3240柴油机简介.ppt

1、32/40柴油机简介,一、MAN柴油机特点,模块化结构 高可靠性，低的维护成本，且维护保养方便简捷 吊缸间隔期为20000-25000小时，32/40将每日维护工作量减至最小，每套气缸组件可作为一个单元整体调出用于维修和更换，无需很高的吊缸空间。 低噪音 环保柴油机：32/40柴油机能满足IOM组织对NOX的排放要求。 运行经济（燃油消耗量：181g/kWh；滑油消耗量0.8g/kWh） 良好的部分负荷性能 完善的自动安全监控装置 可燃用700 cSt重油 根据用户需求有多种配置选项 健全的全球服务体系,二、公司引进机型,引进机型： CSR-MAN6、7、8、9L32/40 CSR-MAN12

2、、14、16、18V32/40 功率范围：30009000kW 用途：船用主机、辅机（发电、工程船用） 引进范围与配置：涵盖了MAN柴油机的所有配置，能满足用户和船机给我们提出的所有要求。 如：双旋向、两端输出、增压器两端布置、改善柴油机部分负荷性能的各种附加装置。,三、柴油机功率,四、MAN柴油机性能参数,柴油机类别 : 4冲程、直喷、增压、两级中冷、不可逆转、干式（或湿式）油底壳、增压器在输出端（或自由端）、可以两端输出（自由端可100%输出）、 缸数 ：6、7、8、9、12、14、16、18 气缸直径：320mm 活塞行程：400mm 柴油机型号 ： L机： CSR-MAN(6、7、8、

3、9)L32/40 V机： CSR-MAN(12、14、16、18)V32/40,四、MAN柴油机性能参数,额定转速: 主推750r/min ；发电辅机720/750r/min 超速转速103%106% 允许每12 h允许运行1 h 超负荷（每12 h允许运行1 h）功率 110标定功率 额定功率时平均有效压力及活塞平均速度: 最低稳定转速 : 250r/min、350r/min 、450r/min 最高爆发压力: 190 MPa 柴油机旋向：顺时针（飞轮端看）/逆时针（飞轮端看） 缸心距 530 mm（直列机）；630 mm（V型机） 错缸距：130 mm（V型机）,四、MAN柴油机性能参数,

4、单缸排量： 32.17 L 几何压缩比：14.5 :1 曲轴箱压力： 5 mbar max (安全阀开启压力 5070 mbar) 配气相位： 进气门开 上止点前 50 进气门关 下止点后 27 排气门开 下止点前 45 排气门关 上止点后 38 气阀重叠： 88 启动阀开： 上止点后 23 启动阀关： 上止点后 114118 进排气门冷态间隙： 0.6 mm 机油滤清粒度 0.034 mm 电动气缸注油泵 ：最大出口压力 60 bar 燃油滤清粒度 34 喷油器开启压力 360+10 bar (对新的弹簧 390+10 bar),四、MAN柴油机性能参数,燃油耗率 (Hu=42700 kJ/

5、kg ) 在ISO3046/1规定的条件下，即大气压力 1 bar、大气温度 25、中冷水进水温度 25 100负荷时 1815 g/kW.h 85负荷时 1795 g/kW.h 75负荷时 1805 g/kW.h 50负荷时 1855 g/kW.h 25负荷时 1985 g/kW.h 带下列附件时燃油耗率的增加值：滑油泵 2 g/kW.h 高温泵 1 g/kW.h 低温泵 1 g/kW.h 排气背压从3mbar每增加1mbar燃油耗率增加0.05 g/kW.h 环境条件变化时燃油耗率的增加值：大气温度每升高10 +0.6 大气压力每下降1000Pa +0.07% 中冷水进水温度每升高10 +

6、0.7 滑油耗率 0.8 g/kW.h5,四、MAN柴油机性能参数,噪音 在MCR工况下，距柴油机1m处为101108 dB(A) 距排气管出口1m处为118 dB(A) （不带消音器） IMO排放 ： Tier1或Tier2 大修期 36000 h 启动方式 压缩空气启动 启动条件：水温40、滑油温20 加载条件: 在无预热状态下启动后2 min可加载50负荷，12 min后可加 载至100负荷 在预热状态下启动后2 min可加载至100负荷 在预热状态下紧急启动可在启动后20 s加载至100负荷 控制电源: DC 24V,四、MAN柴油机性能参数,燃油品质： 1. 船用柴油机用燃油（MDO

7、） 这是一种天然油的重蒸馏物（ISO-F-DMB）或是蒸馏物和少量的残留物的混合油 (ISO-F-DMC),是为船舶专用。主要指标如下：,四、MAN柴油机性能参数,2.船用柴油机气体燃油（MGO） 这是一种天然油的中级蒸馏物，不含任何残留物。主要指标如下：,四、MAN柴油机性能参数,3 重油（HFO） MAN 4冲程中速柴油机可以使用粘度700 cSt（50）相当于在100时55 cSt的任何天然油（重油）。主要指标如下：,四、MAN柴油机性能参数,重油（HFO）在进入柴油机时的状态应满足下列要求： 机油牌号 SAE 40 CD级及以上,五、柴油机外型总体布置,见附图,五、柴油机外型总体布置,

8、五、柴油机外型总体布置,五、柴油机外型总体布置,五、柴油机外型总体布置,五、柴油机外型总体布置,六、主要零部件特点,1. 机体（见附图） 结构简单 无水腔，除去了水混入油的危险 灰铸铁或球铁铸造 主轴承开档间距离为530mm，错缸距130mm，主轴孔直径302mm，喷油凸轮轴孔直径215mm，气阀凸轮轴孔直径190mm 长寿命设计，能承受210MPa的爆发压力， 方箱结构、强度、刚度非常强 贯穿螺栓 缸头螺栓（4根） 横拉螺栓 2根凸轮轴 主油道 直列机设计有主油道 V型机无主油道,六、主要零部件特点,六、主要零部件特点,功率输出端双支承结构 功率输出端双带双向 止推轴承 油封：迷宫+甩油盘,

9、六、主要零部件特点,2. 曲轴 强度高、刚性大 长寿命设计 调质热处理，轴颈表面无感应淬火等热处理 曲轴自由端带盖斯林格减震器,六、主要零部件特点,3. 连杆 典型的船机连杆结构 直切口 检修非常方便 低的活塞移出高度 大尺寸的轴承保证了 优异的性能和长寿命 大小头孔+杆身与大头 结合面喷丸处理 连杆小头衬套直接压入， 内孔不用加工,六、主要零部件特点,4. 活塞 钢顶铁裙结构 喷嘴导入冷却油 活塞环为4道或3道， 长寿命设计 高安全性设计，具有低的 热应力和机械应力,六、主要零部件特点,5. 缸套 机体无水腔结构，缸套上部的冷却由水套完成 低滑油耗、防积碳设计 活塞裙部强制润滑 汽缸润滑泵-

10、分配器- 定时注入汽缸的裙部 缸套低变形设计,六、主要零部件特点,6.缸头 四气阀，带阀座冷却 带气阀旋转机构(5-10rpm） 带喷油器冷却 高刚度摇臂机构（三角形） 球墨铸铁铸造 汽缸盖本体重493kg。,六、主要零部件特点,7. 喷油正时调节装置（布置在输出端） 功用：1）改善由于高增压带来的部分负荷性能差的问题 2）适应不同燃油的品质 3）排放的要求 工作原理：控制系统发出信号气动伺服装置动作拉动滑阀 液压动力大活塞动作凸轮轴旋转 凸轮轴自由端带盖斯林格减震器 喷油正时调节装置为可选配置 每段凸轮轴由法兰连接，便于拆卸和维修 凸轮表面感应淬硬渗碳淬硬,六、主要零部件特点,六、主要零部件

11、特点,8. 配气相位调节装置（布置在自由端） 功用：1）改善由于高增压带来的部分负荷性能差的问题 2）排放的要求 工作原理：控制系统发出信号拉动滑阀液压动力大活塞动作凸轮轴轴向移动-配气相位改变 凸轮轴输出端带盖斯林格减震器 配气相位调节装置为可选配置 每段凸轮轴由法兰连接，便于拆卸和维修 凸轮表面感应淬硬,六、主要零部件特点,9.柴油机的启机于停机 柴油机的启机 柴油机的正常停机 柴油机的紧急停机 10.柴油机盘车 电动盘车 11.调速器 电子调速器：海因茨曼、WOODWARD 机械液压调速器 UG,七、系统特点,1.润滑系统 低滑油耗设计 气缸套上部设有火焰环，可将活塞顶部的积碳及时刮除，

12、以减少缸套与活塞的磨损，同时也避免滑油上窜至燃烧室，降低了滑油消耗并改善了燃烧质量。 低承载压力轴承： 连杆结构为船用型式，并采用降低表面承载压力的设计，更减少了轴承的磨损，更延长了轴承的寿命。 机带主机油泵（电动机油泵、预润滑泵） 机带电动汽缸润滑泵 机不带滑油滤清器 机不带滑油冷却器,七、系统特点,2. 冷却系统 带高低温系统 高温泵缸套、缸头出机 低温泵中冷器出机 低温泵可不机带 带喷油器冷却,七、系统特点,3.启动系统 工作原理：当启动条件满足后-控制阀M317开启 -主启动阀开启-,七、系统特点,七、系统特点,4.燃油系统 缓冲活塞,七、系统特点,5.增压系统 恒压增压 增压器极限转

13、速26000RPM Pk=4bar 涡前温度：520-530 涡后温度：320-370 带自动清洗装置,七、系统特点,七、系统特点,1）增压器助喷系统 作用：在柴油机瞬时突加负荷时，引入部分压缩空气进入增压器压气机进口处，提高增压器转速，从而提高了增压空气的压力，增加了进入气缸的空气量，使柴油机不会在突加负荷时冒黑烟，改善了柴油机的加速性能。当空燃比达到理想程度时，辅助喷射停止工作。 工作过程： LAMBDA控制器发出指令 -喷射电磁阀打开 -4bar的空气引入增压器的压气机叶轮前 增压器助喷系统为可选配置,七、系统特点,2）增压空气旁通装置（By-pass） 作用：在柴油机转速为6085，齿

14、条位置在2565时，为改善柴油机部分负荷时的燃烧状态，提高柴油机的部分负荷性能 ，而采取的措施。即通过By-pass，提高增压器转速，从而增加了进入气缸的空气量。 工作过程： 检测增压压力-电控装置发出指令-蝶阀打开-增压空气部分送至涡轮前提高增压器转速增加增压压力 By-pass为可选配置,七、系统特点,3）废气放气装置（Waste Gate） 作用：柴油机设计时，一般柴油机额定工况时增压器运行在压比最大的位置，从而使柴油机能发出最大功率且具有较好的经济性。但当外界气温很低时（如冰区），废气能量增加较多，带来增压器喘振或超速。为此，需要放掉部分燃气直接排至增压器后的排烟筒，从而降低了增压器转

15、速和防止喘振。 工作原理： 检测增压器转速的设定点信号-激发电空阀-蝶阀的开启-放掉部分燃气至增压器涡轮后 废气放气装置为非标准配置。,七、系统特点,4）增压空气放气装置（Air-WG ） 作用：柴油机设计时，一般柴油机额定工况时增压器运行在压比最大的位置，从而使柴油机能发出最大功率且具有较好的经济性。但当外界气温很低时（如冰区），带来增压器喘振。为此，需要放掉部分空气直接排至大气，防止增压器喘振。 工作原理： 检测增压压力-电控装置发出指令-蝶阀打开-增压空气部放到大气中 增压空气放气装置为可选配置,七、系统特点,5）增压空气辅助喷射装置 作用：为防止柴油机在部分负荷时（在25负荷以下）冒黑

16、烟 ， 外设有一路压缩空气通过蝶阀，吹入涡轮前排气管路，提高增压器转速，增加空气压力，改善了柴油机部分负荷时的燃烧状态。 工作原理： 当增压空气压力低于设定值时控制系统发出指令-电空阀控制蝶阀开启-压缩空气喷入涡轮前排气管路 增压空气辅助喷射装置为 非标准配置。,七、系统特点,6）涡轮清洗装置,七、系统特点,6.监控系统 1）常规检测：温度、压力、转速与280船机相同 （见3240柴油机监控系统监控参数） 2）特殊检测： 主轴承温度检测,七、系统特点,溅油温度检测 油雾探测器 （CCS要求：缸径 300mm、功率 2250KW）,七、柴油机的安装,单机单桨,七、柴油机的安装,双机单桨,七、柴油机的安装,四机电推,七、柴油机的安装,四机双桨,七、柴油机的安装,双机双桨,七、柴油机的安装,七、柴油机的安装,七、柴油机的安装,12000HP多功能平台供应船