一、货运代理.ppt

1、青春的花开花谢，让人疲惫却又从不后悔；青春的雨飞雪飞，让人憔悴却又格外心醉,国际货运代理,基础知识24%（实务） 海运30%（班轮 航次租船） 空运23%（运费，航空运单） 陆运与多式联运23%（多式联运）,根据现有考试的要求与所占分值来看,应以基本概念与基础知识为主。,2010年考试题型及分值,单选 0.5x30=15 多选 1x20=20 判断 0.5x32=16 简答 3x3=9 计算 5x3=15 案例 5x3=15 操作 5x2=10,第1篇 国际货运代理业务基础,第1章 国际货运代理概述,11国际货运代理行业及其管理 111国际货运代理行业的发展历史与现状 1）国际货运代理业的发展

2、历史 （1）国际货运代理产生阶段（公元10世纪） （2）国际航空货运代理产生阶段（第二次世界大战以后） （3）国际公路运输代理产生阶段（20世纪50年代以后）,（4）国际货运代理介入无船承运人阶段（20世纪60年代开始） （5）国际货运代理介入多式联运阶段（20世纪70年代到80年代） （6）国际货运代理介入第三方物流服务阶段（自20世纪90年代以后） 2）不同国家国际货运代理业的发展现状 当前世界的国际货运代理业务为市场经济发达国家的公司所控制，尤其以西欧国家的国际货运代理发展水平最高。当然，这些国家的国际货运代理的规模、业务范围、管理水平，差别很大。,发展中国家的国际货运代理因其发展程度及

3、政府制度不一而不尽相同，其规模一般较小，与发达国家的报关代理差不多。他们的业务活动往往集中于国内的货运，还未发展到发达国家的国际货运代理的国际水平。,3）我国国际货运代理的发展历史及其现状 （1）由帝国主义和资本主义国家的洋行所控制和垄断阶段（1949年以前） （2）由中国对外贸易运输总公司独家垄断经营阶段（1949年至1984年） （3）由中国对外贸易运输总公司和中国远洋运输总公司两家经营阶段（1984年至1988年） （4）市场经济下的多家经营阶段（1988年至今）,目前，我国国际货运代理业的现状是规模小、资金少、企业服务网络不完善，大多处于传统的代理人阶段，能够以当事人身份开展无船承运业

4、务、多式联运业务和第三方物流业务的货运代理企业寥寥无几。 未来我国国际货运代理企业的发展方向应是规模化、专业化、网络化、物流化。 112国际货运代理行业的管理 1）发达国家对国际货运代理行业管理的特点,目前，发达国家对货代企业的管理由政府的宏观调控、立法和执行部门的依法管理、中介组织三个方面组成： （1）国际货运代理，由不同的政府部门管理，既有商贸部门、综合运输部门，也有海关等部门。 （2）政府管理部门的职责分明，都实行宏观调控，制定政策法规，依法监督管理。 （3）社会中介组织发达，政府尊重中介组织的独立法人地位。,2）世界各国对国际货运代理行业的管理模式 （1）东欧模式 对内，国内货运代理与

5、国际货运代理在管理体制上是分开的。对外，实行“封闭模式”或“半封闭模式”，禁止或仅允许少量的外国投资者经营本国的国际货运代理业务。,（2）美国模式 在美国，有着各种分别管理海、陆、空运输的规章制度，除了实行按陆路（铁路、公路、内河水运）、远洋运输和航空运输方式由3个不同的政府部门管理外，还将货主、货运代理和承运人统一管理，并实行经营许可证制度。同时也实行货运代理业的对外开放制度，允许外国投资者经营货运代理业。,（3）德国模式 在德国，没有哪一个政府部门对货运代理业进行归口管理，而是由全国货运代理协会及其章程进行管理。所有货运代理协会会员必须遵守货运代理章程中所规定的货运代理人标准条件和职责范围

6、、权利、义务等。,3）我国对国际货运代理行业的管理 在我国，对包括国际货运代理在内的各类运输中间人的管理，已从过去完成依照原苏联的管理模式的封闭垄断模式，向限制模式、半封闭模式、开放模式方向发展。 （1）实行国内货运代理与国际货运代理由不同管理部门管理。 （2）实行经营许可证制度。 （3）允许国际货运代理行业多家经营，并逐步放开对外商经营国际货运代理业的限制。 （4）按照独立的行业模式发展国际货运代理业，外贸货主兼营国际货运代理业务。,4）国际货运代理的行业组织 （1）国际货运代理协会联合会（FIATA） FIATA是一个非营利性的国际货运代理行业组织，其目的是保障和提高国际货运代理在全球的利

7、益，它是一个世界运输领域最大的非政府和非营利性组织，具有广泛的国际影响。 中国国际货运代理协会已代表中国的货运代理业加入了FIATA。,FIATA出版的刊物有FIATA新闻和FIATA通讯。FIATA取得的令人瞩目的成就有：FIATA推荐的国际货运代理标准交易条件范本、FIATA国际货运代理业示范法及制定的各种单证。,（2）中国国际货运代理协会（CIFA） 中国国际货运代理协会成立于2000年9月6日，是在民政部登记注册、由中国境内的国际货运代理企业自愿组成的、非营利性的、以民间形式代表中国货运代理业参与国际经贸运输事务并开展国际商务往来的全国性行业组织，接受商务部的业务指导和民政部的监督管理

8、。,目前，受商务部委托，中国国际货运代理协会授权代行申请设立国际货运代理企业的资格初审、货运代理企业的年审及其情况汇总分析、货运代理人员的行业培训以及上岗证书资格证书的颁发等四项政府职能。 12国际货运代理人及其业务 121国际货运代理人的含义与特点 1）国际货运代理人的基本概念,目前，对货运代理人定义基本上可以划分成两大类： 一类是仍将货运代理人限定在纯粹代理人的范畴，即货运代理人只能作为代理人以委托人的名义代办货物运输及其相关业务； 另一类是突破货运代理人只能作为代理人的界线，允许货运代理人作为独立经营人，开展当事人业务，从而使货运代理人具有多重属性。,2）国际货运代理人的业务特点 从国际

9、货物运输代理业管理规定及其实施细则的规定来看，我国的国际货运代理具有如下几个特点： （1）在名称上，只要企业名称中包含有“货运代理”、“运输服务”、“集运”或“物流”等相关字样即可。 （2）在注册资本最低限额上，对经营海、陆、空国际货运代理业务规定了不同的注册资本最低限额。,（3）在业务经营上，既有地域限制，也有运输方式的限制。 （4）在业务范围上，与船务代理人、航空销售代理人、无船承运人、多式联运经营人、专业报关行等其它运输中间人存在一定的业务交叉。 122 国际货运代理人类型与业务范围 1） 国际货运代理人类型 按法律特征的不同，国际货运代理可以分为以下三种类型：,（1）居间人型 这种类型

10、的货运代理的特点是其经营收入来源为佣金。 （2）代理人型 这种类型的货运代理的特点是其经营收入来源为代理费。 （3）当事人型 当事人型，也称委托人型、独立经营人型。这种类型的货运代理的特点是其经营收入的来源为运费或仓储费差价。,在实际业务中，根据需要与可能，国际货运代理，尤其是大型国际货运代理，总是力图同时兼有居间人、代理人和当事人等多种功能，以便能向委托人提供全方位的服务，因此，现代国际货运代理大多具有多重角色。 2）国际货运代理人的业务范围 （1）以代理人身份从事海、陆、空进出口货物的报关报验代理以及保险等业务； （2）以居间人、代理人或当事人身份从事海、陆、空货物的租船、订舱及运输组织等

11、业务；,（3）以多式联运经营人身份从事多式联运业务； （4）以第三方物流经营人身份从事物流服务业务。 123国际货运代理人应具备的业务素质 1）具备良好的资信 2）了解有关法律法规与政策 3）精通国际货运业务知识，即知线、知港、知船、知货、知价、知规程,13国际货运代理责任风险管理 131国际货运代理责任风险管理的含义 国际货运代理责任风险管理，是指制订有关的预防性策略和措施，以防止或减少各种责任风险给企业带来的直接的和间接的损失。它是一门使企业免除或减少责任风险所引起的损失的管理技术，包括风险分析、风险确认、风险评估、风险控制等内容。,132国际货运代理责任风险管理的必要性 利益与风险同在，

12、企业在追求利润的同时，也会带来一定的风险，一般而言，国际货运代理所承担的责任风险主要产生于以下3种情况： （1）国际货运代理本身的过失所产生的 （2）分包人的过失 （3）其他方面的原因,133国际货运代理责任保险的内容与除外责任 1）国际货运代理责任保险的内容 （1）错误与遗漏 （2）仓库保管中的疏忽 （3）货损货差责任不清 （4）迟延或未授权发货,2）国际货运代理责任保险的除外责任 （1）在承保期间以外发生的危险或事故不予承保； （2）索赔时间超过承保条例或法律规定的时效； （3）保险合同或保险公司条例中所规定的除外条款及不在承保范围内的国际货运代理的损失； （4）违法行为造成的后果；,（5

13、）蓄意或故意行为； （6）不可抗力； （7）核燃料或核燃料爆炸所致； （8）超出保险合同关于赔偿限额规定的部分； （9）事先未征求保险公司的意见，擅自赔付对方，亦可能从保险公司得不到赔偿或得不到全部赔偿。,134 国际货运代理责任保险的方式与承保机构 1） 国际货运代理责任保险的方式 （1）货运代理的有限责任保险 国际货运代理的有限责任保险，是指国际货运代理仅按其本身规定的责任范围对其有限责任进行的投保。,（2）货运代理的完全法律责任保险 国际货运代理的完全责任保险，是指国际货运代理按其所从事的业务范围、应承担的法津责任进行的投保。 （3）货运代理的最高责任保险 超额保费，仅在欧洲流行。 （4）货运代理的集体保险制度 集体投保，有利有弊。,2）承保国际货运代理责任险的