太原市太行路项目总体方案

1、太原市太行路项目整体方案。1项目概述随着中国中部崛起战略的实施，山西省新能源及工业基地战略目标的提出，太原市面临城市发展建设的关键时期。由于历史原因和城市自然地形的制约，太原市县城市道路网不能发挥道路网的整体效果，必须在城市交通总体发展战略的指导下进一步完善城市道路网，在加强道路基础设施建设、加强转口贸易、交通管理等措施方面，建立可持续的城市交通系统，提高城市交通系统的运行效率，适应太原市及周边地块发展的要求。根据太原市利用外资计划，泰行路包括在世界银行贷款泰源交通项目中，属于道路子项目，对促进城市交通发展，满足城市扩张要求，进一步取消城市化物交通限制，缓解市中心一心路交通压力具有重要意义。2

2、路径路径太行路位于太原市中心区外围东部的东山地区，在建设路(与东坡铁路及石台铁路平行，就在旁边)和东山过境快速公路之间，西街建设路约17公里，东街东山过境快速公路约11公里，线路南北，从许坦东街开始，经过省农科院苗圃、龙宝村、市副部长盐峰村、东台宝村、王峰村、虎庄村、朝阳街商务区、虎口村、广播电影电视管理干部学院、优山美地村、葛奎九村、道场村、大枣九村、项目终点与胜利东街接壤，全长约1065公里。3道路技术标准31功能定位太行路是城市主干道网络系统的重要组成部分，是规划中心城市东部地区、铁路和高速公路。之间，唯一的南北贯通、集散地站交通的主要道路具有缓解中央区道路网络交通压力、平衡道路网络流量

3、的重要功能。同时，太行路是计划网中重要的货运通道，具有明确的道路功能，对促进市中心客运、货物运输转换、提高道路通行能力具有重要作用。(莎士比亚，北境外公路)32服务对象太行路的“区域服务”功能是解决东山地区居民旅行困难的关键，同时，兼顾货物通道的功能，确认太行路的服务对象在旅客运输功能兼备、未来货物运输方面占有重要地位。33设计标准根据项目在城市道路网中的地位和作用、交通量预测分析，综合考虑了工程技术、社会经济等影响因素，确定了采用城市级干线设计标准、设计速度60公里的太行路方案。快速公路.水平的桥涵设计荷载；沥青路面设计周期为15。桥涵结构设计基准期为100。抗震加固强度为度，地面振动峰值加

4、速度020g是。沟渠使用2050次设计洪水频率。4主要工程规模太行路工程方案估计总投资约为1559亿元。使用双向八车道规模的长期方案；最近的方案通过对功能满足、投资节约等的综合分析，根据道路实行双向6车道，桥梁实行双向8车道。太行路路线的总长度约为1065公里，规划道路红线宽度50米，各侧可以根据实际土地情况设置15 30米绿地。2个电线互通式立交(其中1个半卢叶互通立交，菱形互通式立交L座)，1个分离式互通式立交。电线共设置了11座桥，分别是长风东街桥、盐封桥、王凤桥、军官、南沙(社区网络论坛商业街)桥、朝阳街桥、哈多兰桥、优山美地桥、耙沟桥、北沙河桥、道道沟桥。5建设条件51地形，地形项目

5、位于太原市内东部，南底北高，地形起伏严重，海波高800 870米，场地所属地形单位是东山山前的黄土丘陵地带。52气象、水项目地区是温带干旱半干旱大陆性气候地区，四季分明，春天干旱多风，夏天气温高湿度高，秋天天气高，冬天寒冷干燥。多年的平均冻土深度为08米。区域内主要有北沙、南沙两个季节性河流，属于太原市境内风河区，平时基本上是污水，雨季发生暴雨，山红风汹涌，携带大量泥沙。53工程地质条件项目地区主要包括第四系统新型系统人工分层(Q42ml)、第四系统新型系统填充(Q4LL)、第四系统中系统填充(Q3L)路线大部分地区的地基土可折叠，最大可折叠土层深度为217米，可折叠等级为 级。6整个计划61

6、设计原则(1)以太原市城市总体规划和综合交通规划为指导，在道路功能定位的基础上确定总体方案。(2)遵守安全、环境要求，重视道路与环境的协调，减少对城市道路的障碍。(3)调整汽车、自行车、行人交通的各种要求，考虑道路的通行性和无障碍要求。(4)为了提高转口贸易服务的可靠性、质量和数量，全面设置公交专用道，提高公共交通的利用率。(5)道路设计和道路网络格局灵活，为交通组织和交通控制管理提供了空间和条件。(6)坚持科学态度，积极创新，采用新的理念和新技术。(7)坚持与可能性相结合的原则，充分考虑工程的可行性，尽量取得投资效果。(8)遵循“满意功能”、“经济用”、“近期联合”、“可执行性”的原则。62

7、横断面布局太行路长期通行方案考虑到计划红线50米布局、双向8车道、机动车道宽度145m2、城市道路汽车的很多特征、车辆性能等，经过技术经济论证，部署为单向2条35米车道、2条325米车道，机动车道、非机动车道、人行道之间均设有绿化隔离带(见图1)。太行路属于投资大、收益率低的城市交通基础设施项目，为了使项目投资经济可行、最低价格、满足需求，需要深思减少道路建设规模的可能性，最大限度地提高需求和经济收益。项目潜在投资风险的主要原因是：(1)人口和就业增长缓慢；(2)新城开发、旧城改造在一些地区可能是万陵。(3)网络中新项目计划的延迟；(四)推迟项目建设计划；(5)建设费用增加的可能性。综合上述可能的因素，提出了太行路分割实施方案，考虑了最近车道规模的缩小，将机动车道设置为双向6车道，并在交通需求大的情况下扩大到双向8车道的方案。太行路地面区间最近80米中间带，双向6车道，其余按照