 现代机械设备的设置修订，只有少数项目的故障才安全危害，必须根据各部分零配件的功能、功能故障、故障原因和故障结果，确定应做的修理工作。 20世纪六十年代美国联合航空公司提出了逻辑分析决策法，对重要维修项目按项目分析其可靠性特征和功能性故障的影响，确定采用相应的维修方式。 实施以诚信为中心的维护制度应具备的条件：一盏茶的可靠性试验数据，资料是判断零配件状态的依据，要求产品设施修订制造部门和修理部门密切配合制定产品修理大纲、修理辅导书等的必要检查手段，仪器设备和标准。 其核心是以状态监视和故障诊断为化学

17、基。28、1.2.4中国车辆采用的维修制度，目前中国铁路车辆采用的是预防性维修制度。 车辆实施计划性的预防检查，检查分为五个等级，一级和二级检查为运用检查(维护)，三级、四级、五级检查为定期点检。 运行检查在车辆运用所内进行，定期点检在车辆段(检查基地)内进行。 1修理基本信息帧的车辆修理分为预防检查和事后检查或修正检查，具体信息帧如图12所示。 制定29、2 .检修周期、30、1.2.5检修周期的基本方法是各修理的检修周期关有木有车辆良好技术状态的主要因素。 使用零配件期限是制定检查周期的主要依据。 1确定车辆的极限技术状态是由于动力性能的降低，在各种情况下与车辆的电力偏差大，经济性能降低，

18、传动效率低，运转可靠性降低，发生零配件断裂、接续松弛、振动增强、电气动作错误等的频率高，需要经常修理。 31、2零配件的使用期限从零配件投入到因各种各样的极限损伤需要修理的所有时间叫做零配件的使用期限。 从零配件投入使用到中途经过几个使用期限，无法修理或不值得修理为止的所有时间称为零配件的寿命。 到了这个时候，零配件要作废弃处理。 工作中零件的组合：从组合投入开始，到组合的任意一个构成零配件达到使用期限或寿命为止，该组合不能按照技术要求工作为止的所有时间称为组合的寿命。 配合的寿命与零配件的寿命不相等。32、3 .确定使用期限和寿命的依据，通常可考虑以下四种情况之一，即零配件已达到使用期限或组合使用寿命。 (1)零配件损伤程度在短时间内迅速发展。以轴承的配合为例，轴承在工作中由于各种原因磨损免不得，但磨损后，配合间隙逐渐增大，配合间隙增大到一定限度时，噪音、振动增大，轴承温度升高。 配合间隙的增大导致冲击功急剧增大，冲击功增加到极限值时，冲击负荷促进润滑油过热，磨损加剧。 另外，振动变大也会影响其他零配件的正常动作。 因此，在出现极限冲击功值的情况下，可以判断与其对应的卡合间隙是极限卡合间隙。 通过测量配合间隙，可以决定配合的寿命。 33、(2)