铁路车站计算机联锁基本原理ppt课件

1、车站计算机联锁的基本原理、目录、车站联锁系统概述车站计算机联锁系统2、车站联锁系统概述，车站联锁系统是保证车站运输作业安全实施的控制系统。为了保证行车安全，车站信号、道岔、轨道电路等基础信号设备必须遵循一定的条件，并按照一定的程序严格执行。我们称这些条件和程序为互锁。站内操作(控制命令)、控制执行、受控对象(室外信号设备)、控制命令、动作命令、设备状态、系统状态、站内联锁系统基本结构、3。车站联锁系统的控制对象：车站内的地面设备(信号、开关(道岔)、轨道电路(确定列车位置)。车站联锁系统的控制过程：必须满足故障安全原则(考虑设备故障和操作人员误操作)。车站联锁系统必须具有高可靠性。车站联锁系统

2、必须具有高安全性。车站联锁系统必须是实时的。车站联锁系统应具有信息交换和共享能力(与调度指挥系统、闭塞系统等进行信息交换)。)。4.车站联锁的原理和车站联锁控制的目标。车站联锁系统主要控制列车运行路径，即控制运行路径中的信号、开关和轨道电路。1.信号功能：决定外国列车或调车列车能否前进，以及列车或列车的速度等级。分类：根据信号操作的性质，入站信号，出站信号，接近信号，结束信号，差分信号和单个信号，5，2。道岔转辙器：功能：确定站内列车运行路线。类型：单作用道岔、双作用道岔和交叉道岔。位置：定位和倒置。正常工作状态：道岔的定位和倒置是道岔的正常工作状态。非工作状态：四开状态。指的是两个顶端导轨没

3、有同时紧密连接到基本导轨上。例如，在过渡期间，道岔没有紧密连接；当投票人数减少时。转辙机：功能：通过转辙器(转辙机)来切换转辙。类型：DC ZD6、交流S700K、液压ZYJ7等。一组道岔由一台或多台转辙机进行转辙。6。道岔转换过程：道岔通过定位反转或通过定位反转。三个过程：解锁(空闲)和切换到锁定。道岔转辙设备必须遵循先解锁后锁定的设计原则。道岔锁定后不能转换，所以需要先解锁。过渡时间：道岔过渡时间超过正常过渡时间(ZD6一般不超过13秒)，说明道岔出现故障，应报警维修。空闲状态，锁定状态，联锁控制，占用状态，7，3。轨道电路部分功能：确定列车在车站的具体位置。类型：道岔区段、无道岔区段、轨

4、道、引导线和终端线等。8。优点：适用于道碴条件差、抗漏碴能力低的轨道路段。它可以检测轻轨条件下的钢轨锈蚀和轨道区段占用/闲置情况。可以避免由于传输距离的限制而设置的多个轨道电路。不需要绝缘接头。缺点：如果在车站用它代替多段轨道电路，投资比轨道电路大。电源部分必须可靠，以确保轴信息不会因电源瞬时中断而丢失。不可能检测到铁轨断裂。磁头上其他铁器(如铁)的移动可能会导致错误的轴计数。计轴轨道电路计轴设备使用轨道传感器和计数器来记录和比较进入和离开轨道区段的轴的数量，从而确定轨道区段的占用或闲置。1号公路。路线的概念是指列车或调车列车在车站运行的路线。每条路线包括许多信号设备(信号器、开关、轨道电路等

5、)。)。在每个进近的开始都有一个进近开始信号，以保护进近。当信号灯被禁止时，火车不能进入。当信号灯被允许时，路线是安全的，火车可以进入路线。，10，2。路线类型，调车信号保护，11。如何将IIG的机车调整到1G？(为1G卡车安装机车)，先拉出，然后往回拉，拉出路线：siid1折返路线：d1ig分流路线12，3。站内冲突且不能同时建立的路线称为敌对路线。有很多种敌对的方法。例如，对同一车道的两次接近构成敌意接近。车站联锁系统确保所有相互敌对的路线不能同时建立。、X、3G、S、D1、1.路线建立过程、操作、路线选择/道岔、道岔转换、路线检查、路线锁定、信号开启、车站控制系统实施，(确定路线范围、列

6、车路线或调车路线)，(控制转辙机将路线上的道岔转换到指定位置)，(确定是否可以选择路线？如果可以，确定开关位置，(检查通道上的开关是否全部转换到指定位置)，(锁定通道上的开关；阻挡敌对路线，(使室外信号亮起相应的颜色)，14，示例：选择D115G、SIII、IIIG、5G、D11、S5、7、11、13、25、按下路线开始按钮D11A和终端按钮S5DA。2.路线选择。选择路线中的信号点(D11、S5)和开关位置(9/11定位、13/15定位、21倒档位置)。3。开关转换。21到反转。5。锁定入口。(白带)，6。打开信号。D11打开白光。列车进入，开关就位，开关处于反向四开状态。15，2。路线解锁

7、过程意味着解锁锁定的道岔和路线。路线解锁过程可分为两种情况：列车或列车不进入路线阶段。列车或列车进入路线阶段。(1)当列车或列车未进入路线时：当列车未进入接近路段时，可通过取消路线来解锁路线。通道段：一般指信号外的轨道电路段。当列车已经进入接近路段但未进入路线时，可通过手动延迟解锁来解锁路线。16，取消路线：当列车没有进入路线外的接近路段时，可以通过取消路线来解锁路线。示例：D115G，路线取消流程：(1)手动路线取消程序。(2)在路线开始处关闭信号。(3)路线自动解锁。sii、iiig、5g、d11、S5、7、11、13、25、21、xd、示例：D115G，手动延迟解锁过程：(1)手动解锁程

8、序。(2)在路线开始处关闭信号。(3)延时(调车进路，延时30秒)。(4)延迟后，如果列车没有进入该路线，该路线将自动解锁。sii、iiig、5g、d11、S5、7、11、13、25、21、xd、正常解锁可分为一次性解锁和分段解锁：一次性解锁：列车完全通过线路后，线路自动解锁。区段解锁：每次列车完全通过线路中的轨道电路区段时，该区段会在延迟34秒后自动解锁。分段解锁的简要过程：关闭信号。对于列车路线，列车压入路线的信号关闭；切换汽车路线，当列车完全进入路线时关闭信号。火车完全通过这个路段。延迟34秒。部分会自动解锁。对于路线19中的每个路段，例如D115G路线解锁：当车辆完全进入11-13DG

9、时，信号关闭。11-13DG:当车辆完全清除后，将在34s延迟后解锁。21DG:当车辆完全清除后，将会延迟34秒解锁。sii、iiig、5g、d11、S5、7、11、13、25、21、xd、信号关闭。，20，路线处理过程总结，21，车站计算机联锁系统，计算机联锁系统概述，1。计算机联锁系统概述：以计算机技术为核心，综合运用通信、控制、容错和故障安全技术，实现车站联锁的逻辑控制功能，具有高可靠性和故障安全要求的实时控制系统。功能：(1)路线控制。包括列车路线和调车路线的选择、锁定和解锁。(2)信号正常开闭，手动重复开启，防止自动重复开启。(3)道岔的单独操作、锁定和解锁。22、显示：(1)车站的

10、基本图形显示。(2)现场信号设备的状态显示。(3)车站值班员按钮按压动作的确认显示。(4)联锁系统工作状态显示和故障报警。(5)时钟显示和必要的汉字提示，如操作错误提示、联锁状态提示、执行失败原因提示等。计算机联锁系统的优点与继电器集中联锁相比，计算机联锁具有以下明显的优点：(1)进一步提高了系统的安全性和可靠性。(2)联锁系统的功能增加和完善。联锁功能得到进一步改进和增强。管理自己很容易。记录所有操作。它便于与其他系统联网，并为其他系统提供信息。(3)便于车站的设计和改扩建。(4)节省人力物力，降低成本。最重要的是，计算机联锁系统为铁路信号向网络化、信息化、智能化发展创造了条件。24、计算机

11、联锁系统结构，1。典型的计算机联锁系统结构：显示器：阴极射线管，发光二极管/液晶显示器操作：鼠标，数字化仪，控制台，(冗余)，(冗余)，(双计算机)，工业控制计算机，25，计算机联锁硬件，26，(1)人机界面层包括上位机(操作员操作)有时使用数字化仪代替键盘和鼠标进行输入。主要功能：实时接收操作员发出的操作命令。例如，路线命令将操作员的操作命令实时发送给联锁主机。实时接收联锁主机的信息。它主要包括三类：一是反映室外设备现状的输入输出信息；二是反映室内设备是否发生故障的故障信息；第三是反映联锁实施的中间信息。(锁定条件和延迟条件)。实现车站动态显示和报警功能。显示各种信号、断线、道岔位置、轨道电路占用、线路状态光带显示、各种指示灯显示、采集/驱动板故障报警显示、拥挤道岔语音报警、手动解锁当前延时显示、联锁条件失效时提示信息显示。27、(2)联锁控制层联锁主机一般由电源板、CPU板和各种通信板组成，均采用冗余结构(双机热备、三模冗余、二乘二取二)。主要功能：与人机交互层(上位机、电气维修机)实时通信。接收上位机的操作命令；将系统执行信息反馈给人机交互层。与采集/驱动层的实时通信。向驱动组件发送相应驱动命令；从采集组件接收每个信号设备状态信息。完成联锁逻辑操作功能。冗余管理功能。(3)采集/驱动