隧道塌方的原因分析、注意事项及处理措施课件

1、2011年1月，记者谢，隧道塌方原因分析、预防措施及处理措施，1 .学习交换PPT，1。概述2。隧道3坍塌实例。折叠摘要4。边坡坍塌实例5。边坡坍塌总结、隧道坍塌原因分析、预防措施及处理措施。学会交流PPT，第一部分总结，中铁五局勘察设计院隧道塌方原因分析、注意事项及处理措施；3.学会交换PPT。目前，我院已开通了5条铁路线和许多隧道。在配合施工时，经常会遇到坍塌、变形、岩溶、突水突泥等事故。坍塌是最常见、最典型的事故，给施工带来很大困难，延误工期，耗费资金，是我们更关心的问题。现在，结合工程情况，我们将与您分享解决方案。概述，4。学习交流PPT，隧道开挖过程中产生滑坡的原因有很多，可以总结如

2、下：1 .自然因素、地质状态、应力状态、地下水变化等。2.由于人为因素或施工方法不当等造成的设计不当。概述，5。学习交流PPT，目前，从滑坡的形式、规模、形态、机理和位置来看，根据滑坡发生的不同位置，可分为塌方滑坡和塌方边坡滑坡，下面将分别介绍。概述、塌方、边坡塌方、6、研究与交流PPT、第二部分塌方实例、中铁五勘察设计院集团有限公司隧道塌方原因分析、注意事项及处理措施、7、研究与交流PPT、塌方实例甘绍铁路(1)、1。钨都大禹隧道出口工区DK54 750 985 1，原设计情况钨都大禹隧道原设计该段为一类围岩，DK54 985920和DK54 840750段采用A型复合衬砌支护，全环格栅钢架

3、间距0.8m，每环有29条超前小导管，每条长3.0m。DK54 920840段采用B型复合衬砌支架，整环I18钢框架间距0.8m，每环29个超前小导管。2.施工情况2010年6月19日，上台阶开挖至DK54 930，工作面揭露地质为全强风化板岩，裂隙水从线路右侧拱顶分散流出。围岩被裂隙水冲刷，稳定性差，易发生块体坠落。2010年6月25日，在大约53，336，030处，上部台阶被挖掘至DK54 922。开挖过程中，线路右侧拱顶开始脱落，伴随着滞留地下水的流出，水量明显增加。大量的土壤被水流冲走，初期支护在施工初期支护拱区覆盖层被冲走后暴露出来。施工单位及时对地下水进行了排水处理，关闭了工作面，

4、并在受影响区域适当加强了初期支护。赣韶铁路塌陷实例(一)，9。学会交换PPT。赣韶铁路塌陷实例(一)，10。学会交换PPT。3.滑坡原因分析。夹在粉质粘土和全风化板岩之间的粗粒角砾岩土层富含水分，涌水量的明显增加对隧道工程影响很大，使得第一支管墙后容易形成空洞，第一支管变形较大。由于该段埋深较浅，两条穿越冲沟的覆盖范围仅为4.55米，DK54 840 920为设计断裂带。赣韶铁路塌方实例(1)，11，研究与交流PPT，4，处理方案(1)。原则上同意该范围采用大管棚加小管注浆的预支护措施，并加强原设计支护参数。在局部范围内，可根据实际情况考虑双层小管注浆预支护。由于涌水量较大，可采用双浆拱止水，

5、并结合实际情况对侧墙范围采用适当的径向注浆。(2)要求设计单位根据建设单位的处理建议变更设计，建设单位将配合提供所需的技术资料。洞穴塌陷的例子纪监理单位认真加强现场监理工作，督促施工单位严格执行设计变更计划，现场核实设计变更后的工程数量。洞穴塌陷的例子是赣韶铁路(一)，13，学习和交流PPT，洞穴塌陷的例子是赣韶铁路(二)，2。在灵珠峡的2号出口下1号出口。DK68 765-DK68 630原设计情况为一级围岩，衬砌为一级围岩复合体，钢架为格栅钢架，间距3.0m，钢网8 2020cm，拱部为空心，14，学会换PPT，2，施工情况DK68 755线左拱顶初期支护损坏，大量破碎岩体和表土坍塌，堵塞

6、了整个孔。滑坡形成的土质边坡松散堆积。滑塌主要为全风化板岩和粉质粘土，岩体松软易碎，土质干燥松散。DK68 755DK68 748地表塌陷，形成一个直径15m、深度8m的坑。及时在周围设置警戒线，禁止人员接近。赣邵铁路溶洞塌陷实例(2)，15，研究与交流PPT，赣邵铁路溶洞塌陷实例(2)，地表坑洞，溶洞内照片，16，研究与交流PPT，3，溶洞塌陷原因分析(1)DK68 755DK68 748段地表为V形河谷地貌，冲沟发育，土质松散破碎，水土流失严重(2)DK68 755DK68 748拱顶埋深仅为洞穴塌陷的例子是赣韶铁路(2)，17。学会交换PPT，4 .处理方案(1)在地表塌陷周围进行永久性

7、截水沟施工，暂时封闭塌陷。(2)边坡滑移处理：对已形成的边坡(滑移坍塌造成的松散边坡)进行锚喷防护，喷射混凝土采用C25喷射混凝土，厚度8厘米，8个钢网，网格间距25厘米。用22个砂浆螺栓加固，梅花形，长3米，间距1米。之后，用42根t=3.5mm毫米钢管进行坡体灌浆施工，间距为1米，1米为梅花形，每根管长3米。灌浆加固后进行开挖，形成工作平台，确保施工安全。江西韶铁路(二期)塌方实例，18，学会更换PPT，(3)塌方段上部开挖及初期支护采用双层超前管道系统，导管为42，t=3.5mm热轧钢管，长度3.5mm钢管周向间距为0.4m，每圈58根，纵向一个钢架，施工外插角度为510。导管穿过钢架，

8、插入岩体，并通过灌浆进行加固。(4)塌落度段下部开挖和初期支护开挖前采用22个L=3m砂浆锚杆进行径向注浆加固，间距1.01.0米(环向和纵向)，梅花形布置，布置范围DK68 757 DK68 747，共10 m.江西邵铁路隧道塌方实例(二)，19，研究和交流PPT，(5)塌方段仰拱和二衬施工遵循下部开挖的施工流程，确保初期支护应力体系的早期形成。及时监控和测量。当围岩变形率小于0.2mm/d或趋于稳定时，优先考虑坍塌段的二次衬砌施工。衬砌类型为V型围岩复合衬砌。二次衬砌施工完成且混凝土达到设计强度后，回填并夯实表面。地表回填采用原位表土，分层填筑夯实，并进行混凝土施工封闭土面。隧道坍塌的例子

9、是赣韶铁路(二)，20。学会交换PPT。1.大南山1号隧道出口DK174 225坍塌。大南山隧道出口DK174 229.8DK174 218.25原设计为四级围岩加固衬砌，强风化-弱风化花岗岩，岩体较破碎，裂隙发育，埋深约31m。初期支护参数：格栅钢架间距为1.2m/跨，喷射C25混凝土20cm用于初始支持；拱上设置7个3m长的空心螺栓/延米；侧壁上设置8个3米长的普通砂浆螺栓/延米。山洞坍塌了金赤铁路溶洞塌陷实例(一)，22，研究与交换点(PPT)，金赤铁路溶洞塌陷实例(一)，23，研究与交换点(PPT)，3，溶洞塌陷原因分析(1)塌陷面是一个节理面，该节理面充满泥浆，从左下到右上延伸至郑东

10、穹顶。(2)施工过程中爆破振动过大造成坍塌。洞穴塌陷的例子：金池铁路(一)，24岁，学习交换PPT，4岁。处理方案(1)先喷10厘米厚的C25混凝土封闭溶洞，并用3米长、间距1米(周向和纵向)的22个普通砂浆锚杆加固溶洞段及其前后2米范围。(2)补齐格栅拱架，将左侧未损坏的拱架合拢成环，挂网喷C25混凝土至设计厚度，及时进行二次衬砌。(3)坍塌的空洞用C25泵送混凝土回填。(4)隧道位置可根据围岩条件进行调整。(5)施工单位应尽快处理坍塌的空洞。在施工过程中，应派专人观察岩体，所有施工人员应及时撤离，确保施工安全。洞穴塌陷的例子：金赤铁路(一)，25。学会交换PPT2.韶国地1号隧道DK156

11、 695DK156 707段塌方。原设计韶国地隧道DK156 695DK156 707段埋深为7米至9米。该段围岩为第四系中更新世粘质黄土，坚硬可塑，坚硬，含细角砾岩土透镜体，表面DK156 689处有一冲沟。该段设计为一级围岩加固复合衬砌，由42个先进的小导管支撑，I16型钢框架，间距80厘米/跨，全断面喷网，厚度22厘米。拱部设置22个复合空心锚杆，侧壁设置22个砂浆锚杆，长度3.0m，间距1.2m1.0m，拱壁和仰拱内衬C35钢筋混凝土。金赤铁路塌方实例(二)，26，研究与交流PPT，2，施工情况韶国地隧道上导DK156 690DK156 765于2010年7月27日开工，8月4日结束施

12、工。根据设计要求，采用机械开挖，超前小导管支护和初期支护。2010年8月31日凌晨4时10分，DK156 695DK156 699段右侧墙准备喷锚施工，DK156 695DK156 707段左侧突然坍塌，坍塌范围为右侧拱腰至左侧最大跨度，坍塌空洞最大深度为3m。坍塌牵引DK156 690DK156 695段左侧墙主支撑开裂变形。金赤铁路塌陷实例(二)，27，研究与交换PPT，金赤铁路塌陷实例(二)，28，研究与交换PPT，3，塌陷原因分析(一)隧道塌陷段为中新世粘土黄土，坚硬可塑，塌陷段拱顶上方有一层厚约50厘米 50厘米的细砾土夹层。(2)洞顶地形复杂，地表冲沟排水不畅，近期雨水较多，地表水

13、渗入，导致围岩软化，压力增大，土质不稳定。(3)隧道顶部有一条临时通道，车辆反复碾压会对隧道初期支护的稳定性产生不利影响。(4)下台阶施工进尺过大，初期支护未及时合拢成环。金赤铁路塌方段实例(二)，29，学会更换PPT，4，处理方案(1)塌方段前后5m内设置临时横撑，横撑采用108钢管，横撑与钢架连接牢固，主支架开裂部位采用42根小钢管注浆加固。(2)2)DK156 695 DK156 707滑坡的空洞用厚度为8cm的C25素喷混凝土封闭，然后架设0.8m/跨的I16型钢框架，与右侧未受损的钢框架连接牢固。钢架之间由22根纵向连接钢筋连接，圆周间距为0.5m.(3)塌陷坑内埋设108根钢管，初

14、期支护完成后，向塌陷坑内吹入C25喷射混凝土。金池铁路塌方实例(2)，30，学会交流PPT，5，注意事项(1) S洞穴塌陷的例子：金池铁路(二)，31。学会交换PPT3.永兴龙隧道DK81 090DK81 098 1塌方。原设计：永兴龙隧道DK81 078DK81 098段设计为一级围岩，采用一级围岩复合衬砌进行加固，环形开挖预留核心土法。主支架采用全环I16钢架，间距0.8m/跨。隧道坍塌的例子是金池铁路(3)，32。学会交换PPT。2.施工情况本标段隧道采用上下台阶法开挖。2010年10月6日，当上部台阶面开挖至DK81 095准备支护时，隧道拱顶覆盖的土层坍塌，隧道内坍塌范围为DK81

15、090DK81 098，地表坍塌宽度为7米(纵向)，坍塌实例：金池铁路(三)，33。学会交换PPT洞穴塌陷的例子：金池铁路(三)，34。学会交换PPT3.塌方原因分析：DK81 090DK81 098段隧道上方地表为浅埋深的水沟；拱顶上方的覆盖层为残留的斜坡泥质粉砂岩，周围岩石松散破碎，近期降雨较多，导致地表水渗入。金池铁路塌陷实例(3)，35，学习交流PPT，4，处理方案(1)采用C25喷射混凝土封闭塌陷的洞壁和洞面，喷射混凝土厚度为8cm；(2)为防止滑坡进一步扩大，DK81 080DK81 090隧道拱部和侧壁采用42个小导管径向注浆加固，导管长3.5m，间距1.21.2m，注浆材料为1

16、:1水泥浆。(3)DK81 090DK81 098滑坡段初期支护采用全环I16钢架，间距调整为0.4m/跨；二衬采用C35钢筋混凝土结构；(4)洞体初期支护施工完成后，在洞塌段施工厚度为50cm的C20混凝土护拱；(DK81 090DK81 098段第二层衬砌施工完成后，坍塌的空洞用夯土填石回填，分层填筑，分层夯实，顶层填筑50厘米厚的粘土防水层；(6)回填并压实塌腔后，在地面浇筑C25混凝土，厚度30cm，浇筑范围8m宽(沿隧道方向)20m长(沿沟壑方向)；(7)加强DK81 078DK81 118隧道监控量测和地表沉降观测。金池铁路塌陷实例(3)，37，学习交流PPT，5，施工注意事项(1)在地表塌陷坑附近设置警示标志，并采取一定的防护措施，防止事故发生；(2)对地表水进行临时排水，防止水进入隧道，危及施工安全；(3)及时抽排孔内积水，防止侧墙浸泡不稳；(4)及时施工仰拱，使初期支护尽早合拢成环，然后进行二次衬砌，确保施工安全；金池铁路溶洞塌陷实例(3)，38，学会更换PP