新能源汽车知识讲座

1、新能源汽车产业知识讲座培训文件新能源汽车是指除汽油和柴油发动机以外的所有其他能源汽车，包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢动力汽车和太阳能汽车。它的废气排放量相对较低。据不完全统计，世界上有400多万辆液化石油气汽车和100多万辆天然气汽车。目前，中国市场上销售的新能源汽车主要是混合动力汽车和纯电动汽车。一.分类新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。(1)纯电动汽车刀片式电动汽车是一种使用单节电池作为储能电源的汽车。它利用电池作为储能电源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运转，从而驱动汽车。优点：相对简单和成熟，它可以在任何有电源的

2、地方充电。缺点：电池单位重量储存的能量太小，并且因为电动车辆的电池昂贵并且没有形成经济规模，所以购买价格昂贵；就使用成本而言，有些试验结果比汽车更贵，有些结果只有汽车的1/71/3，这主要取决于电池寿命和当地的油、电价格。(2)混合动力电动汽车混合动力电动汽车(hev)是指其驱动系统由两个或多个可同时运行的单一驱动系统组成的车辆。根据车辆的实际行驶状态，车辆的驱动力由单个驱动系统单独提供或者由多个驱动系统一起提供。由于部件、布局和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。优点：1.采用混合动力后，内燃机的最大功率可以根据平均所需功率来确定。发动机相对较小，在低油耗、低污染的最佳工况下工作。因为内

3、燃机可以连续工作，电池可以连续充电，所以它的行程和普通汽车一样。2.因为有了电池，下坡时回收动能非常方便。3.在熙熙攘攘的市区，内燃机可以关闭，由电池单独驱动，从而实现“零排放”。4.有了内燃机，就可以非常方便地解决纯电动汽车遇到的问题，如空调、供暖、除霜等。5.你可以用现有的加油站加油，不需要再投资了。6.它能使电池保持良好的工作状态，避免过充电和过放电，延长使用寿命，降低成本。7.由于有多个动力源，整车可以同时工作，整车动力性能优异。缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶的节油效果不明显。(3)燃料电池电动汽车燃料电池电动汽车(fcev)是由空气中的氢气和氧气在催化剂的作用下驱动的汽车，并

4、以燃料电池中电化学反应产生的电能作为主要动力源。燃料电池电动汽车本质上是一种纯电动汽车。主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能，氢通常用作还原剂，氧用作电化学反应的氧化剂。因此，大多数最早开发的燃料电池电动汽车直接使用氢燃料，氢可以以液化氢、压缩氢或金属氢化物的形式储存。优点：1、零排放或接近零排放。2.减少了漏油造成的水污染。3.温室气体的排放减少了。4.燃料电池转换效率高(约60%)，整车燃油经济性好。5.运行平稳，无噪音。缺点：燃料电池的成本高，并且使用成本(氢)也高。(4)氢发动机汽车氢发动机汽车是一种以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机

5、使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气态氢。氢发动机汽车是真正的零排放汽车，它排放纯净的水，具有无污染、零排放和储量丰富的优点。优势氢燃料的成本太高，并且根据技术条件，氢燃料的储存和运输非常困难，因为氢分子非常小并且容易通过储存装置的外壳逸出。此外，最致命的问题是提取氢气需要电解水或利用天然气，这也消耗了大量的能源。除非核能被用于开采，否则二氧化碳排放无法从根本上减少。(5)超级电容车优点：充电时间短、功率密度高、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保等。缺点：能量密度低，难以满足整车的需要，所以一般用作辅助蓄电池；动力输出随着行驶里程的增加而减弱。(6)其他新能源汽车其他新能源汽车包括

6、使用高效储能装置的汽车，如超级电容器和飞轮。目前，在中国，新能源汽车主要指纯电动汽车、增程电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，而常规混合动力汽车被归类为节能汽车。二、设备的组成从全球新能源汽车的发展来看，其电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器，其中铅酸电池和超级电容器大多是辅助电源形式。主要原因是这些电池技术还不完全成熟或者有明显的缺点。与传统汽车相比，在成本、动力和续航里程上存在许多差距，这也是制约新能源汽车发展的一个重要原因。铅酸电池已有100多年的历史，被广泛用作内燃机车的起动电源。它也是一种成熟的电动车电池，可靠性好，原料易得，价格低廉；比功率基

7、本能满足电动汽车的功率要求。但是它有两个主要缺点；第一，比能量低，占用的质量和体积太大，一次充电的里程短；二是使用寿命短，成本高。(1)镍氢电池镍氢电池是一种碱性电池，循环寿命长，无记忆效应，但价格较高。生产电动汽车镍氢电池的外国公司主要是由奥沃尼、丰田和松下合资的。卵形体有80ah和130ah两种单位电池，比能量为75-80wh/kg，循环寿命超过600次。这种电池安装在几辆试验用的电动汽车上，其中一种汽车一次充电可行驶345公里，一辆汽车一年可行驶80，000多公里。由于价格高，尚未进行大规模生产。在中国，已经开发出单位电池为55ah和100ah、比能量为65 wh/kg、功率密度超过80

8、0瓦/kg的镍氢电池。(2)锂离子电池锂离子二次电池作为一种新型的高电压、高能量密度的可充电电池，由于其独特的物理和电化学性能，在民用和国防领域有着广泛的应用。它的突出特点是重量轻、储能大、无污染、无记忆效应、使用寿命长。在体积和重量相同的情况下，锂电池的储存容量是镍氢电池的1.6倍，镍镉电池的4倍，其理论功率只有20% 30%被人类开发利用，发展前景十分广阔。同时，它是真正的绿色电池，不会污染环境。这是目前可应用于电动汽车的最佳电池。中国于20世纪90年代开始开发和利用锂离子电池，至今已取得突破性进展，并开发出具有自主知识产权的锂离子电池。(3)镍镉电池镍镉电池的应用仅次于铅酸电池，其比能量

9、可达55w/kg，比功率超过190w/kg。它充电速度快，循环寿命长，是铅酸电池的两倍多，可达2000倍以上，但价格是铅酸电池的4 5倍。虽然其初始购置成本较高，但由于其在能源和使用寿命方面的优势，其长期实际使用成本并不高。缺点是存在“记忆效应”，这很容易导致电池的可用容量由于不良的充电和放电而降低。它必须在大约十次使用后完全充电和放电。如果“记忆效应”已经存在，则应连续充放电3 5次以释放记忆。另外，镉是有毒的，所以在使用中要注意回收利用，避免镉对环境造成污染。(4)钠硫电池钠硫电池的优点：一是高比能量。其理论比能为760瓦时/千克，实际上大于100瓦时/千克，是铅酸电池的3 4倍。另一个可

10、以大电流大功率放电。其放电电流密度一般可达200 300毫安/平方毫米，其固有能量可在瞬间释放三次。另一个优点是充放电效率高。由于采用固体电解质，通常采用液体电解质的二次电池没有自放电和副反应，充放电电流效率几乎为100%。钠硫电池的主要缺点是其工作温度在300至350之间，因此电池工作时需要一定的加热和绝缘。然而，高温腐蚀严重，电池寿命短。采用高性能真空绝热技术可以有效解决这一问题。还存在性能稳定性和使用安全性不令人满意等问题。财政部和科技部在2009年2月发布的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法号文件中提到，对使用铅酸蓄电池、镍氢电池和锂离子电池的混合动力电动汽车给予补贴，最

11、高补贴分别为8万元/辆和42万元/辆。然而，2010年6月发布的新能源汽车补贴将电池容量作为确定补贴的唯一指标，而铅酸蓄电池则被完全否定。以前新能源汽车的定义包括铅酸电池，而明确补贴的动力电池不包括铅酸电池。此外，作为混合动力的主力军，镍氢电池也将获得很少的补贴。可以看出，在政策层面，锂离子动力电池和超级电容器是最大的受益者。从价格趋势来看，电动汽车用快速充电锂离子动力电池的价格约为1600美元/千瓦时，而普通锂离子动力电池的价格约为500美元/千瓦时。根据美国汽油和电力的价格趋势，续航能力为100公里的快速充电锂离子动力电池电动汽车的使用成本，在汽车的整个生命周期内，比同等性能的汽油内燃机汽

12、车高出25%。一旦电动汽车的动力电池价格降至200-300美元/千瓦时，电动汽车的使用成本将与传统汽车持平。据预测，在各国相关政策的鼓励下，2020年全球电动汽车对锂离子的需求将接近50gwh，2020年快速充电电池的成本预计将降至400-500美元/kwh，普通动力电池的价格可能降至200-300美元/kwh。第三，充电站汽车充电站是一种“充电”设备，类似于汽车加油站。这是一款高效充电器，可以快速给手机、电动车、电动车等充电。作为中国南方电网节能和新能源汽车应用示范试点，广州首个公共电动汽车充电站于2010年11月8日在亚运城投入运行。充电站位于南沙港高速公路和京珠高速公路之间，集充电服务设

13、施和营业厅于一体。充电桩提供24小时服务，为现场购电和充电建立快速通道，也是亚运城的“专属”营业网点。充电站执行中国南方电网制定的充电技术标准，提供三相充电电源广州供电局计划到2015年建设61个公交充电站、54个公共充电站和80，110个慢充电站，覆盖全市12个区县。电网企业将率先试水，引领节能环保新潮流。四.种族发生中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入“十五”期间“863”重大科技项目，并规划了推进氢能汽车目标的战略。十一五以来，我国提出了“节能与新能源汽车”的战略，政府高度重视新能源汽车的研发和产业化。形成了完整的新能源汽车研发、示范布局。2008年，中

14、国新能源汽车呈现出全面出击的趋势。2008年成为中国“新能源汽车的第一年”。从2008年1月到12月，新能源汽车的销售增长主要是乘用车的增长。从1月到12月，新能源乘用车销量为899辆，同比增长117%，而商用新能源汽车销量为1536辆，同比下降17%。2009年，在大力扶持政策的背景下，中国新能源汽车进入快速发展轨道。虽然新能源汽车在中国汽车市场的比重仍然很小，但其在中国商用车市场的增长潜力已经开始释放。2009年1月至11月，新能源乘用车销量同比下降61.96%，至310辆。2009年1月至11月，新能源商用车辆，主要是液化石油气公交车、液化天然气公交车和混合动力公交车，销量同比增长178

15、.98%，达到4034辆。与乘用车市场的冷遇相比，“新能源汽车”在中国商用车市场开始快速增长。2010年，中国加大了对新能源汽车的支持。从2010年6月1日起，国家开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥等五个城市试点补贴私人购买新能源汽车。2010年7月，国家将10个城市数千辆节能和新能源汽车示范推广试点城市从20个增加到25个。选择五个城市对私人购买节能和新能源汽车给予补贴。新能源汽车正进入全面政策支持阶段。从2011年到2015年，开始进入工业化阶段，在全社会推广新能源城市公交车、混合动力汽车和小型电动汽车。从2016年到2020年，中国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力汽车、插电式电动汽

16、车，氢燃料电池汽车将逐步进入普通家庭。2012年5月，为了加快新能源汽车的培育和发展，新能源汽车项目每年将获得10-20亿元的资金支持。2012年4月18日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议。会议决定力争到2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500万辆；2015年生产的乘用车平均油耗降至每100公里6.9升，到2020年降至5.0升；新能源汽车、动力电池和关键零部件技术整体达到国际先进水平。从2012年到2016年，中国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将超过500亿元。到2025年，中国新能源汽车的年销量将达到汽车市场总需求的20%，独立新能

17、源汽车的市场份额将达到80%以上。(a)两个主要阶段第一阶段是发展新能源汽车市场，以混合动力汽车为主体，以燃料电池汽车等新能源汽车为补充；第二阶段，在纯电动汽车成熟技术的基础上，纯电动汽车逐步取代混合动力汽车和燃料电池汽车，从而完全占领新能源汽车市场，实现零排放。据相关统计，截至2013年上半年，在一系列政策的支持下，中国新能源汽车的生产和销售较去年同期增长迅速。新能源汽车销量达到5889辆，同比增长42.7%“十二五”期间，国家将大幅增加纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量，初步形成适合市场规模的新能源汽车充电设施体系和商业化运营模式。到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将在2015年的基础上达到新的水平，实现大规模商业化运营。(2)试点城市2013年1月6日，27，400辆节能和新能源汽车在北京、上海和深圳等25个试点城市进行了