第七节、屏蔽门系统

1、第7节屏蔽门系统，这条河的要旨，思考：世界上第一个使用屏蔽门系统的国家是哪个国家？一、定义、屏蔽门系统自上而下完全封闭的玻璃隔墙，沿着车站整个站台边缘安装，将站台区域与列车区域隔开。是提高运营安全系数、改善乘客大气环境、节约运营成本的机电一体化机械设备系统。功能，1，防止乘客拥挤或不小心从站台上摔下来自杀，以确保乘客的安全。2、提供良好的空气密封性，减少空调的能耗，降低运营成本。3.提供站台声音隔绝，降低车辆噪音和站台活塞风效应，为乘客创造舒适、安全、美丽的候车环境。4、门动能的设计及抗挤压模式可以保证乘客不被卡住。5、直流无刷电机驱动，无级调速，齿形带或螺杆形式传动，平稳门运动；6、防滑阈值

2、可以防止乘客摔倒。7.文体采用钢化玻璃和头发不锈钢罩框架(或铝合金框架)，门扇刚度好。屏蔽门系统的优点是什么？安全节能与人工成本节约、绿色城市形象、屏蔽门系统相比，两种结构形式基本相同，但安全门系统的上部不关闭，文体的下部可以根据需要安装通风孔。(威廉莎士比亚，安全门，安全门，安全门，安全门，安全门，安全门)主要功能和特点：全高安全门系统和屏蔽门系统具有相同的优点，除了不能实现站与轨之间的密封隔离。可以轻松升级到屏蔽门系统。全高安全门系统，半高安全门高度一般为1 . 21 . 7米，安装在站点边缘，将站点区域与轨道区域分离，主要目的是提高安全性。与前两种风格相比，主要功能及特点：防止乘客拥挤或

3、不小心与站台跳跃，以确保乘客安全。安装简单，速度快，与土木工程的接口少。制造价格低。建设周期短。半设计专业系统，国内屏蔽门使用市场，但是所谓的核心技术是控制和文淇驱动系统，被外国企业掌握，国内企业有很多像班台一样中标的线，但主要只是文体结构等低附加值部分。随着新建地铁城的增加，因属相生产的要求，参与国内竞争的企业将会越来越多。目前国内外知名度较高的地方有徐玉、派代、kava、nabatesco等4个，被认为是同一水平的一流产品。价格呈下降趋势。2、构成、屏蔽文体结构与安全文体结构一致，由承重墙结构、门槛、各种文体、天花板组成。门结构、屏蔽门系统主要安装在由驱动装置、锁、门控制装置DCU、传动装

4、置等组成的车门主体结构的上部箱中。门结构、屏蔽门控制和监控系统主要包括中央轮逻辑控制单元和监控单元(PSC)、主控制器PEDC、站点端轮PSL、车门控制单元DCU、内部控制箱LCB、IBP集成备件、ISCS集成监控系统、通信介质和通信接口、便携式、控制和中央滚轮PSC由两个独立于徐璐的相同子系统组成。每个子系统都包括一套逻辑控制单元(PEDC)，该设备使用高性能安全继电器将滑动门控制单元DCU、站点端车轮PSL、IBP等硬接线连接起来，提供重要的控制和关键信号反馈。每个子系统还包括一组监视主机PLC，它通过冗馀现场CAN总线功能与两个站点DCU实时通信，并将故障和操作状态信息通过总线传送到PL

5、C。PSC还包括与信号系统的硬线路接口、与集成监控系统的RS485串行接口、在PSC平板上显示终端液晶屏的RJ45以太网接口、电缆端子排和机柜面板相关按钮开关、指示灯和服务插槽(PTE连接)。PSC、PEDC插件箱每个侧站点安全门均配置了一组逻辑控制单元，其中包括与信号系统的接口、与站点端车轮PSL的接口，以及与车辆控制室IBP磁盘的硬接线接口的继电器组。处理IBP电路、PSL电路和信号SIG电路的开关门指令的安全继电器是徐璐独立的，不会徐璐干扰。收到传入的“打开/关闭关键点”命令后，可以相应地控制其侧推拉门，以执行打开/关闭行为。在逻辑关系中，操作优先级为IBP电路、PSL电路和信号SIG电

6、路。高优先级可以限制低优先级模式，低优先级操作模式不会影响高优先级操作模式的功能。PEDC插件箱功能：插件箱结构、模块化设计、可维护性使用两个相同的A/B组，通过冷备份冗馀提高可靠性。这意味着，如果一组故障，切换到另一组，系统可以正常运行。A/B两组电源并行、电流孔刘、热冗馀工作，为整个控制系统提供持续在线服务，实现双CAN总线和发送、收集、摘要和分析单个DCN系统内部信息，与主系统工作站控制室工作站、PSL、DCU设备交换信息，存储具有逻辑控制设备单个电路状态祖怀监控功能和自我诊断功能的数据和软件、PSL，正常运行时，每个站的每个侧平台屏蔽门/安全门设计PSL 1套特殊运行要求，必须在需要站

7、前返回的站的每个侧安装双PSL(双PSL) 2套。如果系统级控制失败，列车司机或列车员可以在车站末端车轮上打开和关闭屏蔽门/安全门。PSL安装了端子排，通过将硬接线连接到PSC机柜中的端子排来建立与PEDC的控制关系。监控主机PLC可以监控、显示和记录PSL交换机门键开关和解锁键开关的状态。DCU、门控制单元是滑动门电机的控制单元，屏蔽门和全高安全门为每对滑动门单元配置一个门控制单元，安装在顶箱中。用一个DCU控制一个马达，驱动两个滑动门，进行开关运动。半高安全门为每对滑动门装置配置一个门控制装置，安装在固定侧箱中。用一个DCU控制两个马达，驱动左右滑动门，进行开关运动。1)门控单元DCU的硬

8、件由逻辑单元、驱动单元、外壳盒、出入线末端电缆密封、数据线组成。DCU软件分为逻辑软件和驱动程序软件。2)逻辑单元包括LCB控制输入接口、开关门命令和安全电路的硬线路接口、现场CAN总线接口，以及与安装了PTE软件的笔记本电脑的通信接口。驱动器单元包括电动机控制连接器、指示灯控制连接器、门锁连接器、扬声器连接器。DCU创新点1。语音错误报告(A)正常工作时发送开关门语音提示。(b)故障诊断时通知故障组件和/或故障原因。2.变压器主电路在线检测低压在线检测主电路，防止当主电路出现短路时高电压检测容易发生的故障扩展。3.手动解除安装手动开启主电路会切断主电路，此设计的优点在两个方面：(a)当IPM

9、正常工作时，不会对主电路造成电气污染。(B)在IPM发生故障的时候，逆转势头太大，开门的力量太大，力量太小的人(妇女和儿童)也不会开门。4.使用两个完全电隔离的CPU(CPU1和CPU2)共同牵引马达，制动CPU1，可以发出牵引和制动信号，CPU2可以发出制动信号，CPU2的优先级高于CPU1。紧急情况下，CPU2可以强制介入制动。为了实现该功能，特别设计了电动机制动主电路，比斩波制动方式控制信号小，易于实现。DCU特性1。模块化设计、电源模块和控制电路模块板设计2。控制电路采用双微处理器，确保控制安全。3 .PSC的双CAN冗馀通信DCU冗馀功能电路图和传统屏蔽/安全门DCU相比，具有更高的

10、通用性、安全性和可靠性。LCB安装位置位于推拉门门楣的右下方，钥匙开关和按钮安装位置允许站点侧人员通过钥匙执行模式切换。LCB键开关通过专用电缆连接到DCU接口设备，并具有铝盒密封，防止接线端子暴露，安全防尘。即使每个门单元发生网络通信故障、电源故障、DCU、门故障和其他故障，也可以对箱LCB进行内部控制，切断滑门DCU的电源，从而在不影响整个系统正常运行的情况下从整个系统中卸下故障设备。LCB，屏蔽门/安全门系统为第一负载供电(电路故障时停电时连续供电，即双电路供电)，双向交流输入通过低压配电箱切换后为屏蔽门/安全门系统供电。屏蔽门/安全门电源分别设置为驱动电源和控制电源。控制电源和驱动电源

11、独立于徐璐，并具有单独的电池组。驱动电源为滑动门驱动供电。控制电源为屏蔽门/安全门的监控系统供电。电源容量由6个组组成。交流电源关闭时，驱动蓄电池可确保双面平台上的所有门设备在60分钟内移动3次。控制蓄电池可以提供控制设备持续运行60分钟所需的能量。电源系统主要部件使用模块化电源部件，提供完整的N 1备份功能、在线热插拔和在线维修功能。电源系统，电源系统，驱动电源原理图，控制电源原理图，操作模式自动控制模式：后操作，信号系统打开手动控制模式：初始操作，站点侧轮打开优先级级别，3，操作模式和优先级，1:门手动操作2异常操作状态是指在屏蔽门运行的情况下外部，4，非正常运行方法，1，屏蔽门不能正常打开。自动控制和手动控制运行模式方法是，同一个1、2个站务员移动运行党职员站务员的多个站务员行组，维修院运行党职员站务员的后续列车、车站、乘客、2、屏蔽门不能正常关闭。自动控制和手动控制运行模式处置方法不同的话，1、2个自动控制站务员司机务员手动控制站务员驾驶员行、调闭门司机务员手动控制站务员驾驶员行、调闭门司机务员手动控制站务员驾驶员行、调闭门操作员事务员、3、屏蔽门正常关闭，列车门不能正常关闭。与自动控制和手动控制运行模式处置方法不同，自动控