汽车客运站建筑设计.ppt

1、道路汽车旅客枢纽站建筑设计修订教学案、建筑学系、教学目的：以大空间和复杂流线的道路汽车旅客枢纽站建筑为设计修订对象，学习和初步掌握建筑设计修订的基本原则、方法和程序以及建筑设计修订的表达方法。重点和难点： 1、站室建筑各部流线2、站场与站室的关系3、站内车辆流线和配置4、站前广场流线5 .大体量空间和小空间的组合关系6 .大体量空间的结构特性和造型处理。 第一章公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输能力越来越高。 汽车的旅客运输方式与铁元素道的旅客运输不同。 铁元素道的旅客一次的运输量很多，但一次的间隔很长，旅客在站内停留的时间很长。 另一方面，汽车是分散运输，每辆汽车的载货

2、量少，车辆在短时间内陆续运送，旅客不断聚集在车站内，一般停留在车站内的时间也短，因此汽车旅客枢纽站的候车室面积不大，但流线顺畅，空间组织明显简单。 1、国内外道路汽车旅客枢纽站发展概况，国内外旅客交通主要有航空港、水运港、铁元素道旅客和汽车旅客4种。 汽车客运主要有以下优点： (1)无轨交通工具，星空卫视观比较容易，特别是高速公路的兴起，使道路客运得到迅速发展。 (2)适合中短距离客流，灵活性高，能够深入其他类型不涉及的地区。 汽车旅客枢纽站发展趋势： (1)车站性质、功能趋向于经济管理型，车站类型多样。 建立联合体站。 与地下铁、车站、航空站等联合，共同建设在同一个建筑物和建筑集团中。 建设

3、混合型车站。 向多功能、综合型发展。 (2)流线和空间组织简化方便，空间多重叠设置，版结构紧凑，通过能力强。 (3)使用自动管理系统，追求高质量的服务。 2、汽车旅客枢纽站的转换(1)汽车旅客枢纽站的规模根据的转换汽车旅客枢纽站的规模根据，历史上继承了统订年度和年平均日旅客发行量。 改革开放以来，寻求新建筑规模的概念，能够长期稳定地反映汽车旅客枢纽站的唯一标识牌，应该是有效的起步位。 有效发车位置的多少可表明汽车旅客枢纽站的规模。 从日本旅客发送量、候车室面积的大小到有效发车位置有效发车位置： 24小时365日，是指可组织有序旅客乘车的发车位置。 这是唯一能够长期稳定反映汽车旅客枢纽站建筑规模

4、的标识牌。 (2)从封闭型向公共型转型改革开放前，汽车旅客枢纽站基本上是封闭的模式管理，即车站、车队连成一体，属于同一管理单位。 现在转向公共型车站场管理模式：首先基础设施投资不单一，经营内容多样化，吃、住、去、娱乐、商业一体化。 封闭性即车站、工作团队(工作团队)合为一体，属于同一管理单位，或属于同一上级管理下的2个级别的独立补正单位。 公共型车站在旅客运输的这一部分也已经分离了车站和工作团队，工作团队不再是原来的所属单位。 (3)从单一功能向多功能的转换从单一到多功能的转换是前面转换的一部分的扩展，这种转换是四大运输业竞争的需要，是招揽和留住旅客的战略要求。 (4)从单层向多层的转移从单层

5、向多层的转移，不是必然性，而只有可能性。 由于城市用地的紧张，从平面向空间的扩展。 如上所述，目前公路客运枢纽站出现了4种比较显着的转换，这种转换必然影响到建筑设计修订思维范畴和考虑问题的诸多原因，这些个后一章也将分别阐述。 第二章的规模，对于汽车旅客枢纽站的规模，可以从三个方面理解和分析其含义，确定应该从建筑建设修订的角度选择比较稳定、云同步直观的规模标识牌。这三个概念是： 1、统一修正概念： 2、行政概念3、基础设施概念、1、统一修正概念，一般是根据国家经济变化规律和结构特征分析以及未来经济发展趋势和结构特征的估计，结合道路客运量的统一修正，确定各站级的年平均日走刀量，划定汽车客运站站级基

6、础设施概念、基础设施概念是指在修订图文中直观地看站级规模内容的概念。 在汽车旅客枢纽站建设修订中，只有有效发车位置的多寡能够全面反映出站水平的规模。 根据有效发车位置的多寡将车站级别划分为4个级别，这些个4个级别大致相当于整合概念、行政概念区分的车站级别。 规模：有两个依据。 也就是“日出旅客换算量”和“有效车位”。 分类：根据运行性质和业务服务范围，除了分为(1)旅客枢纽站(2)客船兼营站(3)多功能综合型站根据发车状况的不同，(1)始发站(2)中途站(3)寒暄站、第三章选址、第三章选址的城市规划部门外，主要有运输系统，对云同步应满足以下要求结合城市规划的合理布局，车站位置适中，便于城乡旅客

7、乘车，尽量避免对城市人民生活的干扰作用。 与城市交通系统密切相关，场所适中，旅客集散与换车方便。 靠近铁元素道客站和港口，旅客换乘各级站大致有三种情况： 1、小城镇一般设在城镇边缘，应直接与干线公路中心联系(淮安县的公共汽车站等)。 2 .城市规模稍大时，可以适当深入到城区街道的中心周边(如苏州市大量的男低音可以通过城市周边的环状道路通向不同方向的道路)。 3、大城市客运量大，线路方向多，车辆也多。 常用分路线方向是在城市设置2个或几个旅客枢纽站(西安、南京等都是为了减少以城区街道为中心的车辆通过压力)。 二、根据需要确定占地面积，三、注意接近服务基地，四、注意离开文教科研单位，近期结合，近期

8、建设一盏茶场所，长期有发展潜力。 但是，为了节约用地，也必须减少留心的、拆迁工作量，避免占有和寻找田地。 要靠近酒店、酒店、邮政、通讯、百货大楼等服务基地，注意既能方便旅客住宿，又能节约相应的建设投资。 离开学校、幼儿园、医院、科研单位和党政机关避免干扰，离开影剧院、贸易市场等繁华热闹的地方，使人流更加集中，离开化工等易燃危险物品的生产场所，也是避免火灾株连的最好方法。 五、有良好的自然条件和必要的市政基础1、有必要的水源、电源、消防、避难和污染条件。 2、车站所在地近江、河、湖、海或水库时，车站区最低室外地坪设置修订标高应根据当地有关部门规定的最高水位化学基修订3，车站所在地应选用洼地地辖区

9、、山海啸波、断层、滑坡、流沙、湿地地辖区和泥石流扇积区。 汽车旅客枢纽站主要在确定了作为站前广场、站室的站级、规模、选址等之后，总平面建设修订成为今后建设运营是否合理、管理是否方便的关键。 整体的平面设置修订可以从外部环境和内部功能两方面进行分析。对外满足城市规划要求，内部满足车站内功能要求，关系示意图如下：、第四章总平面设定规划。 为门户站陆路交通，城市规划部门除对布点、立地、立面体型和建筑实控制线有一定要求外，一般在规划建筑红线后对建筑实控制线有一定要求。 这在站前留下一定面积的站前广场。 在总平面设置修订中，与城市修订计划有直接关系的还有出出进进车道。 一、二级站班次较多，车站出出进进车

10、辆频繁，规定一、二级入所口、出所口分别设置。 为了避免与城市交通的交叉。 一般来说检票口最好设置在副干线公路上的右转弯道路上。 三、四级站因班次少，基地面积、地形有限，停车区汽车停车数在50台以下时，可设1条通道用于出出进进车。 出入口的宽度请控制在4米以上。 基地位于城市干线公路的拐角处时，必须避免与拐角处过多的汽车在短距离内相遇。 基地在干线公路一侧时，接近其他类型的公共建设时，必须如图所示配置出入口：车辆的行驶方式、候车室部分、售票处部分、包部分、旅客服务部分、旅客管理部分、二、紧凑配置，区划内容是站前广场、旅客运输(行政、 包括停车站等部门)、车站(包括车列)和生产补助四大部分，各流线

11、不得相互交叉干扰作用。 客运部分不允许客流在车站、生产辅助等区域流动。 到达车站的旅客必须按组织上最简单的路线离开站台、车站室。 车站的主要内容是停车区、车道的安排、车道的返回、车站的出出进进诱导路，广义上包括有效的发车位置在内，尽量缩短车辆在车站内的行车距离。 站前广场要明确划分车流、客流路线、汽车停车区域、活动区域和服务区域，在满足使用地条件的基础上要注意节约用地。 站务流线图、三、区划明确、使用方便、流线简单，可避免各种流线的交叉，步行、汽车、非汽车、广、场、货物托运、售票处、出站，货物的提取、候车室出入站口分开设置时，应尽量逆时针方向设置，发车位置为普旅客必须上下装卸货物的用地两面面向

12、街道时，出入口可以设置在交通负荷量少的次要道路上，或者减轻主要道路的交通负荷，有利于城市交通管理。 车辆出入口的设置必须设置诱导路，一般在10米以上，使不得出入口的宽度必须在4米以上。 五、站前广场的设置修订应当明确划分车流路、客流路、汽车停车区域和活动区域，满足使用条件节约用地。 站前广场是城市道路(或广场)和站室的结合处，客流、车流集中在这里。 客流的构成分为旅客、接送旅客的人、通行客3种，其中旅客主要是客流。 (1)合理组织旅客和各种车辆在广场上的安全、快速、有序的集散；(2)站前广场还为旅客提供户外活动、休息、候车室的场所；(3)夏季树荫和柱廊是旅客的休息和活动场所。(4)广场周围的服

13、务型建筑，如酒店、商店、饮食店等，与住宅建筑形成建筑集团，影响城市面貌。 1、职能：2、设置修订要求：妥善安排汽车和非汽车的行驶路线和汽车停车场地，避免人流与车流交汇，使旅客出入站的流线尽可能简洁，流畅的车站需要合适的面积。 站前广场的面积必须由车站规模的大小来决定。 一二级站可按旅客最高集合人数1.0m2/人订正，三四级站可酌情决定。 一级站广场的纵深小于20米是要不得，二级站小于15米是要不得，三级站小于12米是要不得，四级站小于10米是要不得。 3、站前广场配置(1)旅客活动平台：包括旅客活动平台、休息场所和斑马线(2)汽车和非汽车的汽车停车场地停车区位于广场用地的前部(纵深较大)，如图

14、所示，停车区沿广场前城市的道路配置(纵深较浅，规模较小)，如图所示， (3)绿化用地：广场面积的15%以上，如图所示，停车区设置在火车站的一侧(纵深较深，面宽较宽的情况)。 (4)广场形式：关于场地形状和道路，如图所示，矩形广场、l形广场、扇形广场、三角形广场、梯形广场、六、合理布局绿化受规划要求，一般大型公共建筑前的活动区域(即站前广场)将美化环境，在具体布局时配合各活动区域进行隔离七、站场排水处理战场范围广，垂直修订，排水处理极为重要。 为了使车站排水顺畅，排水坡度可略大于民用建筑修订通则规定的最小坡度。 最好沿着可以纵向返回的车道设置斜面，也可以用汽车停车车的成分块处理。 有效起车位范围

15、内的排水设施修订面向坡地站场，坡度在0.5%以上。 第五章站楼建筑版结构、站楼组成：旅客用房间：候车室、营业用房间、旅客服务用房间、旅客管理用房间以站位为单位的房间：公安执行室和邮政服务所、海关、检疫等用房间的行政事务用房间：各种行政管理事务所和会议室其他：单身狗员工宿舍、会议室(2)站楼修订为旅客(3)在满足功能要求和合理的流线的基础上，认真考虑研究站台各组成部分的体量组合关系与规律，符合形式美原则。 (4)考虑地形的地形和气候影响。 北方注意冬季保温，版结构紧凑，南方热地区注意通风、防晒霜，版结构要敞开，透明。 (1)行包装的配置(1)行包装发货和到货分别配置：、 组织、这些个的空间之间的

16、功能关系是非常重要的。 因此，它是旅客最集中的主要活动空间，停留时间长，旅客安静舒适，有良好的通风、采光条件。 为了消除旅客乘车前的紧张感，应该在候车室月台一侧打开大玻璃窗，才能看到月台发车的动向。 每个检票口上面都设有当号线、换挡指示牌，组织旅客的检票入站。1、区划：候车室、检票室、通行区、服务区、2、出入口和检票口的配置出入口(1)候车室内的安全出口必须在2个以上，每个安全出入口的平均避难人数不得超过250人，(2)安全出口必须直接通向室外， 室外通道宽度必须在3米以上；(3)安全出口必须在1.4米以上，门向避难方向开放，阶梯距离门线1.4米，坡道1/12。 (4)在楼层设置候车室时，避难楼梯必须有两个以上，直接通向室外，室外通道宽度为3米。 检票口(1)分散型检票口：在与候车室站台侧的各个发车位置相对应的地方设置检票口，候车室的座位也与检票口相对应配置，适应旅客的入线流线，便于等级的候车室。 适用于规模大的一二级车站。 (2)集中检票口：在候车室月台上集中配置少量检票口，有效的发车位置每三个应少于一个检票口。 并且，必须根据