铁路交通事故分类及构成条件课件

1、1、学习交流PPT意味着生产劳动在良好的环境和秩序下进行，确保生产劳动者生产过程中的安全。 对于车辆部门的生产单位，主要是在车辆修理的生产过程中不发生生产事故、设备事故、人身事故，特别是对检查的车辆质量不良及故障的检漏、修理泄漏问题不承担责任的铁元素道交通事故。 它还从事防火、防盗、劳动保护和环境保护等工作。 2、学习交流PPT，党和国家对安全生产的一贯指导是“以安全第一、预防为主”。 安全生产指南： 3、学习交流PPT，包括铁元素道火车机车车辆在运行中发生碰撞、脱轨、火灾、爆炸等影响铁元素道正常行驶的事故，影响铁元素道正常行驶的相关作业中发生的事故，或者铁元素道火车机车车辆在运行中与行人、汽

2、车、非汽车、家畜及其他障碍物发生碰撞4、学习交流PPT，事故分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故4个等级。 学习交流PPT、事故等级，根据第七条条例的规定，事故可分为特别重大事故、重大事故、大事故和一般事故四个等级。 第八条有下列情形之一的，尤为严重的事故： (1)有30人以上死亡： (二) 100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)。 (三)导致1亿元以上的直接经济损失。 (四)繁忙干线客运列车脱轨18台以上，中断铁元素道车辆48小时以上； (五)繁忙干线货运列车脱轨60台以上，中断铁元素道车辆48小时以上； 6、学习交流PPT、事故等级，第九条有下列情形之一的，为重大事故： (1)

3、10人以上30人以下死亡。 (二)受到50人以上100人以下的重伤。 (可导致5000万元以上1亿元以下的直接经济损失。 (四)客运列车脱轨达到18辆以上。 (五)货运列车脱轨达到六十辆以上。 (6)客运列车脱轨2台以上18台以下，中断繁忙干线铁元素道的行驶24小时以上，或者中断其他线路铁元素道的行驶48小时以上。 (7)货运列车脱轨6台以上60台以下，中断繁忙干线铁元素道的行驶24小时以上，或者中断其他线路铁元素道的行驶48小时以上。 7、学习交流PPT、事故等级，第十条有下列情况之一的，是大事故： (1)3人以上10人以下死亡。 (二)受10人以上50人以下重伤。 (会导致1000万元以上

4、5000万元以下的直接经济损失。 (四)客运列车脱轨小于两辆以上18辆； (五)货运列车脱轨低于6辆以上60辆以下。 (6)中断繁忙干线铁元素道的行驶6小时以上。 (七)中断其他路线的铁元素道行驶10小时以上。 8、学习交流PPT、事故等级，第十二条有以下情况之一，不构成大事故的是一般a级事故： a1.2人死亡。 a2.5人以上10人以下重伤。 a3.造成500万元以上1000万元以下的直接经济损失。A4 .在动车组和调度作业中发生了碰撞、脱轨、火灾、爆炸、碰撞，造成了以下结果之一： A4.1繁忙干线双重线的一线或单线运行3小时以上6小时以下，双重线运行2小时以上6小时以下。 学习交流PPT、

5、事故等级，A4.2其他路线的1线或1线行驶中断6小时以上10小时以下，2线行驶中断3小时以上10小时以下。 A4.3客运列车比本排晚4小时以上。 A4.4客运列车脱轨1台。 A4.5客运列车中途卸下两台以上的车。A4.6客车报废1辆或2辆以上。 A4.7火车机车大破一台以上。 A4.8在车辆中有1台以上破损。 A4.9货运列车脱轨4台以上6台以下。 10、学习交流PPT、事故等级，第十三条不构成一般a类以上事故的是一般b类事故： b1.1人死亡。 b2.5人以下受重伤。 b3.造成100万元以上500万元以下的直接经济损失。、B4 .在动车组和调车作业中发生了冲撞、脱轨、火灾、爆炸、冲撞，造成

6、了以下结果之一： B4.1繁忙干线行驶中断1小时以上。 B4.2其他路线行驶中断2小时以上。 B4.3客运列车比本排晚1小时以上。 B4.4客运列车中途取一辆车。 B4.5客车大破了一辆。 在B4.6火车机车中破了一台。 B4.7货运列车脱轨，在2台以上4台以下。 11、学习交流PPT、事故等级，第十四条不构成一般b类以上事故的，一般c类事故： C1 .动车组冲突。 C2 .货运列车脱轨。 C3.动车组火灾。 C4.动车组爆炸。 C5 .动车组发生冲突。 C6 .在占有区间中发出动车组。 C7.在占有线上打上动车组。 C8 .没准备好走上前路发出动车组。 C9 .未处理或错误地使动车组发车。

7、C10 .动车组发出信号或越过警察标识牌。 C11 .火车机车的车辆潜入区间或车站内。 C12 .在动车组中火车机车的车辆轴断裂，车轮打滑，刹车器梁、拉杆、十字拉杆等零配件脱落。 C13 .动车组运行中与轻型车辆、推车、施工机械、机械器具、防护栅等设备设施和道路材料、崩塌体、山石相撞。 C14 .接触网的接触线断线，杆倒下，网倒塌。 C15 .关闭折叠式活塞门发出动车组，或在运行中关闭折叠式活塞门。 C16 .在动车组运行中损坏了行车设备设施。 C17 .动车组运行中的设备设施、货物装载(包括货物、邮件)、补强材料装载(或装置)超限(包括超限货物，超过电报审批大小)或落下。 C18 .装载超限

8、货物的车辆一般按装载货物的车辆编入动车组。 学习12、交流PPT、事故等级、C19 .电气机车、电力动车组带电，进入供电中断区。 C20 .供电中断区间对接触网的错误供电。 C21 .电气化区间爬上屋顶，延迟动车组。 C22 .客运列车被分离。 C23 .发生了碰撞脱轨的火车机车车辆没有按照规定的检查鉴定编入动车组。 C24 .无调度指令施工、超范围施工、超范围维护作业。 C25 .泄漏、误发、泄漏、误传调度指令引起了动车组超速运行。 13、学习交流PPT、事故等级，第十五条一般c类以上不构成事故的是一般d类事故： D1.调配车辆。 D2 .调车脱轨。 D3.缩小道岔。 D4.调度车相撞了。

9、因为信号搞错了，来不及，动车组停止了。 D6 .驾驶证明书错误地发车或延迟动车组。 D7.调车作业接触脱轨器、防护信号或没有移除防护信号的移动车。 D8 .货运列车分离。 D9 .工程、检查、清扫设备延迟动车组。 D10 .作业人员违反劳动纪律，作业纪律延缓动车组。 D11 .滥用紧急制动阀延迟动车组。 D12 .擅自开车、驾驶、汽车停车、错误通过，或者在区间上下车处错误通过。 D13 .动车组拖着铁元素鞋开车。 D14 .泄漏、错误发生、泄漏传输和错误传播调度指令延迟了动车组。 学习使用14、交流PPT、事故等级、D15、误操作、行驶设备延迟动车组。 D16 .使用轻型车辆、推车和工程机械延

10、缓动车组。 D17 .必须安装列尾装置，而不是发出动车组。 D18 .货物、邮件的装卸工作延误了动车组。 D19 .电气机车、车辆不慎进入非接触网络线路D20，动车组上的工作人员投掷物体造成人员伤害和设备损坏。 D21 .行走设备发生故障，本列的客运列车延迟1小时以上，或本列的货运列车延迟2小时以上，固定设备的故障延迟会影响正常行走2小时以上(仅限正线)。 15、学习交流PPT、铁元素道车祸危害：安全是铁元素道运输生产的永恒主题。 安全是企业的生命，安全是最大的经济效益，已成为越来越广泛的铁元素道员工的共识。 俗话说：“总是在河里走，那里有双不湿的鞋。 上世纪六十年代，一条铁元素道的老劳模曾经

11、说过：“动车组的车轮一转就会存在不安全的因素，人民的动车组司机只会给人民带来利益，不会给人民带来灾难。16、学习交流PPT，如果我们无视安全生产，违反有关安全规则、条例，往往在几分钟或几秒钟内，就会造成巨大灾难，给国家财产、人民生命安全及自各儿家庭带来巨大损失的例子：中外扬庄， 惊动荣家湾事故：数百件生动生活1978年12月16日3点12分，郑州分局郑南航班驾驶FD3型0194号火车机车，牵引386次客运列车，运行至陇海铁路杨庄站停车6分钟，为87次旅客快车。 因为司机、副司机在车里打瞌睡，司机离开职场，和别人聊天，动车组进入杨庄站后，不停车，继续以40km的时速前进，走出信号机43m，在1号

12、道岔和以时速65km进入的87次旅客快车的第6辆车相撞19、学习交流PPT，情况1 :事故概况，太焦线65001次货运列车脱轨重大事故，2005年9月17日13点23分，65001次货运列车(编组47台，总重量3948t，订长61.1 )是通过动车组起飞而构成货运列车脱轨的交通事故。 20、学习交流PPT，原因分析：1.车辆部门验收工作质量不高，晋城北站运行时动车组制动力只有100kn/100吨(标准值35.7 )，是事故原因。 2 .应急状态中，火车机车乘务员存在操作不规范不协调的问题，火车机车没有发挥必要的制动力。 另外，由于火车机车乘务员错误地进行了操作，导致列尾装置的火车机车信号丢失，

13、火车机车失去了使用列尾控制动车组的能力。 3 .在放入鰤鱼之前角塞门可能已经关闭。21、交流PPT、事故责任：学习郑州局责任。 事故教训：1.列挑管理不一盏茶，列挑人员工作不规范，车辆运行质量失控。 2、火车机车乘务员应急机制能力差，操纵作用不规范，使用列尾装置有失误。 3、治安秩序整顿困难，站车治安防范措施不能落实。 4 .动车组调度员职业素质不高，无法掌握现场设备情况。22、学习交流PPT，案例2 :事故概况，2005年3月21日1点29分，10731次学习货运列车(怀化服务台ss 34146，505号火车机车牵引，编组50台，总重量3686t，订长68.1 )运行，23、交流PPT，该轮

14、对一侧轴头热情直接在运转中，轴承后保持架断裂，引起轴承的粘着、润滑破坏，轴承温度急剧上升，金属熔化，形成断轴。 怀化车辆段的红外线值班人员，10731动车组机后19名连续3个检测站发生低烧，未安排汽车停车检测，仁里冲检测站预报低烧，未采取果断措施立即停止动车组，违反红外线轴温检测系统的管理检查运行规程3.1.1.1的规定、原因分析：24、学习交流PPT，北京牌南口火车机车车辆机械厂综合工厂承担主要责任。 怀化车辆段承担与事故同等的责任，影响安全成绩。事故责任：25、学习交流PPT，认真执行全面加强车轴检修的决定，对探伤人员和探伤设备(包括实物轴)进行全面标记检查，对不符合标准的探伤人员禁止独立

15、上岗作业，对不合格的探伤设备坚决停止使用，对投入的新型探伤设备26、学习交流PPT，类似情况，2002年7月7日，襄渝线86002次货运列车火车机车后钩状体大头针固定螺栓折断脱落，造成动车组脱轨危险事故。27、学习交流PPT，事故发生单位：武汉旅客枢纽站事故发生时间： 2005年12月25日上午事故发生地点：深圳北站道，K142 800m事故类别：车辆伤害程度：死亡，28，学习交流PPT，事故概况： 20000 11时05分，列车员毛某(女，41 )为t61 为了准备公寓的休息，在穿过4个路线的T95/6车底北端的行李车，横穿宽阔的深高速线，沿着上行线的时候，学习通过的T962次动车组(DJJ

16、青矢008号，29，交流PPT，事故原因分析：1.死者的毛发有安全意识不强，在深圳北站是股道2、武汉铁路局职工伤亡防止措施对全体职工的共同要求第六条【横穿铁元素道时，必须作出一站、二见、三项规定】。 3、在安全管理上，旅客运输段乘务员不执行同样的规定，毛某必须单独返回公寓，又要跨人行横道，缺乏必要的相互控制、其他控制反应历程。 30、学习交流PPT，事故评估：作为一名铁元素道工作人员，为了工作经常出入铁元素道复杂的工作场所，或跨过铁元素道岔，在这些个的场所，必须保持高度的安全意识，特别是在横穿岔道时，要注意观察来往车辆的动态学习交流PPT，事故发生单位：武汉供电段发生事故时间： 2006年8月

17、23日下午发生事故地点：汉西至汉阳之间上行供电18号柱事故类别：触电伤害程度：死亡，32，学习交流PPT，事故概况： 2006年8月23日下午作业接近结束时，作业引导者对接地线人员采取接地线当时在18号支柱上工作的接触网工黄某(男，29岁)从支柱上下来时，班工作的现场保安人员发现支柱上没有拆下自制的铁丝环，被黄某拆下，黄某又回到了支柱上。 黄某取下铁丝环时，由于接地线被拆除，黄某死于感应电击。 33、学习交流PPT，事故原因分析：1.作业引导者违反接触网作业安全规程，现场作业全部结束，不确认作业人员、机械器具、材料被安全岛拆除，盲目的拆除地线。 2、死者本主儿没有按分工要求完成必要的工作内容，放下支柱。 之后，把支柱重叠起来，取下忘在支柱上的钢丝环，也没有确认地线有没有脱落。 3 .监护人没有发挥监护作用。 4 .职场工作人员进行盲目的军队指挥。 34、交流PPT、事故评估：供电接触网作业具有高电压、高空作业、高速、大电流等特点，因此有很大危险。 这要求作业人员在作业时严格按照规则进行办事儿，有一点疏忽和疏忽就会要不得。 安全规程、制度和措施都是用生命和血写的，必须细心执行。 不然我会付出代价的。 学习交流PPT，丰富事故教训，其次要善于总结经验教训。 事故的发生决不是偶然，而是在看似偶然的背后有必然的规律。 尊重客观规则，遵守安全规程，就能