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1、第三篇 汽车行驶系统,行驶系统概述 车架 车桥 悬架,第十九章行驶系统概述,一、行驶系的功用： 接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力； 传递并承受路面作用与车轮上的各种反力及其所形成的力矩； 应尽可能的缓和冲击和振动，并且与转向系很好地配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。,Ft,二、轮式行驶系的组成： 车架（或承载式车身）、车桥、车轮和悬架等 三、汽车行驶系的受力情况：,Ga：汽车总质量 Z1、Z2：前、后地面垂直反力 MK：转矩 k：车轮半径 Ft：牵引力,四、行驶系的分类,1.轮式：适用普通道路 2.半履带式：适用冰

2、雪道路或沼泽地 3.全履带式：适用无路或草地或沼泽地 4.车轮履带式：两用,半履带式：适用冰雪道路或沼泽地,全履带式：适用无路或草地或沼泽地,车轮履带式：两用,第二十章车架和承载式车身,功用： 支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。 分类： 边梁式车架、中梁式车架、综合式,边梁式车架,中梁式车,综合式车架,18.1 边梁式车架,一、组成：,车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接。 两根纵梁：(用低合金钢板冲压而成)支承部件，承受弯矩和横向载荷。 若干根横梁：(用钢板冲压成槽形)保证扭转刚度，承受纵向载

3、荷，支承的主要部件。,(a)周边式车架,(b)X形车架,(C)等宽式车架,（用于高级轿车、客车）,（用于轿车）,（用于货车）,(a),（提高车架的扭转刚度）,（减少过渡区易形成的应力集中，提高车架的使用寿命。）,（中部较平低，以降低汽车的重心，满足汽车行驶稳定性和乘客舒适性的要求）,中梁式车架的优、缺点：,示意图,结构图,前,前,前,18.2 中梁式车架（脊骨式车架）,18.3 综合式车架 一、综合式车架和承载式车身的类型 1、综合式车架（复合式车架）： 前部是边梁式，后部是中梁式。,前,综合式车架,2、桁架式车架： 车架由钢管组合焊接而成，兼起车架和车身的作用。(赛车、特种车) 3、平台式车架： 以中梁式车架为基体，在脊骨车架两侧连接车身底板，车身通过螺栓与车架相联接。（轻型轿车）,18.4 承载式车身,部分轿车和一些大客车取消了车架，而以车身兼起车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受。 优点： 减轻整车重量，可使地板高度降低，使上、下车方便。 缺点： 传动系悬架的振动和

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