后驱动桥系统培训资料PPT课件

1、1,驱动后桥相关知识培训资料,2010年8月,编制：卡一所,2,主要内容,概述 驱动后桥名称的由来 驱动后桥的基本结构 驱动后桥的设计匹配分析 国内常用中重型驱动后桥的应用情况分析 主要供应商介绍 常见故障分析及处理 斯太尔后桥的使用及维修,一、驱动桥概述,1、驱动的基本功用 降速增扭； 改变转矩的传递方向，将转矩分配给左、右驱动车轮； 差速功能； 承受铅垂力、纵向力和横向力及其力矩； 通过速比调整，使汽车有足够的牵引力、适当的最高车速和良好的燃料经济性。 二、驱动桥的一般结构 1、驱动桥一般包括主减速器、差速器、驱动车轮的传动装置及桥壳等部件 2、绝大多数的载货汽车和少数的轿车上，采用的是非

2、断开式（或整体式）驱动桥。,4,二、驱动后桥名称的由来,注： 1046后桥俗称130桥。源于BJ130车型 1090后桥俗称141后桥，源于东风EQ141车型 1108后桥俗称145后桥，源于东风EQ145车型 1141后桥俗称153后桥（解放称435后桥），源于东风EQ153车型 457、485、462（460）、485、495（重汽）、498（解放）、509（东风）后桥均采用盆角齿的节园直径来命名,5,三、基本结构,1、单级主减单驱后桥,6,单级主减速器,优点：结构简单、体积及质量小，且制造成本低； i0=从动齿轮齿数/主动齿轮齿数； 一般单级主减速器i07.6； 主动齿轮齿数不少于6齿；

3、,7,差速器结构及工作原理,8,2、单级主减双驱后桥,二、基本结构,贯通式中桥,9,二、基本结构,10,3、单级主减带轮边减速器单驱后桥,二、基本结构,11,4、单级主减带轮边减速器双驱后桥,二、基本结构,12,5、常用速比介绍,二、基本结构,13,5、常用速比介绍-奔驰系列后桥,二、基本结构,14,二、基本结构,6、市场常用后桥产品技术来源及状态介绍,15,三、后桥匹配分析,1、整车驱动桥边界匹配分析,制动气室管路,车轮总成,传动轴总成,制动效能,车架总成,悬挂系统,总布置,自调臂,ABS,桥壳材料,制动器规格、材料,16,各主机厂自卸车的马力与驱动桥的匹配情况（供参考）,三、后桥匹配分析,

4、17,四、后桥资源分析,1、国内中中重型车后桥资源,18,三、后桥资源分析,2、后桥供应商能力评估分析（不代表供应商的生产制造能力，但表示其对资源的掌控能力）,19,四、常见故障分析,20,四、常见故障分析,21,斯太尔后驱动桥差速器打坏的原因分析： （1）挂上轴间、轮间差速锁以后，转动方向盘打坏差速器。挂上差速锁以后，差速器不再起分速差动作用，打方向盘转弯极易造成差速器损坏。 （2）差速锁开关损坏。挂上差速锁，冲出不良路面后，应关掉差速锁开关。由于电器方面的原因，跷板开关故障，差速锁没有摘掉，打方向盘转弯造成差速器打坏。 （3）不是在车辆处于停止状态下挂上差速锁。车辆还在运行中，挂上差速锁，由于扭力大，打坏差速器。 打坏差速器的根本原因是操作问题，提醒用户注意：挂上轮间差速锁以后千万不能打方向，要直线行驶。 使用差速锁应注意事项 （1）接合轮间差速锁，必须先分离离合器，在车辆处于停止状态下（或相当于步行速度行驶），通过跷板开关操作，接合后指示灯应亮。 （2）使用轮间差速锁，车辆只能直线行驶，不允许转弯，转弯会打坏齿轮。 （3）如果摘掉轮间差速锁后，指示灯仍亮，车辆还是不能转弯，应停下查明原因，直到真正去掉轮间差速锁后，才允许转弯行驶。 （4）通过不良路面后，应去掉轮间