铁路客车转向架ppt课件

1、主要内容：209T型转向架、209PK型和209HS型转向架、2节209系列转向架、1、1、概述，209型转向架是我国客车的主要转向架，设计最高运行速度为160km/h。209系列转向架是南京普振车辆厂在原有205型转向架的基础上，从1972年开始逐步改进和完善的。209T209P209TK209PK 209T，2、2、209T客车转向架，3、主要结构特点是(1)工字钢整体构架；(2)干摩擦导柱轴箱弹性定位装置；(3)摇床式二次悬挂装置(长吊杆、外悬挂、圆弹簧、油压减振器)；(4)第一个系统是圆形弹簧悬架；(5)悬挂式闸瓦踏面基础制动装置1。框架装置209T转向架为铸钢整体或钢板异型焊接框架，

2、由两个侧梁、两个横梁和四个悬臂小端梁组成，铸造有各种安装座。4、1侧梁；2吊架支架；3制动蹄支架；四端梁；5束；6制动拉杆提升座；7固定杠杆支点座；8缓冲弹簧座；9减震器座、5、6、2、摇枕弹簧悬挂装置209T摇枕弹簧装置为摇床式，采用单节长吊杆，悬挂在车架外，摇枕圆弹簧组配油阻尼器。7，1摇枕2下芯板3下侧轴承4摇枕弹簧5油阻尼器6弹簧托梁7摇枕悬架轴8摇枕悬架杆9纵向牵引拉杆10安全起重机11摇枕悬架12摇枕悬架支撑板13调整垫8，(1)横向缓冲器(2)纵向牵引拉杆209T取消纵向摇枕止动，纵向牵引拉杆对角对称安装在转向架两侧，拉杆两端的橡胶弹性节点连接摇枕和车架。轮对轴箱弹簧装置209T

3、转向架轮对轴箱装置为无导向架型。它由轮对轴箱装置、轴箱弹簧装置和轴箱定位装置组成。(1)滚动轴承轴箱，带轴箱弹簧托盘，不带导向架；(2)轴箱弹簧采用单圈圆柱螺旋弹簧；(3)轴箱定位装置采用干摩擦导柱弹性定位结构，由导柱、定位座、弹性定位套、支撑环、橡胶垫等组成。10、11、4、基础制动装置209T基础制动装置采用双板悬挂直动双面制动蹄进行制动。它由活动杆、制动拉杆、上拉杆、制动梁、闸瓦支架和闸瓦间隙调节装置组成。12、2、209P转向架和209P转向架在209T的基础上进行改进设计，以满足铁路客车提速的要求，并采用盘式制动装置。制动装置采用盘式制动装置和胎面清洁装置。13、14、3、209PK

4、型转向架、209PK型转向架是在209T、209P型转向架的基础上进行改进，设计最大运行速度为160km/h，其最大特点是采用空气弹簧悬挂，并采用了新的结构和技术，如单元制动缸盘形基础制动装置和防侧倾扭杆装置。试验表明，该转向架在160 km/h的试验速度范围内具有良好的运行稳定性和稳定性。209PK转向架主要用于25B中短途双层空调客车，约有800辆。结构特征如下：15、1。框架组成；2.轮对轴箱和弹簧悬挂装置；3.摇枕空气弹簧悬挂装置；4.盘式制动装置。16，17，1。弹簧托梁由两端的托盘式铸钢弹簧座和三根相连的无缝钢管组成。18，2。空气弹簧空气弹簧安装在托梁和承梁之间，承梁的内腔用作空

5、气弹簧的附加气室。3.摇枕为钢板焊接结构，分为两个独立的空气弹簧附加气室，中间装有压差阀。4.基础制动装置基础制动装置采用盘式制动装置和单向踏面制动。制动缸为膜片式，可自动调节制动盘间隙。19、20、4、209HS转向架和209HS转向架是在209PK转向架的基础上发展起来的，它们的总体结构形式与209PK转向架基本相同。(1)加长吊杆的长度，在吊杆的上下两端设置橡胶桩，橡胶桩与摇枕悬挂座和振动台悬挂轴弹性连接，为无磨损结构。而且还降低了横向刚度，21度的s(2)在主悬挂上增加一个立式油压减振器，用不磨损的橡胶桩轴箱定位(如图)，轴箱具有不同的纵向和横向刚度，以提高转向架抗蛇行运动的临界速度。

6、(3)轴承方式由核心轴承改为全侧轴承，提供转向架与车体之间的转动阻力矩。(4)为了进一步改善车辆的横向振动，减小车身的侧倾角度，二级悬架系统设置了横向油压减振器和防侧倾扭杆装置。22，1，轮对轴箱装置，1轴箱2油阻尼器3轴箱圆弹簧4弹簧导柱5橡胶桩定位器6支撑环7缓冲橡胶垫8防松挂座，23，2，摇枕弹簧装置，1摇枕2空气弹簧装置3弹性摇枕装置4弹簧托梁装置5防滚动扭杆装置6横向油阻尼器7横向缓冲器8中心销牵引装置9牵引杆装置10侧承重装置11安全悬挂，24，4。2个摇枕吊架；3.轴箱减震器座4。横向油压减振器座5。牵引杆座6。盘式制动器单元悬架座7。制动蹄支架8。制动缸悬架座，25，4。基本制

7、动装置、1内杆2外杆3闸瓦托4闸瓦5 SP2型薄膜制动缸6闸瓦托7 SP4型薄膜制动缸8闸瓦托连杆、26、27、209HS转向架主要用于25Z准高速双层空调客车、25K快速双层空调客车和25K单层空调客车。到2001年3月底，将近900辆汽车装载完毕。28，29，主要内容：206，206KP转向架SW160，SW220K转向架，第3节206系列转向架，30，1，概述，206型转向架也是我国D轴客车转向架的主要类型，设计最大运行速度为160 km/h。转向架206是四方车辆厂从1971年至1972年为国际联运设计制造的D轴准轨(207型宽轨)转向架该系列如下：206型206G、206P 206W

8、P、206KP SW160 SW220K、31、2、206系列转向架、1、206型转向架，主要特点是采用U型铸钢框架、干摩擦导柱轴箱定位、小摇台摇枕弹簧悬挂、双片吊环式单节长摇枕吊杆、框架外悬挂和双系统圆弹簧，32、33、铸钢一体式U型框架，34 其中35、干摩擦导向柱轴箱定位装置，无导向架结构；36、基础制动装置采用杠杆传动和双面制动蹄制动，为双片悬挂直接作用式；37、优点：架侧梁中间的下凹部分也能起到摇枕安全悬挂的作用，提高了安全性。 摇枕两端在车架侧梁上部向上倾斜，不仅便于拆装，也为选择自由高度和静挠度较大的枕形弹簧创造了条件。采用自由高度和静挠度较大的枕形弹簧和垂直安装的油压减振器有利

9、于提高垂直振动性能。4个摇枕环垂直悬挂在外侧，将摇枕弹簧的中心距离增加到2400毫米，有利于提高车辆运行的横向稳定性。38，配有横向缓冲器，可限制和减轻车身过度的横向振动。它配有横向拉杆和弹性元件，抑制了小摇台的横向振动，在横向稳定的情况下，侧轴承的横向中心距增加到2300毫米，可以减小车体的滚动振动，提高车辆的行驶稳定性。采用干摩擦导柱轴箱定位装置，结构与202转向架相同，部分附件通用，维护方便。39，2。206G在206型的基础上进行了如下改进：(1)取消摇枕纵向挡块，代之以纵向牵引杆；(2)为二次悬挂增加横向油压减振器；(3)改进轴箱定位结构，增加定位刚度。40、41、42、3、206P

10、钢板压制焊接而成，u型框架摇枕弹簧装置与206G基本相同。206P转向架的设计是最好的轴承为标准42726QT、152726QT(或新NJ 3226XI、NJ 3226XI轴承)、43、44、4、206WP、206KP、206WP和206KP转向架，在206的基础上开发。除了副承梁弹簧悬挂装置和车架侧梁外，两种转向架的总体结构形式基本不同，两种转向架的主要接头为无摇台结构、全侧轴承和弹性中心销牵引，车架和承梁之间有牵引杆、横向缓冲器和横向油压减振器；然而，206KP转向架第二系统采用高圆弹簧外悬，并配有垂直油压减振器，而206 KP转向架第二系统采用空气弹簧外悬，并配有防侧倾扭杆装置。45，车

11、架和摇枕均为焊接结构，车架侧梁均为“U”形，但206WP车架侧梁外侧焊接有圆形弹簧支撑平台，而206KP车架侧梁中间凹部焊接有支撑空气弹簧的圆盘。主悬架采用轴箱顶部的圆弹簧和旋臂式轴箱定位装置。它们均采用盘式和踏面复合制动的基本制动，46、47、48、206kp转向架的轴箱装置，49、206KP转向架的摇枕弹簧装置，1摇枕2空气弹簧3横向块4牵引套5牵引中心销6下侧轴承7侧轴承调整垫8防侧倾扭杆装置9扭杆安全起重机10牵引拉杆11横向油压减振器12高度控制13压差阀14供气管道，50、206KP转向架构架，1。第二帧。定位臂座3。制动蹄支撑座4。盘式制动器单元提升座5。制动蹄油缸安装座6。牵引杆座7。横向油压减振器座8。横向齿轮和扭杆座9。51，206KP转向架的基本制动装置与209相似。52、5和SW160 1997，根据206KP和206WP型转向架的设计、制造和应用经验，四方厂采用25 K型。其特点是：增加四块钢板制成的空气弹簧的横向间距，实现横向悬挂，不仅有利于提高运行稳定性和抗侧滚性能，而且有利于取消抗侧滚扭杆装置。采用转臂式弹性轴箱定位装置简化了转向架结构，但进一步优化了结构和定位参数，53、54