机场、道路干硬性道面砼配合比设计

1、.飞机场、公路干硬性道面混凝土配合比设置修订目前，我国矸石路面广泛应用于飞机场、城市道路和广场，高速公路收费站、高速公路服务区场区及部分省道、县乡道路也应用矸石硬化，本文以浦东国际飞机场干硬性路面矸石成功的配合比修订为例，论述了适用于路面的干硬性矸石配合比修订。1、道面干硬性砼的技术要求和特点1.1干硬性砼要求维基度20S-40S、抗折强度作为设定修正特征值，保证道面砼设定修正强度在28日龄期达到5.0MPa。1.2干硬性混凝土的物理性质和力学性质的内在规律与普通混凝土不同，特别是由于灰比变化小，灰比对干硬性混凝土的抗弯强度影响不大。 影响干硬性混凝土抗弯强度的主要因素是除水泥强度外，混凝土骨

2、料(主要指粗骨料)的理想倾斜和质量。 干硬性砼配合比的设定修订特别重视砂石集料的倾斜和材质的选择，使其具有良好的嵌合能力，确保砼质量。1.3干硬混凝土膨胀收缩率小，抗弯强度高，耐久性好，要求耐磨性，道面表面平坦度高，并且要有一定的粗糙度。 因此，水泥混合物需要一定的流变性，粗集料需要一定的摇滾乐能力，水泥的使用量少，表面形成了3mm-5mm的砂浆保护层。 路面干硬性砼的倾斜应满足上述不符点统一的砼特征，最大限度地节约水泥，提高砼的抗弯强度。2、选择干硬性砼骨料的理论依据和材料的实际选择2.1、碎石的理想倾斜选择和碎石的实际选择(1)最大粒径的选定路面混凝土主要受挠曲应力，以抗折强度为设定修订标

3、准。 以往由于表面理论的影响，道面混凝土选择了尽可能大的粒径。 实践表明，骨料粒径大，可节约水泥，但不能提高水泥抗弯强度，而且强度平均分散Sn大，易产生分离，影响水泥质量。 对4种粒径不同的石头试制抗弯强度为5MPa的混凝土，试验结果如下表所示。表1 :粒径不同的砂砾混炼制的砂砾指标粒径mm70 (鹅卵石) 50 (碎石) 40 (碎石) 30 (碎石)试验定径套数n24304430抗弯强度5.345.755.955.58平均方差Sn1.260.630.320.3由表可知，路面碎石的最大粒径优选为40mm。(2)碎石理想倾斜选择适合干硬性路面矮粗集料理倾斜的经验方程如下P=(d/D)2100式

4、中，p-石通过率d/D-网尺寸与石粒径之比将曲线绘制为倾斜曲线，如下图所示由图可知，干硬性矮粗骨料的理想倾斜是两种单粒倾斜组合的连续倾斜5-20mm毫米碎石占25%-30%，20-40mm毫米碎石占75%-70%此次修改混凝土配合比时，请参照上述曲线。 将5-20mm和20-40mm这两种碎石在曲线范围内以不同的比例混合，以30L的容积进行体积重试验，修正空隙率，选择空隙率小且满足上述倾斜曲线的要求的倾斜。 经过试验，此次配合比设定修订选择了以下理想倾斜5-20mm碎石占30%，20-40mm碎石占70%。(3)材料的实际选择：实际选择浙江德清产碎石，检测泥含量0.6%1%、针片状含量3%15

5、%、破碎值5.6%13%、表观密度2.66g/cm3。 其倾斜和材质等指标均符合要求。2.2、砂的理想倾斜选择和砂的实际选择(1)沙的理想倾斜选择实践证明，提高混凝土强度不仅不一盏茶提高砂自身质量的牢固性，而且砂的倾斜也是影响混凝土强度的重要因素。 砂的理想倾斜根据以下骨料连续倾斜经验方程决定P=k(d/D)n式中的k-系数，k=0.8-1.1；n-指数，n=0.25-0.5取上下限值，如下制作理想的倾斜曲线格拉夫筛孔(毫米) r.51.20.60.30.15p=k (d/d ) NK=0.8n=0. 510040.512.60K=1.1n=0.2510052.717.20包含在这些个两曲线中的范围是砂的理想倾斜，选砂的倾斜必须尽量控制在这个范围内。(2)材料的实际选择倾斜试验采用湖北巴河砂，纤度模数为2.9，泥含量为1.2%1.15f=5.75Mpa。以