汽车事故现场查勘.ppt

1、汽车碰撞分析与估损,事故现场查勘,第一节 事故现场查勘,汽车事故现场查勘,第一节 事故现场查勘,汽车事故现场查勘,交通事故现场：是指发生交通事故的车辆及其与事故有关的车、人、物遗留下的同交通事故有关的痕迹证物所占有的空间。现场必须同时具备一定的时间、地点、人、车、物5个要素，他们的相互关系与事故发生有因果关系。,一、交通事故现场,第二节 事故现场查勘的要求和工作内容,汽车事故现场查勘,(一)现场查勘的意义 1. 现场查勘是重大交通事故案件刑事及民事诉讼程序的重要环节 2. 现场查勘是保险赔付的基础工作 3. 现场查勘是事故处理的起点和基础工作 4. 现场查勘是收集证据的基本措施 5. 现场查勘

2、是侦破交通肇事逃逸案件的重要环节,二、现场查勘的意义、目的和要求,查明险情：时间、地点、真正原因 查明车情：车型、牌照、发号、底号、行驶证、 使用性质、三者车情 查明人情：驾驶人员（姓名、驾驶证号、准驾车型、 驾龄）、三者人员 查明损情：车损、人损（车上人损、三者人损）、物损 帮忙施救：险情尚未控制，确定施救方案，采取合理 施救措施，以防损失进一步扩大,（二）.现场查勘目的,汽车事故现场查勘,(三)现场查勘的要求 1. 及时迅速 2. 细致完备 3. 客观全面 4. 遵守法定程序,三、现场查勘的主要内容（一）、现场查勘的工作程序,（二）、现场查勘的工作内容,1、查明真实的出险时间和地点 2、查

3、明真实的出险原因和经过 3、查明被保险的机动车辆在事故中的责任 4、查明被保险车辆的使用性质 5、查明被保险人对保险车辆有无保险利益 6、查勘出险司机与被保险人的关系 7、查明出险车辆的现场情况及受损部位 8、查明第三者财产损失情况,（三）、特殊事故现场查勘,1、水灾事故查勘 2、火灾事故查勘 3、机动车被盗抢案件,（四）、机动车交通事故快速处理的查勘和理赔,1、各公司之间应遵循的基本原则 2、案件处理流程 3、同等责任事故处理 4、一方全责一方无责的处理 5、说明,第二节 现场查勘技能,一、现场查勘中的痕迹证物 1、汽车碰撞事故现场痕迹概念 1）、广义痕迹； 2）、狭义痕迹 3）、车物结构形

4、象痕迹 4）、平面痕迹 5）、立体痕迹 6）、凹陷痕迹 7）、静态与动态痕迹,2、痕迹的分别检验法 1）、形象痕迹对比法 2）、特征对比法 3）、特征接和法 4）、特征重叠法,二、现场查勘中的照相技术,1、交通事故照相目的： 1）、完整客观地反映事故现场环境及状况 2）、具体表现现场形态 3）、利用照相技术拍摄物证 4）、真实记录车辆的损伤情况,汽车事故现场查勘,2、照相的要求 1）现场照相的内容应当与道路交通事故现场查勘笔录和现场测绘图的有关记载相一致。 2）现场照相不得有艺术夸张，要客观、事实、全面反映被摄对象。 3)拍摄时要求使用标准镜头，以增强真实感。 4)严格遵守公共安全行业标准GA

5、 50-93道路交通事故勘验照相的有关规定，在保证拍摄质量的前提下，提高拍摄速度。,汽车事故现场查勘,3 事故现场照相的分类和方法,1现场方位照相 现场方位照相要求能够反映事故现场的方位及与周围环境的关系。现场方位的表现可以通过拍摄表现现场位置的物体，如界碑、里程碑、百米桩、电线杆等。周围环境应反映的是，公路类型是城市、乡村或城区公路等；现场地形是山区、平原、桥梁、隧道等；道路线形是弯道、上坡、下坡等。 2现场概貌照相 现场概貌照相应能够反映出现场范围的大小，现场物体的种类和数量，道路宽度和路面性质，还能反映事故形态和事故损害后果情况。与方位照相相比，仅限于事故现场的车、物，范围比较小。 3现

6、场中心照相 现场中心照相的目的是将现场上主要物体和重点部位的特征表现出来。 4现场细目照相 现场细目照相的目的是独立反映人、车、物痕迹及物证的形状、大小等个性特征的物证照相 5痕迹勘验照相 痕迹勘验照相是用来固定、记录现场和人、车、物体上遗留下的各种痕迹，为事故处理、刑事和民事诉讼提供重要证据。 6碰撞痕迹照相 7.刮擦痕迹的拍照 8.拍摄路面痕迹,汽车事故现场查勘,4车辆检验照相,1拍摄车辆号牌和车型 一般照射角度与车辆轴线成30-45角。 2车辆外部损伤照相 车辆发生事故后，需要对事故车辆的损伤情况进行拍摄记录，为交通事故赔偿及保险理赔程序提供依据。 3车辆解剖照相 目的是查明事故车辆的具

7、体损伤情况，确定损失价值，通过内部损伤的形成原因，分析确认导致事故的原因。 4零件损伤情况照相 目的是确认零件的损坏原因，以确认是否属于保险赔付范围。,三、常见的车险诈骗行为及违约现场1保险欺诈的定义,保险欺诈（也称道德风险）是指投保人、被保险人或受益人以骗取保险金为目的，以虚构保险标的、编造保险事故或保险事故发生原因、夸大损失程度、故意制造保险事故等手段，致使保险人陷于错误认识而向其支付保险金的行为。,1）、伪造事故现场 2）、先出险后投保 3）、提供虚假索赔材料 4）、一单保多车 5）、无保险车辆冒充同车型有保险车辆 6）、更换驾驶员,2、车险诈骗的常用手段,3、保险诈骗的原因,某些投保人

8、或被保险人的法制观念淡薄； 保险人与保险标的在空间上的分离客观上使保险欺诈成可能； 社会缺乏诚信体系和健全监控机制； 同业间的信息交流不畅通； 核保核赔缺乏必要的内控机制； 高回报产生的强力诱惑,4、保险欺诈案的特征,投保时间与出险时间非常接近或接近保险期限截止时间； 曾多次动员投保未能秦效，却突然上门投保； 旧车（老款高档车、配件难买且贵）超额投保； 投保险种有针对性选择，且高保额投保； 保险合同成立后迟迟不按约定缴费，而突然以现金方式上门主动上缴， 或在周末假日等时间交给业务人员，造成缴费事实后主动报案索赔。,事发现场发生在深夜且人烟稀少之地； 当事人在事发后立即外出或去向不明； 车身严重

9、损坏，而驾驶员或乘客却无受伤或轻伤； 提供的单证有涂改， 笔迹相似， 签署时间过于集中或使用的术语不标准、 不规范等现象； 在定损或核赔极易造成协议，假意不计较赔款数额，或假意以打管司相 威协。,5、保险欺诈的法律责任,根据 中华人民共和国保险法 、 中华人民共和国刑法 等法律的相关规定， 保险欺诈属于刑事犯罪行为，相关责任人将会承担相应的刑事责任。,6、常见违约现场,1）酒后驾车出险现场 A 定义 B 法律责任 C 事故现场的常见现象 D 现场询问提纲,2、违反装载规定车辆的出险现场 A 定义 B 法律责任 C 事故现场的常见现象 D 现场询问提纲,3、改变使用性质的车辆出险现场 A 定义

10、B 法律责任 C 事故现场的常见现象 D 现场询问提纲,4、未经检验合格的车辆出险现场 5、虚构驾车肇事经历，顶替肇事司机承担责任的现场 6、无驾驶证或年审过期后驾车出险的现场 7、不是被保险人允许的驾驶员驾车出险的现场 8、套牌车辆发生事故后报出险的现场 9、人为故意制造假事故的现场 10、标的车进厂修理期间出险现场 11、被保险人失去保险利益后的标的车出险现场 12、 非亲属或家庭共同生活成员借用被保险人车辆出险的现场 13、标的车在进行违法活动车辆出险现场,四、现场查勘流程和查勘报告写作要求,1、 现场查勘流程 1）、现场查堪的控制目标： 快速查勘、准确掌握事故起因。 列明损失项目、估损

11、金额。 2）、典型的现场查堪流程如图 5-2 所 示,2、查勘报告写作要求 1）查堪报告简介 2）查勘报告的基本要求 查勘报告的真实性 查勘报告的专业性 查勘报告的规范性 3）查勘报告的基本内容 4）、现场草图的绘制,3、现场查勘报告填写范例,第三节 现场查勘案例,一、现场查勘案例一 二、现场查勘案例二 三、现场查勘案例三,第四节 车辆损伤鉴定,一、估损人员的工具 二、检查程序 三、碰撞的检测与测量,按汽车碰撞行为分，汽车碰撞损伤可分为直接损伤（或一次损伤）和间接损伤（或二次损伤）。 1.直接损伤 直接损伤是指车辆直接碰撞部位出现的损伤。直接碰撞点为车辆前方，推压前保险杠、车辆前翼子板、散热器

12、护栅、发动机罩、车灯等导致其变形，称为直接损伤。 2.间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李舱底板、护板和车轮外壳等，变形有弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形等。,一）基本概念,按汽车碰撞后导致的损伤现象不同，汽车碰撞损伤可归纳为五大类，即侧弯、凹陷、折皱或压溃、菱形损伤、扭曲。,1.侧弯:汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 2.凹陷:凹陷就是汽车的前罩区域出现比正常规定低的情况。 3.折皱或压溃:折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁上（承载式车身汽车）微小的弯曲。如果仅仅

13、考虑车架或侧梁上的折皱位置，常常是另一种类型损坏。,4.菱形损坏:菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。 5.扭曲:扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低（如图6-14e所示）。,二）碰撞损伤的检验与测量,碰撞损伤分区检验 在进行车辆碰撞区损伤诊断时，可将车辆分成多个区域，逐一检验诊断，不同的区域应采用不同的诊断方法。通常将汽车分为5个区域，分别是： 区域1：直接碰撞损伤区，又称为一次损伤区。 区域2：间接碰撞损伤区，又称为二次损伤区,区域3：机械损伤区，即汽车机械零件、动力传动系统零件、附件等损伤区 区域4：乘员舱区，即车厢的各种损坏，包括内饰件、

14、灯、附件、控制装置、操纵装置和饰层等。 区域5：外饰和漆面区，即车身外饰件及外部各种零部件的损伤。,当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列出车下结构嵌板和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。,1、区域（一次损坏区）的检验与测量,该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞直接接触点的车身一次损坏。由于车辆结构、碰撞力和角度以及其它因素的差异，一次损坏区域是多种多样的。大致上，一次损坏会造成翼子板变形和开裂以及零件破碎。一次损坏

15、是可见的，不需要测量（如图5-15所示）。 在前部碰撞的情况下，检查区域还包括（可能更多）：保险杠系统、散热器格栅、发动机罩等。,如果碰撞点在车辆后部，应注意后保险杠系统、后翼子板、行李舱盖、车灯、玻璃、车轮、油液泄漏等损坏。 如果碰撞点在车辆侧面，应注意车门、车顶盖、玻璃、立柱、底板、支撑件、油液泄漏等损坏。在列出外板损坏之后，举升车辆，检查车底板、总成系统，例如发动机托架、结构支撑件、纵梁等处的损坏。 检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。应特别注意结构件。因为车辆强度依赖于整体结构，所以如果车辆要继续使用并恢复到初始状态，则所有小裂痕、撕裂或开焊都必须予以适当

16、修理。,2、 区域2（二次损伤区）的检验与测量,1）.二次损伤机理 二次损伤是指发生在区域1之中，并离碰撞点有一段距离的损坏。二次损伤是在碰撞力向汽车移动的过程中形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金件移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。,撞击力在汽车上传递距离和二次损坏程度取决于碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能的各个结构件的强度。许多承载式汽车车身被设计成能压溃并能吸收碰撞能的结构，以保护车内乘员。这些区域是二次损坏的多发区。 二次损伤也可由传动系和后桥的惯性力造成。由于车辆因碰撞突然停止，惯性质量还向前运动，机

17、械零部件的惯性力全部作用到固定点和支撑构件上。毗邻金属可能发生皱褶、撕裂或开焊。因此，必须注意检查悬架、车桥、发动机和变速器固定点。 二次损伤有时不容易发觉。但它仍有一些可见迹象，二次损伤分析一般依赖于测量。,2）.二次损伤的标志 二次损伤常见标志有钣金件皱曲、漆面褶皱和伸展、钣金件缝隙错位、接口撕裂和开焊等。 3）.二次损伤的测量 A 测量工具 测量二次操作部位可使用钢卷尺和滑规式测尺进行。,B 车身前部的测量 当车身前部因碰撞损坏时，应测量前部钣金件的尺寸以确定损坏的程度。 C 车身侧面的测量 车身侧面结构的任何毁坏和变形都能在打开和关闭车门时发现。 D 车身后部的测量 当打开和关闭行李舱

18、盖时，车身后部的任何损坏都可以通过外形和不对称粗略地加以评估（例如拍摄照片）。,3、区域3（机械损伤区）的检验与测量,完成车身一次损坏和二次损坏的检查后，应把注意力集中到区域3车辆机械零部件。 如果车辆在正面碰撞中已损坏，则检查在发动机罩下的散热器、风扇、动力转向助力泵、空气滤清器、发电机、蓄电池、燃油蒸气吸附炭罐、风窗刮水器贮液罐以及其它机械零件及电气元器件是否已损坏。检查液体是否泄漏，带轮和传动带是否对正，软管和线束是否错位以及是否存在凹痕和裂痕等损坏迹象。,在检查发动机罩下的情况之后，举升车辆并用支架支承车辆。然后依次检查转向系统零部件和悬挂系统零部件是否弯曲，制动软管是否弯折，制动管、燃料管以及接头是否泄漏。检查发动机、变速器、差速器、齿轮齿条转向器或转向齿轮箱以及悬挂滑柱是否泄漏。将转向轮从一端转到另一端并检查是否存在卡阻和噪声。转动车轮以检查它们是否偏摆、切口、划伤和撞伤。放下车辆使轮胎落地，并调整转向盘，使车轮摆正。测量车辆前轮毂到后轮毂的距离。左侧和右侧测量值应完全相同。如果不等，则转向或悬架零部件已损坏。,4、 区域4（乘员舱区）的检验与测量,乘员舱损坏可能是碰撞造成的直接结果，例如侧面碰撞。内饰和配件的损坏也可能是由车厢内的乘员或物体造成的。 从碰撞接触点开始检查。 检