洋马发动机OEM Engine training material中文

1、24.25API 2007 广西柳工,YANMAR 工业发动机 4TNV94L-SFN维修技术培训,豪嘉利,2,目录,洋马公司简介 豪嘉利公司简介,3,YANMAR 集团企业哲学,Yanmar 集团致力于通过创造性的技术和人性化的观念为世界创造新的价值. 我们的使命是协调人类生活和全球环保的和谐统一.,4,公司简介,YANMAR CO.,LTD. 总部: 大坂，日本（OSAKA, JAPAN） 创建时间: 1912年3月 注册资本: 62 亿 日圆 员工总数 (Fiscal Year 2000) : 3,398 营业额 (All YANMAR Group) : 5000 亿 日圆 董事会主席:

2、 Tadao Yamaoka 山冈淳男 总裁: Takehito Yamaoka 山冈健人,5,YANMAR 主要产品,国家技术品质奖章（日本）,Deming Prize,ISO9001,BIWA =世界上最先进的制造工厂,ISO14000,Acquisition date : Mar.1997Certificate No. JQA-E-90134,Biwa (TNV,TNE) Nagahama (TNV,TNE,L, 船舶) Kinomoto (拖拉机) Nagahara (FIE) Omori (FIE) Yamamoto (汽油机, 拉摸铸造) Amagasaki (船用大型发动机) +

3、 Production Affiliates,6,柴油发动机 3.5-5000HP 农业机械 工程机械,业务划分,7,轮船渔船 能源系统 环境系统(垃圾处理) 食品销售系统,业务划分,8,YANMAR 是 柴油发动机专家,自从我们的创始人山冈孙吉, Magokichi Yamaoka,在1930年研制成功世界上第一台小型卧式柴油发动机以来，我们一直处于柴油发动机工业的领先地位.,基本原理的研究,专利技术的应用,特有的燃油喷射系统,相同功率发动机 中最佳,9,通用工业发动机事业部是小型发动机方面的专家,发动机业务,OEM,CAPTIVE USE,FIE,10,洋马发动机的应用,发电机 冷柜 农机

4、 工程机械 微型车 空压机 电焊机 园林机械,11,市场总量及洋马所占比例,(2.5L - 4.0L),4%,550,000,( 99 ),(No.5),(2.5L),25%,840,000,(No.2),Yanmar,share,( 99 ),Total,Total,Yanmar,share,工业发动机,12,小型船舶(海外),帆船 (9 - 130PS),Yanmar,share,45%,( 00 ),(No.1),Total,22,000,汽艇 ( - 500PS),22%,Total,32,000,( 00 ),(No.2),市场总量及洋马所占比例,Yanmar,share,13,洋马

5、小型工业用发动机品质保证部，负责产品问题的分析、鉴定、索赔及服务人员的培训。,Yanmar 品质保证部,14,Yanmar 全球配件供应,洋马在全球有四个配件中心，分别位于荷兰、美国、新加坡和日本。,15,豪嘉利企业,新加坡豪嘉利在中国的全资子公司 1998年进入中国 专注于发动机和发电机业务 以向客户提供良好服务为宗旨,新加坡 香港 中国大陆 SINGAPORE HONGKONG CHINA,16,豪嘉利企业,豪嘉利企业是日本洋马（YANMAR）工业用柴油发动机的中国区域总代理，负责国内市场的开发、技术支持、售后服务以及零配件供应等。,新加坡 香港 中国大陆 SINGAPORE HONGKO

6、NG CHINA,17,部门设置,动 力 部,发 电 机 部,物 流 部,售 后 部,财 务 部,人 事 部,挖 掘 机,空 调,叉 车,农 机,零 配 件,维 修,18,YANMAR 洋马（日本）,豪嘉利公司,OEM,发动机服务代理商,燃油喷射泵服务代理商,OEM的服务网点,用户,洋马中国服务和配件销售体系,19,Yanmar TTT培训系统,洋马对于服务人员的培训采取三级培训方式，即洋马的培训人员培训各总代理的服务人员，总代理的服务人员培训OEM的服务人员，OEM的服务人员培训各网点的服务人员。现已举办OEM服务人员培训和FIE（燃油喷射系统）服务商培训，今年初将举办发动机服务商培训。,Y

7、ANMAR洋马,OEM的服务人员、 发动机服务商、 燃油喷射泵服务商,OEM各网点服务人员、 服务商内部人员,总代理服务人员,培训,培训,培训,TRAIN,TRAIN,TRAIN,20,洋马维护网络,发动机故障信息及解决流程图,客户,OEM,豪嘉利,洋马,FIE 维修商,发动机维修商,21,洋马豪嘉利为OEM 维护人员进行培训,现代 培训,VOLVO 培训,山河 培训,22,洋马豪嘉利为FIE维修店进行培训,在上海FIE 培训,23,洋马豪嘉利为动力维修店进行培训,对动力维修店和OEM主要人员进行培训,24,为 OEM 进行匹配测试,热平衡测试和振动测试,安装条件检查,25,OEM生产线服务,

8、26,Beijing Xinzhongnong( Yanmar FIE),Dalian Bowlit( Yanmar FIE),Qingdao Daya (Yanmar FIE),Shanghai I C E R I (Yanmar FIE ),Zhejiang University (Yanmar FIE),Hagaric Enterprise(YANMAR,Chung Luen (Yanmar FIE),Shaghai Zhangjiang (Yanmar FIE),Shanghai Miracle (Yanmar FIE),ENGINE SERVICE DISTRIBUTOR),Guan

9、g Luen(Yanmar FIE),YANMAR - HAGARIC Service Network in China (FIE),27,YANMAR - HAGARIC Service Network in China (Engine),Shanghai Advanced M 与燃油消耗率的比值为0.2%-0.35%。(汽车发动机的比值一般为0.15%-0.2%),67,性能曲线说明,Tt:低怠速时扭矩 Tp:最大扭矩 Tr:额定功率时扭矩 nt:低怠速 np:最大扭矩时转速 nr:额定转速,1、扭矩储备=Tp-Tr 2、扭矩储备率（扭矩增加）=(Tp-Tr)/Tr100% 3、扭矩下降=

10、Tp-Tt 4、扭矩下降率=(Tp-Tt)/Tp100% 5、扭矩范围：np to nr,68,性能曲线说明,nr: 额定转速 ni: 空载最高转速 ns: nr80% nj: ni80%,局部恢复率 （Partial recovery ratio)=（P5/P4）100%,局部恢复率只是一个定义，没有实际意义。但如果这个参数偏低，在发动机应用在转速变化范围大的设备时，可能出现发动机停机（被憋熄火）。洋马TNV发动机的局部恢复率一般大等于90%，但用户在安装后要进行测试。,69,性能曲线说明,nmax,nmin: 负载变化时发动机瞬间最高、最低转速； nr,ni: 额定转速、空载转速 ：稳定速

11、度波动带；t1, t2 ：稳定时间；st ：稳态调速率；d ：瞬态调速率,70,性能曲线说明,st =（ni-nr)/nr100%,对于自然进气和增压发动机，从100%额定负载到空载： d+ = (nmax-nr)/nr100%,对于自然进气发动机，从空载到100%额定负载： d =（nmin-ni)/nr100%,71,柴油、机油和冷冻液,洋马要求使用柴油： 十六烷值大等于45 （低于45 会冒白烟); 硫含量低于0.5%,最好低于0.05%(含 量过大会导致喷油系统磨损并影响排放; 尘埃含量低于0.01%; 残碳量低于0.35%,最好低于0.1%; 水和沉淀物低于0.05%. 根据中国国标

12、： 10号轻柴油适用有预热设备的柴油机；5号轻柴油适用于最低气温8地区 0号轻柴油适用于最低气温4地区；-10号轻柴油适用于最低气温-5地区 -20号轻柴油适用于最低气温-14地区；-35号轻柴油适用于最低气温-29地区 -50号轻柴油适用于最低气温-44地区。（风险率为10%）,柴油的使用性能指标主要是发火性、蒸发性、粘度和凝点。 1、发火性指自燃能力，一般用十六烷值表示，越高越好。柴油被喷入燃烧室后没有立即燃烧，经过一段时间的物理和化学反应，这叫着火备燃期。备燃期过长则燃烧开始前燃烧室存积柴油过多，致使燃烧开始后压力升高过快，连杆机构承受较大冲击力，加速磨损，工作粗爆。备燃期断，可使柴油机

13、工作柔和且可在较低温度下发火，利于启动。但越高凝点也高，蒸发性差。 2、蒸发性，蒸发性愈好，愈有利于可燃混合气的形成和燃烧。 3、粘度指流动性。粘度越小流动性越好；粘度过大影响雾化，粘度过小，易导致偶件磨损。 4、凝点是指柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比最低工作温度低3-5摄氏度以上，凝点过高，将造成油路堵塞。中国10#柴油的凝点为10，0#为0。,72,燃油系统 (TNV-DI with MP-pump),Engine oil,Cam,Trochoid pump,73,中国柴油质量调查结果,1. Investigation Result of Starting Failure

14、Machine 1) Result of Fuel Analysis We found much Sand ( Contamination Materials Si, SiO2 ),Analyzed by Japan Analyst Co.,Ltd.,Fuel-Contamination,* Lack of knowledge on Fuel management had observed. No-Fuel Cap on the fuel tank etc.,74,中国柴油杂质含量分析,ResultofParticle-counter: So many particles in Chinese

15、 Fuel. Nas-class is over 12 (Max of Nas-class is 12),75,拡大,中国摩耗発生状況,燃料中砂混入、摩耗（細）多数発生,隙間増加,始動時噴射量低下,始動不良,76,柴油品质不好会导致精密偶件损坏,77,柴油、机油和冷冻液,机油: API 等级 CD 或CF（美国石油工业标准）最高温度在120以下使用，更换周期为250小时。 机油温度越高，机油越稀；同时温度也影响机油的使用寿命。TBN值说明,小于2需更换. SAE(粘度等级) 汽车工程协会标准，根据环境温度选择,夏季在中国大多数地区可使用 15W-40的机油。,标准机油油底壳（机油加入量适合）

16、IDI：各方向倾斜20以下可连续使用，倾斜25 3分钟内可以； DI：各方向倾斜25以下可连续使用，倾斜303分钟内可以。,78,机油作用,润滑:减少运动件之间的磨擦和磨损 清洁:带走活塞区域的积碳和垃圾，带走磨损垃圾 冷却:带走活塞和撞击零件产生的热量 密封:增加活塞与气缸及其他接触零件的密封,机油,79,APIclassificationCD,CF,CF-4,CI-4 TBN value : 9 (CD) , 9 (CF) , 7 (CF-4) , 7 (CI-4) For reference: CD, (CE), CF: Heavy duty (CF-4): low ash for lo

17、w sulphur fuel, truck CG-4: low ash not good for wear (Not allowed) ACEAclassification.E-3,E-4,E-5 TBN value : 10 (E-3) , 10 (E-4) , 10 (E-5) For reference: ACEA classification E3, E4: Heavy duty E5: Heavy duty and long drain 不要使用下列牌号的机油 API : CG-4 , CH-4 (会导致气门机构磨损过大Not allowed due to too much wear

18、 on valve train) ACEA : E-1, E-2 , B grade,TNV 要求的机油等级,80,N降到以下的机油必须更换,不要对机油添加任何添加剂不要把不同品牌或型号的机油混加 .不要使用合成（人造）机油synthetic oil,TNV 机油使用的其它要求,81,发动机润滑系统 (showing 3TNV84),Rocker arm shaft,Rocker arm,Fuel injection pump,Oil filter,Crank pin,Crank journal,Strainer,Drain plug,Oil pan,Cam-shaft,Tappet,82,润

19、滑系统(TNV-DI),(2) Direct Injection engine 3TNV82A, 3TNV84(T), 3TNV88, 4TNV84(T), 4TNV88, 4TNV94L, 4TNV98(T),83,机油泵: 与曲轴的连接关系,84,Showing TNV-IDI,机油泵: 与曲轴的连接关系,85,Showing TNV-DI,机油泵: 与曲轴的连接关系,86,倾斜工作,持续倾斜工作角度,*Keep the engine flat while supplying lubricating oil or cooling water.,87,通过与进气管的真空度和弹簧弹力 的平衡来

20、保持曲轴箱压力在一个恒定的水平,压力调节阀 (曲轴箱强制通风),88,TNV-DI,TNV-IDI,压力调节阀 (曲轴箱强制通风),89,TNV-DI,TNV-IDI,压力调节阀 (曲轴箱强制通风),90,柴油、机油和冷冻液,冷却液: 使用软水, 在水质较硬的地区,要使用蒸溜水; 要使用防冻剂与软水的混合液作为冷却液, 要使用长效防冻液,比例为30%以上的防冻液; 环境温度越低,比例越高. 加入30%的防冻液, 水温理论上会上升1(实际可能为2-3) 注意： 对于铝合金汽缸不要采用含有硅酸盐成分的防冻液，因为在发动机运转后，会产生凝胶状的纤维沉淀物。降低对铝合金的保护；机械密封磨损，导致漏水。

21、,91,热平衡 (Natural aspirated engine自然吸气发动机),92,冷却系统,Note: oil cooler only optional for some TNV-DI models (depending on application),93,冷却水泵 TNV-DI,94,Outlet No.2 Usually for Water Temp switch M16 thread,Outlet No.3 Optional position Water Temp Sender unit PT thread,All three outlets are connected!,暖风

22、管的安装(TNV-DI),95,Inlet from Cabin heating PT thread,Outlet No.1 usually for Water Temp Sender unit PT thread,暖风管的安装(TNV-DI),96,节温器,A type,97,蓄电池,蓄电池接线方法：先正极，后负极；拆卸时，先负极后正极。,左表表示电解液的比重，根据比重可知蓄电池的电余量。其中A表示环境温度20的数值，B表示环境温度40的数值。蓄电池余量不足100%应充电。电解液不足应补充.,蓄电池的容量一般用AH（安时）来表示，但美国和欧洲采用20小时放电率计算安时，日本采用5小时放电率计

23、算安时（JIS)；两者有区别，20小时放电率安时数0.8=5小时放电率安时数, 即美国70安时=JIS 56安时(65D31R蓄电池).,环境温度越低,启动负荷越大,要求的蓄电池安时数越大.,98,蓄电池,蓄电池与启动马达的大致匹配比例: 蓄电池的安时数要大等于50%的启动马达额定电流数;例如,12V-3KW的启动马达要采用120AH的蓄电池. 在启动时,若启动不成功则应间隔30秒再启动,这个间隔会让蓄电池电压恢复,从而避免启动马达因蓄电池电压低而烧坏. 在发动机运转时不要断开发电机的B端子与蓄电池的连线,否则会损坏发电机. 蓄电池接线接反,会烧坏发电机调节器的二极管和定子线圈.,99,高海拔

24、地区使用,发动机输出功率受进气温度、大气压力、空气湿度影响。大气压力一般每升高1000米，气压下降10%左右。若单考虑气压下降的原因，发动机一般海拔每升高1000米，下降7%左右，在功率下降的同时海拔每升高100米，为保持排气烟度则需要0.5%来修正.,在高海拔地区使用发动机可能产生以下问题： 1、启动困难（海拔不是直接原因，主要还是空气温度影响，因气压较低导致压缩后温度也较低） 2、冒白烟（通常温度，启动后会立即产生白烟，其消失时间随海拔升高而延长，即暖车时间延长） 3、不发火（由于启动后，预热系统断电，使近期温度和压缩后温度下降，从而使着火延迟进而导致不发火，在暖车过程中都可能出现，其消失

25、时间随海拔升高而延长，即暖车时间延长。,为改善以上情况： 1、使用高十六烷值柴油：5055 2、延长预热到暖车过程：通电5分钟 3、提前供油提前角：每升高3000米提前2至3或更多,100,机油压力开关、水温开关、节温器,机油压力开关: 在发动机停机或机油压力过低时,其中心插头与汽缸体是导通的, 发动机正常运转后断开, 其开启压力为小于49.09.8kPa. 洋马TNV系列发动机的机油压力在0.29MPa-0.49MPa之间,各型号有所不同.,水温开关: 在发动机冷却水温度在正常情况下,其中心插头与汽缸体是不导通的, 当冷却水温度在107-113时导通.,节温器: 在冷却水温度低于69.5时,

26、节温器是关闭的,这时冷却水走小循环; 当水温在69.5-72.5时节温器开始打开,在85时全部打开,开启8mm以上; 冷却水这时完全走大循环.,101,机油压力开关,An example of wiring diagram,102,冷却水温开关,An example of wiring diagram,103,电气线路与维护,上面两图为启动马达的两种不同的接线图,左图采用了继电器,右图则之间由钥匙开关来控制启动马达.启动时间不要超过10秒，超过15秒则视为误操作。空载测试马达不应超过30秒，最好在10秒以内.,左图为L-电路和C-电路续流二极管的接法, 对于存在L-电路和C-电路的地方必须接续

27、流二极管,以防止脉冲电压的产生,从而引起电路其它元件的损伤.,104,电气线路,105,拆卸注意事项,先放干机油、冷却液、柴油。 有些部件在拆卸前要做标记 有些部件要按原安装顺序放置，以便安装时不混淆 同一系统的零件放在一起 各种管路不得折弯 精密的零件，如活塞、喷油器、轴承瓦、缸盖等不要直接放在地上，应放在容器里或支架上 有些零件需要用专用工具或特定位置才能拆下，不要硬拆 检查各零件是否可再用 要按照指导老师的指导步骤进行拆卸，不要乱拆 在指导老师进行讲解时要停止拆卸，认真听讲 拆卸时要注意安全，需穿手套时要穿手套，保持现场清洁及时擦去油污 工具使用完要放回原处，拆卸完毕后要整理现场和工具,

28、106,新燃油喷射泵（ TNV发动机）,MP泵（ TNV-DI）,107,MP泵（ TNV- DI）,TNE ( DI ),TNV ( DI ),MP (新),CL (旧),*高喷射压力单柱塞分配泵 *内置正时控制,*直列式,108,MP泵的结构,109,MP泵的结构,110,MP泵的结构,111,MP2燃油喷射泵结构,机械调速器,分配轴,柱塞,燃油供给泵 (摆线齿轮泵),TCD (正时控制装置),电控调速器（可选）,凸轮轴润滑油:机油,112,柴油,机油,MP,VE,润滑方式,凸轮轴润滑,113,MP燃油喷射泵特性,1.高燃油喷射压力 (70Mpa) 2.减小差异 (燃油喷射量 , 正时)

29、3.组合燃油喷射正时控制 (TCD=正时控制装置) 1) 速度正时控制 2) 负荷正时控制 3) 冷启动正时控制,114,MP2燃油喷射泵 特征,1. 高喷射压力 (Pn/= 70MPa),旧款 (CL 泵),新款(MP2 泵),72.4MPa,9.3cam,46.2MPa,9.2cam,喷油嘴压力,喷油嘴升程,喷油嘴压力,喷油嘴升程,凸轮转角(degree cam),Rated spec : Q/np=27mm3/st / 1500min-1,凸轮转角(degree cam),115,MP泵系列,116,MP燃油喷射泵特性,1.高喷射压力 (70Mpa) 2.减小差异 (燃油喷射量, 正时)

30、 3.组合燃油喷射正时控制 (TCD=正时控制装置) 1)速度正时控制 2)负荷正时控制 3)冷启动正时控制,117,MP2燃油喷射泵特征,2. 减小差异(燃油喷射量 , 正时) 燃油喷射量差异(标定%): 0.6% (没有调整) 旧款 CL 泵 3% ( 有调整) 喷射正时差异 (/= ,+/- 0.25 degree 凸轮转角): 0,Rated point : Q/np=27mm3/st / 1500min-1,喷射压力,喷油嘴压力,喷油嘴升程,凸轮转角(degree cam),118,喷油正时对排放的影响,119,MP燃油喷射泵特性,1.高喷射压力 (70Mpa) 2.减小差异 (燃油

31、喷射量 , 正时) 3.组合燃油喷射正时控制(TCD=正时控制装置) 1) 速度正时控制 2)负荷正时控制 3)冷启动正时控制,120,MP2燃油喷射泵特征,1)速度正时控制 (固定的 FIR (width/=1 degree 曲轴转角CA),1000,2000,3000,4000,旧款 (CL 泵),1 degree CA,3. 燃油喷射正时控制,新款(MP2 泵),Rating point,提前,Relative dynamic Injection timing (deg CA),延迟,0,121,MP2燃油喷射泵特征,发动机的转速使用范围很宽,这就必须根据发动机的转速来改变喷油泵供油正时

32、来保证最佳着火正时.同样,也要优化供油正时来减少发动机噪音和尾气排放.MP泵的正时装置可以根据转速负荷冷却水温调整正时. 机械式速度正时控制 通常来说,发动机转速越低,喷油泵的喷油提前角会越早(即喷油嘴的喷油提前角相对于高转速来说会提早),这会导致发动机噪音提高而且尾气中的NOx含量会增加;但MP泵设置了一个副油口,来延迟供油提前角来改善这一状况,从而使噪音和尾气排放得到控制.具体如何实现,可参考下页.,122,正时延迟的原因（速度）,T1,T2,(T1T2) = Constant ( 12 msec),at 3000 rpm,Flywheel turns 3 times faster!,De

33、livery valve closed Delivery valve open T1 = Start opening valve T2 = Start injection,123,主油口 ( 进油和溢油l),主斜口,柱塞,副油口 ( 正时控制),低,高,燃油开始压缩柱塞位置,提前,延迟,发动机转速,喷油正时,柱塞速度取决于发动机速度，且因为副油口直径非常小，柱塞速度还影响副油口的溢油通过量. 当柱塞速度减慢时, 溢流量增大. 结果，燃油开始压缩时间延迟，从而燃油喷射正时延迟.,燃油进入,1) 机械式速度正时控制,燃油进入,MP燃油喷射泵结构,124,MP燃油喷射泵特性,1.高喷射压力 (70M

34、pa) 2.减小差异 (燃油喷射量 , 正时) 3.组合燃油喷射正时控制(TCD=正时控制装置) 1)速度正时控制 2) 负荷正时控制 3)冷启动正时控制,125,0,1000,2000,3000,4000,4 degree,CA,满载,空载,2) 负荷正时控制 (额定高怠速 :4 degree 曲轴转角CA ),3. 燃油喷射正时控制,MP2燃油喷射泵特征,提前,Relative dynamic Injection timing (deg CA),延迟,126,MP2燃油喷射泵特征,2) 机械式负荷正时控制 在发动机负载减小时,调速机构自然将喷油泵的供油量减小;随着供油量的减小混合气的浓度也

35、减小则燃烧过程将延长,这就要求供油提前角要提前,否则在低负荷条件下发动机可能不着火和冒白烟.为此通过柱塞的上斜槽来实现在低负荷条件下的供油提前角提前.,127,主油口 ( 进油和溢油),上斜口,主斜口,高,低,柱塞,当主油口被上斜口切断时柱塞位置.,增加供油量,减小供油量,早,迟,发动机负荷,正时口切断,燃油进入,2) 机械式负荷正时控制,MP燃油喷射泵结构,128,MP燃油喷射泵特性,1.高喷射压力 (70Mpa) 2.减小差异 (燃油喷射量 , 正时) 3.组合燃油喷射正时控制(TCD=正时控制装置) 1)速度正时控制 2)负荷正时控制 3)冷启动正时控制,129,MP2燃油喷射泵特征,3

36、) 冷启动正时控制(低温下正时提前 :24 degree 曲轴转角CA),0,400,800,1200,1600,2000,2400,2800,3200,3600,4000,24 degree CA Advanced at full range,常温,低温,3. 燃油喷射正时控制,提前,Relative dynamic Injection timing (deg CA),延迟,0,2,4,6,8,10,14,16,18,20,22,130,MP2燃油喷射泵特征,3) 冷启动正时控制(低温下正时提前 :24 degree 曲轴转角CA) 在低温条件下,汽缸内压缩空气的温度也较低,这时柴油喷入后燃

37、烧的速度也会较慢,因此要求有较长的备燃期才能更好的启动,即要提前供油.MP泵的冷启动装置即实现了这一点并适当增加了供油量,改善了发动机的冷启动性能.,131,冷启动性能(15s),(-15 degree C. / 0 - 2100min -1),时间,发动机转速 (min -1 ),3,s,TNE(CL),14,s,TNV,(MP2),3,s,TNV W / C.S.D.,TNE,C.S.D. = 冷启 动装置,MP2燃油喷射泵特征,14s,(5 degree F.),启动性能对比,132,正常情况下,冷启动情况下( 5 degree C.(41 degree F.),发动机冷却液,腊球,活塞

38、,弹簧,燃油环槽,柱塞,柱塞套,主油口,副油口,当冷却液温度高于特定值，腊球膨胀，副油口打开.,燃油进入,副油口打开,燃油进入,副油口关闭,当冷却液温度低于特定值，腊球收缩，副油口被活塞关闭.,3) 冷启动装置(C.S.D),MP 燃油喷射泵结构,133,新燃油喷射泵（TNV发动机）,其它改进 (1) C.P.V (恒压阀) :消除喷射不稳定区域 (2) 加重调速离心锤 （低转速发动机） :调速能力提高 20%,134,MP泵出油阀分解图,Delivery holder,Delivery spring,Delivery valve,Delivery valve seat,Delivery pa

39、cking,Return spring,Return valve diam 2.0 mm.,Spring seat for return valve,Constant Pressure Valve,135,MP泵出油阀的CPV 工作过程,出油过程: 出油阀和调节阀被往上推开,出油完成后: 出油阀回到阀座（即关闭） 回油压力波通过出油阀中间的孔并向下推动调节阀回位弹簧从而打开 CPV (opening press. 80 Bar),136,MP2燃油喷射泵特征,不稳定区域,旧款 (CL 泵),新款 (MP 泵),改善 N-Q 特性曲线 (CPV消除了喷射不稳定区域),横坐标为凸轮转速,纵坐标为喷

40、油量.,137,日常维护 故障分析,138,YANMAR发动机日常维护保养,定期维修表(一般情况) 每日运行前检查 初次运行50小时后检查 运行每50小时后检查 每250小时或3个月检查 每运行500小时或6个月检查 每运行1000小时或1年检查 每运行2000小时或2年检查 长时间储存的维护,139,定期维护,发动机的定期检查时间表随发动机的应用,负载情况,燃油和润滑油的质量好坏等情况变化很大,很难统一划定,以下为中国地区一般情况下的维护间隔. 另外在初次使用发动机的头1小时,先怠速运行15分钟,检查机油压力,各部件是否有渗漏(燃油机油冷却水),各指示灯是否正常;接着应不停地变动转速和负载,

41、短时间的高速和满负载运行是必要的;但在接下来的4-5小时应避免在低速低负载及高速满负载下长时间运行.,140,每日运行前检查,确保每次启动发动机前必须进行如下检查:,返回,序号 检查项目,(1)发动机外部检查 (2)燃油箱油量检查及加油 (3)润滑油油量检查及润滑油补给 (4)冷却水量检查及冷却水补给(副水箱水位) (5)燃油管和冷却水管检查和维修 (6)调速器杆及加速器检查和调整 (7)警告灯和仪表检查,141,机油油量检查及机油补给,油量检查 补充润滑油,返回,142,油量检查,调整机器位置水平后,将油量计完全插入,测量油量高度.如果发动机开机后已加油,应在发动机停机后10分钟以后检查,确

42、保机油回到机油盘中. 标准 -油量应位于油量计最高点和最低点之间;重新添加机油后,应等3分钟,再进行油位测量.,返回,143,补充机油,如果所剩的润滑油很少,用专门的发动机润滑油将油量加到指定的量度. 注意 机油不能超过量油计的最高线,此外,自然吸气式发动机在运行过程中可能会将机油吸入燃烧室而导致白烟,噪音,飞车这是由于在吸气流中窜漏气的减少,而对于涡轮增压式发动机,机油还可能从增压器处喷射出,发动机也可能运行不良.,返回,144,初次运行50小时后检查,确保在发动机初次运行50 小时后检查下列部件,此后每 250小时或3个月检查一次. 序号 检查部件 (1)机油和机油滤清器替换 (2)V带张

43、力检查,返回,新的,145,运行每50小时后检查,确保每运行50小时后,检查下述部件: 序号 检查部件 (1)油水分离器排水 (2)燃油系统是否进空气 (3)电池电解质容量检查及充电,返回,146,返回,确保每运行250小时或3个月检查下列部件: 序号 检查部件 (1)机油和机油滤清器替换 (2)燃油滤清器滤芯的更换 (3)燃油箱排油 (4)散热器片清洗 (5)V带张力检查 (6)调速器杆及加速器检查和调整 (7)空气滤清器的清洗及元件更换,每250小时或3个月检查,147,空气滤清器的清洗及元件更换,当空气滤清器芯被灰尘阻塞,发动机性能遭到严重破坏,拆卸后应定期认真清洗空气滤清器.进气管负压

44、最大为6.23K帕,超过要清洗或更换. 如果滤清器有双重芯子,不要清洗内芯.安装内芯的目的是发动机运转时卸下外芯后可重新设置或避免在发动机运转时外芯遭到不预期的损坏.,148,每运行500小时或6个月检查,确保每运行500小时或6个月检查下列部件: 序号 检查部件 (1)油水分离器的清洗 (2)空气滤清器的清洗及滤芯更换,149,每运行1000小时或1年检查,确保每运行1000小时或1年检查下列部件: 序号 检查部件 (1)冷却水更换 (2)膜片总成检查 (3)涡轮增压器送风机清洗 (4)进/排气阀门间隙调整 (5)喷油嘴油压检查,150,每运行2000小时或2年检查,确保每运行2000小时或

45、2年检查下列部件: 序号 检查部件 (1)冷却水道冲洗及维修 (2)油管和水道检查和维修 (3)进气/吸气阀座重叠 (4)喷油正时调整 喷油泵检查和调整,151,长时间储存的维护,当机器要长时间存放时,遵照下列步骤进行维护: (1)在寒冷的季节一定要放空冷却水(如果有加防冻剂则可以不放). (2)清理泥土,灰尘和油垢,并将机器外表清理干净. (3)在存储之前进行最近一次的周期检查. (4)将油箱中的油放空,以防油变质. (5)拆下蓄电池,次序为先负后正. (6)用PVC薄膜将消声器,空气滤清器和电气部分盖住,以防水或粉尘侵蚀. (7)存储机器的地方必须通风,防潮防尘. (8)每隔一个月对电池充电一次.,152,故障诊断排气颜色分析,153,故障诊断排气颜色分析,黑烟或灰烟 柴油不完全燃烧,空气吸入不足,排气负压过大,进气阻力过大,柴油品质等级不对,喷油过量或喷射不规则,空滤太脏,气门间隙不对,涡轮增压器故障,发动机通风不足,喷油正时不