自动相关监视(ADS-B)签派员培训

1、自动相关监视(ads-b )签名派遣人员训练、提纲、参考资料：信息通告ib-fs-2008-002广播式自动相关监视(ads-b )飞行中的应用在ac-91-fs ss-2010-14无雷达区1090mhz扩展电文广播式自动相关监视的适航和运行认可指南民航发国际民用航空组织(icao )将其确定为未来监测技术发展的主要方向，国际航空界积极推进该技术的应用，一些国家已经投入实际使用。ads-b的优点、位置准确、投入成本低的ads-b可以为航空器提供相关交通信息，传递天气、地形、空域限制等飞行情报的ads-b也可以用于飞行区地面交通管理，是防止飞机跑道入侵的有效方法。 ads-b的应用是保障飞行安

2、全，提高运行效率，增加空中车流量。2相关定义和基本原理、2.1 ads-b广播式自动相关监视(ads-b，automaticdependentsurveillance-broadcast )是在航空器或飞行区上运行的车辆定期传送其状态向量和其他信息的功能。 ads-b包括自动：数据传输不需要手动干预：航空器设施确定数据的可用性，数据传输依赖于机载系统监视：提供的状态数据适用于监视塔斯克：广播根据对航空器的信息传达方向，机载ads-b应用功能可以分为发送(out )和接收(in )两种。 2.2 ads-b out ads-b out是指航空器发送其位置信息和其他信息。 机载信号发送器以一定周期

3、发送航空器的各种信息，包含航空器识别信息(id )、位置、高度、速度、方向和爬升率等。 out是机载ads-b设备的基本功能。 地面系统通过接收从机载设备发送的ads-b out信息，监视空中交通状况，起到雷达一样的作用。 2.3 ads-b in ads-b in是指，航空器接收其他航空器发送的ads-b out信息和地面服务设备发送的信息，并向用户针织面料提供运行鼎力相助。 ads-b in可以通过驾驶舱交通信息显示设备(cdti )“看到”其他航空器的运行状况，提高用户针织面料的空中交通情景意识。 ads-b地面站也可以向航空器发送信息，具体而言被分类为空中交通情报服务广播(tis-b

4、)和飞行情报服务广播(flightinformationservice )两种2.4 ads ads-a (自动相关监视地址式)是automaticdependentsurveillance-addressed的简称，ads-c (自动相关监视合同式)是automaticdependentsurveillance。ads-c的结构是ads-c基于点对点模式的航空通讯网(atn )数据网络链接信道，ads-c是数据收发双方需要约定通讯协议的3应用领域，3.1 ads-b out ads-b out以广播航空器自身位置的方式向atc和其他航空器提供监视信息目前，ads-b out监视主要用于(1)

5、没有雷达区域的ads-b监视(ads-b nra) (2)雷达区域ads-b监视(ads-b rad) (3)关飞机场场景监视这三个方面，(2)保持间隔。 保持航空器的空中间隔现在仍是atc的责任，适用的最小间隔标准可能不会改变。 但是，如果有ads-b in功能，用户针织面料可能会承担飞行自主间隔的责任。 (3)取得飞行情报。 ads-b in为用户针织面料获取飞行运行鼎力相助信息提供了一个新的途径。、4机载设备、4.1机载系统构成与ads-b功能相关的主要机载设备，包括数据链系统、gnss接收机和in功能所需的cdti等。 4.2数据链路系统ads-b的out和in功能都基于数据网络链接通

6、讯技术。 ads-b用户可以选择使用三种数据网络链接：基于s模式不同频率雷达收发器的1090es数据链、通用网站数据库收发器(uat )和模式非常射频波数据链(vdl-4 )。 1090es是基于ssr的s模式扩展电文(es )的功能。 1090es的下行频率为1090mhz。 1090es发送的数据包括24二进制位的飞机地址查询密码、位置、高度、呼叫签名等。 从1090es发送的位置信息每隔0.5秒更新一次。 现在一些商业化的s模式二次雷达应答机能够满足ads-b out对机载系统性能的需要。 1090es接收机当前安装在tcas系统中。 由4.3 gnss接收器ads-b系统采用的航空器的

7、位置信息在理论上可来自飞行管理系统(fms )、惯性系统(ins/irs )和卫星导航仪表系统(gnss )，然而当前成熟产品和技术规范都将gnss作为ads-b的唯一位置消息源的cdti是直观上的导频ads-b信息可以与地形数据、地面气象雷达数据、acas/tcas等数据一起显示在cdti中，从而使ads-b能够通讯端口更高级的操作功能。 5 .地面设备、地面设备包括地面站和信息网。 6中国民航ads-b实施修订，截至2012年底，中国民航在本运输航空器1900佘架，部分完成1090兆赫扩展电文(1090 es)ads-b out机上设备改造。 运输航空采用国际民用航空组织标准的1090es

8、数据链。 (1)、2012年-2015年目标：实现重点区域ads-b out的初始运行。 在西部重点航海路和三亚信息区航海路8400米以上实施ads-b运行。 (二)、2016年-2020年目标：实现全空域ads-b out的全面运行。 香港情报区ads-b的运行，香港情报区范围内的m771和l642航海路是高度楼层fl290以上的高度，从2013年12月12日开始实施ads-b运行。 从2014年12月31日开始，香港情报区将在高级楼层fl290以上的所有高级航海路实施ads-b运行。7深航ads-b运行计程仪程序、7.1签名发行监视确认ads-b运行航海路。 验证ads-b航海路所在地区的

9、raim预测是否可用。 确保飞机符合ads-b运行区的设备配置。 向空中交通服务机构提供fpl电报，必须写明航空器和运营者获得ads-b运行许可。 分组10数据b项创建适当的监控设备能力。 获准深航的ads-b运行飞机编组10数据b项应当知道/lb1架的ads-b设备发生故障，立即通知管制单位。 了解用户针织面料的意图，为用户针织面料提供必要的信息。 7.2飞机故障保留对ads-b运行的影响(a )波音ng飞机(1)执行atc应答机故障、ads-b航海路至少需要保证一部分动作正常。 参考mel34-18 (2)大气数据惯性基准故障执行ads-b航海路时，与正常动作的adiru同一侧的atc必须正常动作。 参考mel34-10 (3)飞行管理订正机的故障，在执行ads-b航海路时，至少需要保证一个动作正常。 以mel34-36 (4)gps故障为参考执行ads-b航海路时，必须保证至少一台gps正常工作，并且同一侧的atc正常工作。 以mel34-45为参考，(b )飞机在航海路要求ads-b运行时，至少一个ads-b扩展电文必须正常工作。 参考mel34-40-09大气数据惯性基准故障，执行ads-b运行时发生a