选线的目的与任务.ppt

1、6.1 概 述,1、选线的目的与任务 （1）目的 根据道路的性质、任务、等级和标准，结合地形、地质、地物及其他沿线条件，综合平、纵、横三方面因素，在实地或纸上选定道路路中线平面位置。 （2）任务 确定道路的走向和总体布局,具体确定道路的交点位置和选定道路曲线的要素，通过纸上或实地选线，把路线的平面位置确定下来。 2、选线的方法与步骤,6.1 概 述,（1）一般方法 1）实地选线 由选线员，根据设计任务书的要求，在现场实地进行勘察测量，经反复比较，直接选定路线的方法。 特点：简便、切合实际；实地容易掌握地质、地形、地物情况，作出的方案比较可靠；定线时一般不需要大比例尺地形图。这种方法野外工作量很

2、大，体力劳动强度大，野外测设工作受气候季节的影响大；同时，由于实地视野的限制，地形、地貌、地物的局限性很大，使路线的整体布局有一定的片面性和局限性。实地选线适用于一般等级较低、方案比较明确的公路。,6.1 概 述,2）纸上选线 是在已经测得的地形图上，进行路线布局、方案比选，从而在纸上确定路线，将此路线再放至实地的选线方法。 特点：野外工作量较小，定线不受自然因素干扰；能在室内纵观全局，结合地形、地物、地质条件，综合考虑平、纵、横三方因素，所选定的路线更为合理。但纸上定线必须有大比例尺的地形图，地形图的测设需花费较大的工作量和具备一定设备。 纸上选定的一般步骤：,6.1 概 述,A、实地敷设导

3、线 B、实测地形图 C、纸上选定路线 D、实地放线 3）自动化选线 （2）一般步骤 经过由浅入深、由轮廓到局部、由总体到具体、由面到带进而到线的过程来实现的，经过以下三个步骤： 1）全面布局,6.1 概 述,解决路线基本走向的全局性工作。就是起讫点及之间必须通过的控制点寻找可能通行的“路线带”，并确定一些大的控制点，连接起来即形成路线的基本走向。 2）逐段安排 路基本走向已经确定的基础上，进一步加密控制点，解决路线局部方案的工作。在大控制点间，结合地形、地质、水文、气候等条件，逐段定出小控制点。 3）具体定线 这是在逐段安排的小控制点间，根据技术标准结合自然条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，

4、反复穿插点，具体定出路线位置的工作。,6.1 概 述,3、选线的一般原则 （1）路线的基本走向必须与道路的主客观条件相适应 主观条件：指设计任务书（或其他文件）规定的路线总方向、等级及其在道路网中的地位和作用。 客观条件：指道路所经地原有交通的布局（如铁路、公路、航道、航空、管道等），城镇、工矿企业、资源的状况，土地开发利用和规划的情况以及地形、地质、气象、水文等自然条件。 （2）正确掌握和运用技术标准 在工程数量增加不大时，应尽量采用较高的技术标准。 （3）注意与农业配合,6.1 概 述,（4）选线应重视水文、地质问题 （5）重视环境保护工作 A、通过名胜、风景、古迹地区的道路，应注意保护原

5、有自然状态，并注意与周围环境、景观相协调，严禁损坏重要历史文物遗址； B、路线对自然景观与资源产生的影响； C、占地、拆迁房屋对环境带来的影响； D、路线布局对城镇布局、行政区划、农业耕作区、水利排灌体系等现有设施造成分割而引起的影响；,6.1 概 述,E、噪音以及对大气、水源、农田污染所造成的影响： F、充分考虑对破坏自然景观、资源和污染环境的防治措施及其实施的可能性。 （6）选线应综合考虑路与桥的关系 在选线中，个别特殊大桥桥位，一般作为路线总方向的控制点；大中桥位原则上应服从路线的总方向，一般作为路线走向的主要控制点，小桥涵位置应服从路线走向。 4、自然条件对道路路线的影响 气候条件直接

6、影响地面水数量和状况、地下水位、路基水温及泥泞情况、积雪程度、施工期限和条件等。,6.1 概 述,地形条件最显著地影响公路的选线。 地形地质构造是决定路线及构造物是否稳定的条件，同时也是筑路材料来源及其性质优劣决定因素。 根据分析研究认为平原微丘与山岭重丘的划分如下所述： A、平原、微丘-平原地形指一般平原、山间盆地、高原（高平原）等。地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3以内。微丘地形指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20以下，相对高差在100米以下，设线一般不受地形限制。 B、山岭、重丘-山岭地形指山脊、陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等，地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20以上，路线

7、平、纵、横面大部分受地形限制。,6.2 路线方案比较,路线方案是路线设计中最根本的问题。方案是否合理，不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率，更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用，即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。 路线应在满足使用任务和性质要求前提下，综合考虑自然条件、技术标准和技术指标、工程投资、施工期限和施工设备等因素，通过多方案的比较，精心选择，提出合理的推荐方案。 通过方案比较决定取舍，选择出技术合理、费用节省、切实可行的最优方案。 从方案比较的深度不同可有原则性方案比较和详细的方案比较两种。,6.2 路线方案比较,1、原则性的方案比较 2、详细的方案比

8、较 包括技术和经济指标的详细计算，一般多用于作局部方案的分析比较。 3、路线方案选择的方法和步骤 路线方案选择的做法通常是； （1）搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。 （2）根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1:50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研究各种可能的路线走向。,6.2 路线方案比较,（3）按室内初步研究提出的方案进行实地调查，连同野外调查中发现的新方案，都必须坚持跑到、看到、调查到，不遗漏一个可能的方案。,6.36.5平原、山岭、丘陵区公路选线,自学为主，掌握主要内容。 五个问题：P

9、168 6 .4试根据平原区的地形、地物特征简述平原区的路线特征，并简要回答平原区选线的的要点。 6.5山区的主要自然特征有哪些？在这自然特征影响下路线的一般特征是什么？根据不同的地形特征路线布置有哪些基本型式？ 6.6什么叫溪线？沿溪线布线的关键问题是什么？应掌握哪些要点？ 6.7什么叫越岭线？布线时应掌握哪些要点？ 6.8公路越岭线有哪些基本形式？为什么说回头展线是不理想的展线形式？,6.6 城市道路网规划,1、城市道路网结构类型及特点 城市道路网的结构形式是反映道路网系统的平面几何图形。常用的道路网结构形式可归纳成四种类型：方格网式、放射环式、自由式和混合式。 （1）方格网式路网（又称棋

10、盘式） 是最常用的一种类型。它适用于地势平坦地区的城市。方格网式路网划分的街坊整齐，有利于建筑布置。这种路网交通分散，灵活性大。缺点是对角线方向的交通不便；如果方格网式路网密度大，则交叉口多；旧城区的方格网式路网由于道路狭窄，功能不分，不能适应现代化城市交通发展的需要。,6.6 城市道路网规划,（2）放射环式路网 放射环式路网一般都是从旧城中心区逐渐发展起来的，由旧城中心向四周引出若干条放射干道，并加上一个或几个环城干道组成。优点是有利于市中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。缺点是在市中心区容易造成机动车交通集中，有些地区之间的联系需绕行，交通灵活性不如方格网好。如果在小范围彩

11、放射环式路网，则可能形成许多不规则街坊，不利于建筑布置。 为了分散过于集中的市中心区交通，可布置两个以上的中心，或将某些放射干道布置于二环或三环上。,6.6 城市道路网规划,（3）自由式路网 一般是由于城市地形起伏，道路结合地形选线而形成，其主要优点是充分结合自然地形，对自然环境和景观的破坏较少，节约道路工程造价。缺点是绕行距离较大，不规则街坊多，建筑用地较分散。 （4）混合式道路网 混合式道路网是结合城市用地条件，将上述三种结构形式的组合在一起而形成结构形式，又称综合式路网。该结构是上种扬长避短的较合理的形式，如能因地制宜合理规划，则可以较好地组织城市交通。,6.6 城市道路网规划,2、城市

12、道路规划的技术指标 （1）非直线系数 指标称为非直级系数（或称曲度系数、路线增长系数），是道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比值。 =L1/L2 式中L1-道路起、终点间的实际长度； L2-道路起、终点间的空间直线长度。 交通干道的非直线系数应尽量控制在1.4之内，最好在1.1-1.2之间。 作用：衡量交通便捷程度。 注意：不是对所有城市都适用。,6.6 城市道路网规划,1）方格网式,A,B,C,a,b,=(a+b)/,(a2+b2),若a=b ，则=1.414,2)放射式 P164,6.6 城市道路网规划,1）方格网式干道网 当方格网为正方形，即a=b时，则 =1.41，说明A、B两

13、点间的实际路程要比空间直线距离增加41%。 2）放射式干道网 =2.6，由此可知放射线干道网的便捷程度是较低的，因此，在放射干道网中加设环路，非干线系数可降至1.1-1.2之间。 （2）道路网密度 城市道路的数量、长度、间距等能否与城市交通相适应，可用城市道路网密度来衡量。,6.6城市道路网规划,道路网密度（）是城市各类道路总长度（ l ）与城市用地面种积（ F ）之比值，即： = l / F （3）道路面积密度 作用：衡量城市道路系统能否与城市交通相适应 道路面积密度又称道路面积率或道路用地率。 = (Li Bi)/ F 式中 Bi -为某一类道路宽度（km）； Li -为宽为 Bi的道路长

14、度（km）； F-为道路所服务的城市用地面积（km2）。,6.6城市道路网规划,（4）居民拥有道路面积密度 居民拥有道路面积密度又称为人均拥有道路面积率，它反映每个城市居民拥有道路面积的技术指标。 居民拥有道路面积密度（ ）=城市道路用地总面积/城市居民总人口 = (Li Bi)/n 式中n-道路服务地区的城市人口（人） 3、道路网规划步骤与方法 （1）一般步骤,6.6 城市道路网规划,A、包括城市用地布局中各有关交通吸引点（或集散点）相互联系线路的布置分析； B、城镇客、货运交通量的现状、总是发展估计及其在干线上的流量预估分布； C、干道性质、选线、走向布局与红线宽度、断面组合的确定； D、交叉口型式以及立交、桥梁的位置、用地范围、控制标高的选定和道路停车场的分布； E、然后绘制干道及道路网图，并编制规划说