铁路教学ppt课件

1、铁元素道技术管理条例、1、技术规则相关内容、第一部分相关规则条款第二部分学习规则的心得体会、2、第一部分相关规则条款、一、技术规则概要铁元素道技术管理条例(简称技术规则)，是从事铁元素道的技术管理和运输生产的基本规则。 主要内容包括铁元素道技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业顺序、信号表示的要求和方法、铁元素道运输工作人员的主要职责和必要的基本条件。3、技术规则分为总则、1、2、3、4篇、附则、7个附件四个部分。 其中4篇分别根据第一篇技术设备、第二篇行车组织、第三篇信号，对第四篇铁元素道工作人员的要求，共十九章内容的附则分为图1的建筑界限和图2的火车机车车辆

2、界限7个附件分别是路票、绿色许可证、红色许可证、调度命令、出局四、二、有关条款第二百七十六条车站应当断断续续地发送动车组，按动车组运行图运行。 接收动车组时，车站值班人员应当指示自己闭塞、布置进路(包括听取准备进路的适当报告)、开关信号、交接证明、接送动车组、开车或者发车。 由于设备或业务量的关系，除安排进路(包括听取进路准备的适当报告)以外的各项工作可以分配辅助堆特技表演值班人员、信号员或提示来处理。 车站值班人员接到相邻车站的动车组预告后，应在车站的详细规定时间通知知情人员立即启航迎接车，车站内的平通路应加强监护。 5、发送动车组的工作：车站(路线站)根据行驶阻塞方式和技术设备条件，按照规

3、定的程序处理动车组的衔接、发送、通过的全过程。 收发动车组作业计程仪程序：指车站在处理收发动车组过程中所进行的闭塞、进路配置、开闭信号、交接证明书、接送动车组、发车和发车的一系列作业。 6、行车闭塞法：通过调度站、毗邻站、路线站、闭塞分区的设备或人为控制，在动车组和动车组之间保持一定的间隔，保证动车组安全运行的行车方法。 行驶闭塞法有空间分隔法和时间分隔法。 空间分隔法，是将车站路线所划分的区间、自动闭塞区间的信号机所划分的闭塞区间、列操纵系统所确定的两个动车组间隔距离作为两个动车组间隔的行驶方法。 空间分隔法有基本闭塞法和代用闭塞法。 基本闭塞法采用自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞3种代用

4、闭塞法采用电话闭塞法。 7、时间间隔法是指，车站的所有电话被切断时，双重线区间的正向以规定的时间间隔连续发出动车组的特定的行驶方法。 处理闭塞：车站值班人员通过闭塞设备与电话取得联系，得到邻站承认占有区间的过程。 处理堵塞包括申请、批准、解除闭塞、填写行车计程仪等。 发车预告：在自动闭塞和双重线半自动闭塞的区间中，发车站台未经车站同意即可开放信号并向区间发出动车组，但为了建立稳定的运行秩序、无障碍地发出动车组，车站值班人员必须在动车组发车前将动车组车辆通知车站。 叫发车预告。8、进路配置：车站值班人员向芦特技表演值班人员、信号员(长)、引航员(长)发出进路准备、发车(通过)的命令(包括听取进路

5、准备的适当报告)，称之为进路配置。 准备进路：由车站值班人员自己或信号员，指挥动车组进路的所有道岔开通关闭的过程，称为准备进路。 9、动车组进路：动车组在车站通过网站数据库、发行、经过的路线。 a )接车进路：接通停车动车组时，从入线信号机到接车线末端的警冲标或出站信号机停止的路线。 b )发车路线：从动车组发车时，从动车组前端向对面方向的进站信号机或站界停车的路线。c )通过进路：动车组通过时，其动车组通过线两端的进入信号机或车站境界标之间的一段线路。 10、开关信号：固定信号机开放和关闭的过程。 将站内(路线所)的固定信号机从红灯(铁板在水平位置)或者无显示状态进行显示的过程称为开放信号机

6、，相反，关闭信号机。 11、发给行车证明书：发给(或分发)动车组(或出站调配)司机占有区间的行车证明书。 交付的行驶证书包括路单、绿色许可证、红色许可证、出站(跟踪)调度通知书、进入封锁区间的调度指令等。 接送动车组：接送动车组知情人员将动车组网站数据库到车站(路线所)送出的作业过程。 指示12、发车：车站值班人员(助手值班人员)向司机或司机车长行政许可发车并显示发车指示信号，或打开发车显示器。 直接发车的：调车员或车站值班人员(助手值班人员)直接指示司机发车。 13、第277条站务人员进行闭塞时，应当确认区间是空的。 在接前，必须亲自或者通过知情人员，确认要接的线路空着，进路的分支位置正确，

7、影响进路的调车作业停止后，打开进入信号机，准备接。 开车前，经检查确认进路分岔位置正确，影响进路的调车作业停止后，开放检票信号机，发放行驶证明书，旅客上下、装货和排队检查作业结束后，指示开车或开车。 车站值班人员发出准备接受车辆进路的命令时，必须简洁、准确、及时。 说明车辆的次数和占有线路(一端有两个以上的动车组的运行方向或者双重线的相反方向的行驶时，必须说明方向、线别)，要给人重复，检查是否间一般无二。 收到动车组时，按照规定的顺序处理并使用规定的术语。 区间状态分为区间空闲、占有、封锁。 a )区间空闲：区间未被动车组、火车机车车辆占用，或者相邻的2站未完成动车组堵塞手续及出发调度手续。

8、b )区间占用：区间被动车组、火车机车车辆占用，或者相邻的两个车站已办理闭塞手续及出发(跟踪)调配手续。 c )区间封锁：因工程和区间事故等原因，除根据安排命令指定动车组外，禁止其他动车组进入该区间。 15、自动闭塞：用其他端口(微机接口摇滾乐操作接口)上的监视器(动车组脱离指示灯)或出发信号机示象器，确认第一、第二脱离闭塞区为空。 半自动闭塞：除了用闭塞机闭塞指示灯以外，还有行驶日志，司机和司机车长的报告，助手值班人员的现场确认动车组到达状况确认区间空闲。 自动站间闭塞：根据修正轴机器和区间占有指示灯的显示，确认区间是空闲的。 电话闭塞：行驶计程仪中的动车组到达时间的电话记录和助手值班人员，

9、双凸透镜的现场确认动车组到达状况的报告确认区间空着。 另外，根据相关的命令、登录(非机动车使用书、施工登录、封锁区间的安排命令)和显示卡的剥离等确认区间是空闲的。 16、确认连接线是否空着。 也就是说，可以确认连接车的线路内没有封锁工程、没有火车机车的车辆、移动车、大型轨道车、轻型车辆、转向架及其他造成脱轨的障碍物，集中对车站进行联锁，通过其他端口监视、检查线路是否空闲的情况下，可以根据其他端口的光谱显示进行检查确认。 非集中摇滾乐站(有轨道电路的情况除外)及轨道电路发生故障时，收发动车组人员可在现场检查连接车道是否空闲，注意确认有无压路机车辆、轻型车辆，并报告给车站值班人员，通过公布岔道占线

10、簿(板)进行确认。 具体的检查方法在车站内有规定。 17、确认道岔的位置是否正确。 根据引航员或信号员的准备就绪的报告，在其他端口的乐队表示中确认道岔位置正确的其他端口上无法确认时，请分配知情人员并再次确认。 18、影响进路的调车作业是指占有或横穿收发动车组的进路的调车作业。连接超限动车组的进路的线路，线间距离不足5000mm，是相邻的线路的调配作业。 连接非超限动车组的进路的线路是线路间距离不足5000mm，相邻的线路是移动装载超限货物的车辆的作业。 收发客运列车时，可进入收发动车组进程的线路是不隔着设备或脱轨器进行的调车作业(技术规则第237条规定的情况除外)。 影响动车组行进路线的调车作

11、业停止的时间，必须在车站的细小范围内规定。19、第279条以下情况下，禁止与相对方向云同步连接车使用同方向云同步连接动车组：1.在入线信号机外的制动距离内，入线方向超过6个下坡，连接车道末端没有隔断设备2 .在连接、发送客运列车的同时，连接动车组运行监视记录装置故障的动车组，连接连接线的末端相对方向不能将车迎向云同步时，必须先迎向有后续动车组的动车组、停车后难以发车的动车组、或不适于在车站外停车的动车组。 两个动车组不能向云同步收发时，原则上必须先收发。 车站必须将不能与相对方向云同步发车相同方向云同步发车的状况进入车站。 20、相对方向云同步接车：从车站一端开放入线信号机到动车组全部进入接车

12、道警冲标内停止的时间内，另一端的入线信号机也开放，连接相对方向的动车组。 同向云同步发车/到达动车组：从从车站的一端出发到车站(进入车站)信号机到动车组到达全站为止的时间内，另一端出发到车站(进入车站)信号机也处于开放状态，而同向的动车组相连。21、第281条收发动车组应以正轨或发车路线办理，应遵守以下原则： 1、客运列车、超载货物车辆所挂动车组应网站数据库固定路线2、特快客运列车应通过正轨， 其他通过动车组原则上必须通过正线3 .原本规定通过的客运列车由正线变更为发线接续车及特快客运列车，发生特殊状况，必须变更基本路线的情况下，得到动车组调整员的行政许可，必须预告司机的预告不赶趟的情况下，使

13、动车组在站外停车、22、第285条所有的入线、近车进路信号机不可用，或在双重线区间从相反方向来动车组而没有入线信号机的情况下，使用感应信号或派引航员来接车。 在引导接送车时，动车组以20 km/h以下的速度驶入车站，随时准备停车。 当导航员接收车辆时，导航员在接收车辆的地点坐标处(未设置者，导航员在入线信号机、进路信号机或车站边界坐标外)显示导航手信号并接收车辆。 一旦动车组的头部超过向导信号，则可以关闭信号或取回向导信号。 在没有互联摇滾乐的线路上收发动车组时，车站值班人员除了要严格遵守收发动车组的手续之外，还必须锁上进路相对的道岔和相邻线路的防护道岔。 进入路的分支外摇滾乐的搭接线无论对向

14、还是顺向，都必须与紧贴导轨、反弹导轨、可动心导轨摇滾乐。 具体上锁方法由铁路局规定。23、感应连接车：入线、行车道信号机不可用，双重线区间反向连接车未入线时，使用感应信号或感应手信号连接车。 在车站使用感应信号，或者让引航员上车的情况下，1入线，上车信号机故障，或者因摇滾乐故障而无法开放使用的情况下2入线，接近车道信号机的摇滾乐范围外的线路的情况下3个双重线区间连接到反方向来的动车组，信号机没有进入的时候。24、第289条动车组在车站内暂时停车，解除停车原因，继续运行时，应按照以下规定处理：1.司机自愿停车时，自行启动动车组2 .其他动车组乘务员使用紧急制动阀停车时，车长(不开车的车长是车辆乘

15、务员) 向司机通知3 .在车站收发动车组的人员使动车组在车站内暂时停车时，车站应按规定发车4 .其他原因的临时停车如下：车站值班人员与司机、司机车长、车辆乘务员等合作来查明汽车停车原因，动车组具备运行条件后，车站应按规定发车。 在上述第1.2.4项中，司机必须向车站值班人员报告汽车停车原因。25、第309条有工程、需要接收动车组的特殊情况，可以按照下列工程的特定运行方法处理：1.车站以固定进路的方法接收动车组。 施工开始前，车站应开通正线进路，将进路的所有道岔按规定上锁(道岔的密贴确认和具体上锁方法由铁路局规定)。 2、引导接送车通过正线时，动车组司机按照特定的引导信号表示，行政许可以60 k

16、m/h以下的速度进入车站。 3 .行政许可车站不向司机提交书面行驶证明和安排命令。 但是，车站仍需按规定办理驾驶手续，使用动车组无线调度通讯设备(其通讯记录装置必须正常工作)将驾驶证书编号(道路券为电话记录编号，绿色许可证为编号)和调度命令编号通知司机，背诵司机正确后通过信号灯通过车站。 其他具体的安全驾驶方法由铁路局规定。26、第259条车站车厢内的所有电话中断时，单线行车遵守书面联络法，双重线行车遵守时间间隔法。 进入动车组区间的行车证明书均为红色许可证(附件3 )。 在自动闭塞区间，例如闭塞设备的作用良好的情况下，动车组的运行按照自动闭塞法行驶，而车站和动车组的司机要通过动车组无线安排通讯设备直接联