广州城市公共交通.ppt

1、广州市公共交通困境与政策探讨、潘楠、背景、私家车急剧增长是城市交通拥堵、环境污染严重、能源形势严峻的“灾祸”。 后亚运时代，广州民生事务的社会聚焦，迅速集中在道路交通上。 去年4月1日到5月9日，在市政厅的门户站网站“平民热线”一栏，市民关于男低音和道路的广告老虎钳和投诉等，占同期全部意见的项目多达30件，成为最热门的话题。 年初政府公布了广州中心城市部的交通拥挤缓和方案，征求了公众的意见，引起了广泛的热议。 广州社情民意研究中心(以下简称“民意中心”)在今年3月开展市内公共交通服务评价民意调查的基础上，结合多年的民调和统筹数据，深入研究了公共交通面临的问题，并讨论了公共政策重点。 交通拥挤的

2、主要结论是，“道路堵塞”、“男低音拥挤”、“难以打的”，是主要民意反映的城市道路交通的三个问题，其中“男低音拥挤”是主要的不符点，其背后有城市公共交通需求和运力的严重失衡。 这个不符点的深化，不断失去市民流动的幸福感，恶化了城市交通的恶性循环。 近年来，旅客爆炸性增加，男低音运输力投入相对滞后，交通公共权利享受社会差距扩大，是不符点深化的主要原因。 城市公共交通政策不能就“道路堵塞”谈治理，要从社会公平共享道路交通资源出发，讨论和反思政策的核心和重点，基于广州的实际化学基观，落实和保障公共交通优先。 公共交通的主要不符点是，现在广州市民对城市交通不满的社会舆论，强调公共交通人的车辆关系不平衡，

3、男低音和地下铁乘车的拥挤。 根据2010年广州社会经济状况公众评价民调，全部51项中只有“物价水平”“收入差距”“商社消费”“堵塞”4项不满。 公共交通的主要不符点是，男低音地下铁的拥挤主要发生在上下班高峰期，但大部分市民使用男低音地下铁出行也主要是在上班路上。 所以，拥挤是公众的现实的感觉。 对于公共“公共交通拥挤”的不满的社会舆论，超过了“道路通行”的不满，今年两者的民调数据分别为48.3%和33.1%，前者提高了15.2个百分点。 必须指出的是，由于流动集团话语权力的落差，使得解决“道路堵塞”的呼声明显强于“公共交通拥挤”，而媒体和精英阶层社会舆论却与主流社会舆论存在显着差异。 草根层只

4、能用“西装会露出摇镜头”“手推车也是技术活动”等自嘲的网际网络对男低音拥挤的不满。 公共交通拥挤的后果严重，车辆拥挤度和人们不满的上升加强了社会购车欲望，根据2009年的民调，在没有购车人员中，预计在这3年内购车的比例为19.0%。 但是今年，近一年回答“想买车”的人达到了16.7%，市民购车欲望明显提高。 显然，在收入受到行政许可定的情况下，摆脱拥挤追求移动舒适是公民现有交通结构下的自愿选择。 然而，这种选择将带来更多的社会负面效应：进一步加剧道路拥堵，减缓地面男低音车辆转弯，加剧男低音拥堵，使道路拥堵和男低音拥堵陷入更深的恶性循环。 此外，因为男低音拥挤，更多的人选择“打”，相应地“打”很

5、难。 以上研究表明，从社会舆论和社会结果来看，“男低音拥挤”和其反映的男低音系统人汽车比例失衡，是广州市今后有会儿期间交通面临的主要不符点。 “主要不符点”的社会形成原因，“男低音拥挤”的社会原因是，2007年以来，城市客车的旅客运输量激增和男低音系统的运输相对滞后，有效供给不足。 深层原因是公共交通资源享受的社会差距较大，社会不公正状况严重。 第二，男低音运力的增加明显滞后。与乘车人数的爆炸性增加相比，男低音车辆的增加落差很大，以及运输能力的增加延迟，导致男低音负荷持续上升，直接导致“男低音拥挤”。 最后，公共交通在地面交通结构中的地位显着下降。 随着近年来私家车的高速增长，男低音车辆增速明

6、显放缓，在社会民生车辆中所占比例显着减少。 在比较新加坡、香港的城市客车发展政策，询问香港人喜欢公共交通的最大理由时，李民浩说“方便”。 在600条线路的总线网络上，地下铁、普铁元素、轻铁元素的铁元素道系统通向四面八方，由电力动车组、专线小巴、红巴、渡轮、出租车、居民巴士、山顶缆车、轻铁连接巴士共同构筑了该城市发达的公共交通网络。 特别是在地下铁，5分钟内必须隆隆声到达男低音，高峰时间段在2分钟以内。 你可以非常准确地计算“点对点”的到达时间。 例如从中环到飞机场，需要23分钟。 五项长期战略更好地融合了运输和城市规划，更好地运用了铁元素道路，更广泛地运用了更完善的公共交通服务和设施，更好地运

7、用了新的科学技术，标志着未来香港公共交通将向更发达、更完善的方向发展。 对此李民浩表示：“今年，从铁元素道上水开始落马州支线铁路开通，2009年铁元素道九龙南线也竣工，香港铁元素道公里数增加到220公里。 将来，香港铁元素道(包括普通铁元素、地下铁、轻铁元素等)的移动方式所占的比例，目标是从现在的34.3%增加到45%！ ”“这是一个很好的例子。” 建构先进的男低音系统和云同步，香港对汽车消费重税。 在香港，登记税是汽车价格的两倍。 也就是说，必须购买国家牌价10万港币的车，在缴纳注册税的同时，准备挖掘20万港币。车的价格越高，注册税也跟着增加。 在香港汽车停车也是一件奢侈品，即使租了汽车租赁

8、。 因为市区的固定车位，每月的租赁费用平均达到了3000港元。“交通事故的时候，警察可能就在你身边！ ”。很多香港司机认为，汽车往往是这样张弦的。 他们说司机放红灯和插头是很大的代价。 在云同步多次犯“小错”，被审判庭起诉后，审判庭可以要求你参加驾驶教室，学习内容是正确的驾驶态度。 “司机在通过严格的考试后出发了。 对他来说，技术多数不是问题，其馀的都是态度。 ”“这是一个很好的例子。” 香港运输局的工作人员是这样评价的。 根据香港1953年以来的交通事故死亡数的统订图显示，从1953年到1973年，香港的交通事故死亡数呈逐年增加的倾向，每100万人中72人到峰值时间的每100万人中482人，

9、从1973年到1980年左右，死亡人数呈高振动的趋势1980年以后下跌，到2006年下降到1957年的水平，每100万人中有23人。 李民浩向我们阐明了这一变化的主要原因：上世纪50年代以后，交通事故死亡人数增加是由于汽车的逐渐增加，人的交通安全意识相对薄弱，而1980年地下铁开通，“人车分离”大幅度实现，是交通事故死亡人数急剧减少的原因对云同步，在执法、宣传教育等方面也发挥了相应的作用。 记者感想：男低音优先，让香港人感受到了各种好处。 但是，现在的高峰时间段在香港的街道上行驶，有时会遇到堵车，汽车也慢慢地“步行”。 但是，如果香港不早点实行“男低音优先”，香港今天的交通肯定已经无法想象了。

10、 与新加坡、香港的城市客车发展政策相比，新加坡的QQ销售价格为什么上涨到15万元在新加坡的3、4天里，我们的男低音一直保持平稳运行，充满了从未发生过交通堵塞的好奇心已经在新加坡做了30年导游工作的地伴陈大钊向我解释说，新加坡交通堵塞少的主要原因是新加坡对汽车消费加重税。 “一辆QQ车，在新加坡的价格约3万元新货币(注：约15万元)一辆凯美瑞，车价约20万元新货币(约100万元)，另外，取得“持车证”还需要一笔钱。 开车10年后，汽车保养得当，可在新加坡继续使用，但云同步征收关税也很严格，二手车排气污染比新车严重，新加坡公民，月平均收入1500元新币。 ”“这是一个很好的例子。” 多亏了经济杠杆

11、，新加坡市民非常注意购买轿车。 陈先生说，新加坡有地下铁，有很多男低音路线，计程车的公共交通系统很发达。 平时，陈老师是乘自各儿出门，选择公共交通的。 “看到前方ERP的标志了吗？ 这是我们的道路不停车收费系统。 “汽车进入高峰时间段是收费的”陈先生遵照指示，我们在过马路中央的道路的“龙骨”，确实看到了大的“ERP”。 陈老师说“这样的道路交叉口，在新加坡有48个”的汽车一溜烟地通过“ERP”，没有停留在有会儿。 没有出现想象中的卡费场景，有点奇怪。 陈老师说：“街道的男同性恋上安装了扫描仪，车上安装了电子卡引导人。 汽车通过电子男同性恋的瞬间，车门的无线电信号从智能车中扣除应该支付的费用。

12、像这辆大型车一样，在最繁忙的时间段进入市区的费用是6元，根据时间段不同，繁忙度也不同，费用也多少有些不同。 而且，如果卡的余额不足，扣除不成功的话，车主将会收到摄影图片和罚单。 收取进城的费用，对城区街道的交通状况也是很好的调节。 ”“陈老师肯定了收费。 记者表示，虽然此行并未特意安排与新加坡交通部门的面谈法，但来自一位名叫新加坡的老资格导游的“民间传说”，也向我们展示了新加坡同样是“男低音优先”。 一个城市的道路资源毕竟是有限的，如何最大化道路资源的利用需要“男低音优先”的势头。 国际著名城市香港、新加坡的交通发展，已经给了我们很多启示。 新加坡、香港的城市客车发展政策比较，【香港】可变票价

13、透明客观香港的公共交通票价可变，因情况而异。 香港特区政府运输署长黄志光说，为了提高汽车票价格厘定基础制的透明度和客观性，香港特区政府在2006年通过新的票价调整安排，加入了新的票价调整修订公式和客观性标准。 黄志光表示，政府在考虑票价调整幅度时，除了考虑修正公式(票价调整幅度=0.5工资薪金指数变动0.5综合消费物价指数变动-0.5生产力增加)的运算结果外，还参考居民家庭的平均收入水平和男低音行业的加权平均资本成本，测定市民的负担能力和男低音公司的合理收益率。 在考虑公民接受程度和承担能力时，主管部门介绍，居民家庭平均收入的变动幅度作为综合消费物价指数以外的另一个参考指标进行研究。 如果男低

14、音公司的收益率高于男低音行业的加权平均资本成本，将返还给乘客。 【新加坡】据新加坡陆路交通管理局局长杨雅镁介绍，新加坡的男低音和轨道交通系统的运费由公共交通理事会(PTC )管理，PTC跟踪云同步居民家庭在公共交通方面的费用和收入比例，确保公共交通的运费仍然可以由一般市民负担。 新加坡政府向低收入家庭提供更多的公共交通费援助，政府提供与工作福利等目的相应的援助修订计划，还提供每年分配的交通礼品券等社会援助。对广州市公共交通政策的探讨表明，上述分析显示，广州市的交通问题不仅在于“道路拥堵”，其深层不符点主要在于公共交通延误和搭乘组地位下降。 因此，关于道路堵塞治疗道路堵塞，难以治疗，耗时长，切实实现“男低音优先”是出路。 第一，要正确把握社会交通技术结构与社会权利结构的关系。 第二，公共交通系统需要反思路面男低音与地下铁的关系。 第三，公共交通运力总量规划和投