C-NCAP-2018版方案概要

1、,C-NCAP 2018版方案概要,中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心 2016.8.5,一、总则,规则的变化,调整胸部评价指标 下潜量化 调整鞭打试验分数计算 取消ISOFIX和驾驶员安 全带提醒加分 调整星级分数,增加鞭打试验 偏置碰撞提速 定量评价后排乘员 增加ESC主动配置加分 重新调整星级划分,2006版,更改侧面碰撞壁障 提高鞭打试验速度 增加气帘加分要求 增加后排安全带提醒加分,增加碰撞试验后排假人得,分权重,2006年首次 推出C-NCAP,增加行人保护试验及评价 增中AEB系统试验及评价 全新的评分体系,2018版,2012版,2015版 （现行）,侧碰后排乘员 增加儿

2、童假人,2009版,2018版规则研究概况,研究思路：基于中国道路交通事故特点，与时俱进，与国际接轨。 研究内容：改进碰撞试验方法、增加新考核项目、严格评价技术要求、优 化评分体系 研究目标：新规则试验方法细节完善，2016年底出台新规则征求意见稿， 2018年实施。,传统汽车评价 电动/混动汽车评价（增加）,2018版规则试验项目,传统汽车,乘员 保护,主动 安全,行人 保护,电安 全,头型试验 腿型试验 上腿型 下腿型,防触电保护要求 电池侧绝缘电 阻 其它四选一,试验项目： 1、100%正碰 2、40%偏置 3、侧面碰撞 （更新壁障） 4、鞭打试验 （提高速度） 加分项： 1、侧气帘 （

3、增加要求） 2、安全带提醒 （增加后排）,试验项目： AEB 追尾 前车慢行 前车静止 前车制动 行人 白天远端穿行 白天近端穿行 加分项： ESC,电解液泄漏要求 防火防爆 （REESS）要求,电动/混动汽车,二、试验方案,乘员保护部分,乘员保护,现行2015 版项目,正面碰撞,偏置碰撞,侧面碰撞,鞭打试验,加分项,增加后排得,增加后排得,变更新壁障,提高速度,乘员侧安全带提,分权重,分权重,增加后排得分 权重,醒装置增加后排,降低NIC权重,侧面安全气囊和 气帘增加要求,2018版变 更内容,侧面碰撞壁障研究,A,碰撞参数的组合设置对车体 侧围结构的响应研究,获得台车参数。实 际调研+统计

4、分析,B,+市场销量+加权 处理,C,刚度吻合性研究,侧面碰撞壁障方案,a3 a2 a1,a4,鞭打试验研究,在追尾事故中，按照参与方不同进行分类，其中乘用车追 尾乘用车占16.5%，客货车追尾乘用车占4.4%。,事故统计分析,速度与伤害的关系,20,100%,Neck Injury (AIS1) Cumulative Neck Injury (AIS1),0-15kph43% 15-20kph11% 平均速度变化量为26.6kph,16 12 8 4,Number,80% 60% 40% 20%,0,5 10 15 20 25 30 35 40 41 v km/h,0%,Cumulative

5、 rate %,国外的研究数据表明，速度达到20kph可覆盖70% 伤害概率。,鞭打试验方案,速度的变化,加分项考核方案,后排安全带提醒装置 加分要求,第二排座位,侧气帘 加分要求 前后一体式气帘，第三排也列入考核,仅要求视觉或听觉信号，明确每个乘坐位 置,展开形态：气袋钩挂、气袋破裂、内饰件脱落 吸能区域：覆盖前后排乘员头部 接触区域：在B柱与假人头部外侧间平稳展开； 假人头部接触充气区/缝线区尺寸满足规定值,第二排所有位置都有提醒才能获得1分加 分，缺一不可,行人保护研究,相关标准法规,B,A,事故分析 坠车 追尾事故 0%7%,碰撞静止车 2%,侧面碰撞 4% 翻滚 1%,刮撞二三轮 车

6、 49%,行人事 故 20%,撞固定物,刮撞自行车 事故 7%,驶出路外 3%,多车事故 1%,4% 正面碰撞 1%,C,产品性能分析,50% 25%,100% 75%,80%,70%,85%,0%,交通事故数死亡人数,重伤人数,20%,30%,15%,行人保护试验方案,头型试验,厂家提供所有网格点的预测值 ，从中随机抽取试验点试验。 当厂家没有提供所有网格点的 预测值时，将试验区域平均分 为12部分，在每个部分选取最 差性能点进行试验。,3.5kg儿童头型 40km/h，50 ,4.5kg成人头型 40km/h，65 ,腿型试验,保险杠两个角点之 间的区域和缓冲梁 、横梁等结构部件 的最外边

7、缘之间的 区域，取两个区域 中较大的区域作为 腿型试验区域。,WAD1700,自由飞行，40km/h,WAD2100,或,高度,注：根据保险杠下部高度选择腿型冲击器进行腿部撞击保险杠试验。,行人保护试验样品来源,试验车辆：借用侧碰试验车辆； 试验样品：制造商提供 制造商配合提供试验样品，按网格点法或均分区域法进行评价； 若制造商没有在规定时间内提供试验样品，则采购发动机罩、风 挡玻璃及保险杠各2套，按照最苛刻要求进行评价。,行人保护 运行模式,C-NCAP发布试验通知 /企业接到通知,提供试验样品 提供头部预测结果,提供试验样品,企业准备试验样品 及试验信息,企业准备试验样品,方法1进行 试验

8、评价,方法2进行,5个工作日,是,企业反馈,不提供头部预测结果,及试验信息,试验评价,否,C-NCAP购买发动机罩、 风挡玻璃、保险杠各二套,不提供试验样品,注： 方法1：头部、腿部：网格点法； 方法2：头部：均分区域法； 腿部：网格点法； 方法3：头部：均分区域法6次； 腿部：网格点法23次。,方法3进行试验评价,AEB系统研究,01事故统计, CIDAS交通事故形态分类统计 事故总数2522起中，涉及乘用车1830起,追尾 事故183起，涉及行人493起,02事故还原,利用PCcrash事故重建软件进行还原,03事故筛选,77起乘用车追尾事故，符合条件40起 217 起车辆速度小于80kp

9、h的乘用车与行人事故,04道路数据获取,通过雷达、摄像头等传感器采集人、车 、路复合交通信息，共获取40万公里实 际路况信息。74起严重交通冲突。,05工况确定,追尾中最常见的三种工况：前车静止、前车慢 行和前车制动 行人工况的重新定义，白天远、近端穿行工况,AEB测试工况及方案,工况设定,m,针对车辆追尾事故的AEB-CCR系统 最常见的三种工况：前车静止、前车慢行和 前车制动 HMI及误作用要求 设定各工况权重关系,针对行人刮撞事故的AEB-VRU-pe系统 日间近端、远端穿行工况 根据事故车辆速度分布和受伤程度分布确定 各速度下的权重,HMI及误作用,试验组,内容,HMI,关闭要求：AE

10、B和FCW系统无法通过单一按键的一次操作关闭,报警要求：除声光报警以外，FCW可以通过点刹、震动等其他补充信号给予驾驶员有效警示,试验,预张紧要求：碰撞发生前给予驾驶员安全带预张紧,交通设施误作用试验,误作用试 验,驾驶行为误作用试验,国内交通设施因素：路面维修频繁，路面抛物常见， 临时性铁板常被转为长期使用 方 法 引 用 ：NHTSA August 2014,国内驾驶行为因素：正常行车易受到临近车道不良驾驶 行为影响 方法引用：NHTSA DOT HS 811 和ISO 22839-2013,试验场景：由待测试车辆SV、前方车辆MLV和侧向 减速车辆DLV组成，MLV和DLV之间保持并排行

11、 驶，SV车头和MLV车尾之间的距离保持15米达到至 少3秒钟后，DLV进行30.3m/s2的制动操作,试验场景：车辆以40km/h行驶通过尺寸为 2.4m*3.7m*25mm的路面铁板 要求：AEB、FCW和DBS功能皆不应被触发。,要求：车辆的AEB和FCW系统不应被触发,AEB-VRUpe 测试方案,暂不考虑,近端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧25%和右 侧75% 行人速度5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h,远端穿行工况 使用成年假人 碰撞位置为左侧50%和25% 行人速度为6.5km/h 试验车速20-60km/h 试验速度间隔10km/h,C-N

12、CAP仅使用成年假人，固定或移动腿假人过渡(两年)至移动腿假人,待探讨,电动/混动汽车评价研究,电动/混动汽车评价,不影响原来传统汽车的评价体系 考虑电池及电路中的高压电危险性增加附加试验 在现有的正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞试验后进行电安全附加检 测，做符合性判定 因试验速度、车辆质量上的差异，与相关法规相比，难度增加 单独标记来表示电动汽车的电安全状态,电安全不合格，则仅公布所有项目试验结果，不做星级评价,电动/混动汽车评价方案,电动/混动汽车评价,GB/T31498中所列项目 防触电保护要求 绝缘电阻必须符合、其它四选一,电解液泄漏要求,电池侧绝缘电阻 低电压 电能 物理防护 负载侧绝缘

13、电阻,防火防爆（REESS）要求 评价将比以上GB/T31498中所列项目更加严格,三、评分方案,2018版规则评分体系,2018版C-NCAP评分表,注： 单排座车不计后排分数，其乘员保护部分满分为57分。 安全带提醒装置：前排延续现有要求；第二排位置缺1不可，少一个位置不予加分，第二排只要求每个位置的视觉或听觉 提醒，不要求乘员识别功能。,2018版规则评分体系,有关配置系数的考虑,项目,条件,配置系数,ESC,按现有方案，不考虑配置率,试验车辆上有,1,试验车辆上没有,A25%,1,25%A15%,0.8,15%A5%,AEB,0.6,A5%0,注： A-装有AEB系统的各配置总销量与该

14、车型总销量的比。该系数根据预估的市场 平均装配率和发展趋势设定。 不考虑选配，企业提供装配AEB系统的车型配置清单及销量，其中AEB系统必须 为标配，管理中心与实际销售车型配置单核对。,2018版规则评分体系,2018版C-NCAP星级划分要求及各部分最低得分率要求,四、试验周期,试验流程,运行周期,行人保护试 验企业反馈 期（5天）,车辆购买到位,结果评定,行人保护,行人保护样件准备（30 个工作日）,AEB试验 （7-10个 工作日）,鞭打及碰撞,试验（5试验（5个,个工作日） 工作日）,C-NCAP试验 通知,C-NCAP结果 发布,五、发展规划,C-NCAP被动安全研究,C-NCAP主动安全研究,1、ESC纳入2012版C-NCAP 2013年完成24车型加分认定 2014年完成33车型加分认定 2015年完成42车型加分认定,2、AEB车辆纳入2018版研究,包含FCW和DBS功能针对车辆追尾事故 的AEB系统,2、AEB行人纳入2018版研究 针对行人刮撞事故的 AEB-Pedestrian系统,ESC,AEB VRU,AEB Rear,3、继续的研究,C-NCAP 主动安全,LDW,BSD,盲点探测系统(BSD),3、继续的研究 车道偏离系统(LDW),SAS LKA 。,主被动安全融合技术的评价研究,更多的主动