2 3升力和阻力的关系ppt课件

1、第二章，飞机低速空气动力，本章主要内容，2.1气流描述2.2提升力和阻力2.3提升力和阻力的关系2.4飞机低速空气动力特性2.5上升装置的上升原理，2.3提升力和阻力的关系，2.3.1提升力和阻力的关系1上升阻力比，飞机提升力(系数)和上升阻力比k对飞机的空气动力特性进行了评价， 是表示飞机气动效率的重要残奥仪表，对于固定的飞机主要是飞行马赫数和仰角的函数，升电阻率飞机的空气动力质量残奥仪表，2.3提升力和电阻的关系，升电阻率曲线：升电阻率k和仰角的关系，2.3提升力和电阻的关系，升力系数CL，电阻系数CD 2.3提升力和电阻的关系， 最大升阻力比和最大升阻力比、升阻力比是评价飞机空气动力特性

2、、表示飞机气动效率的重要残奥仪表，对固定的飞机主要是飞行马赫数和仰角的函数。 一般来说，希望飞机的最大升降阻力比越大越好。 飞机的飞行高度一定，飞机的配置及飞行状态一定时，其中CD0是升降阻力系数为零的升降阻力系数a被称为升降阻力系数或升降因子，2.3提升力和阻力的关系，最大升降阻力比和最大升降阻力比在：时，升降阻力比取最大值，并且升阻比最大时对应的飞行迎角一般称为有利迎角e。 2.3从提升力和电阻的关系来看，升电阻比遵循迎角的变化规律，从零升迎角到最小电阻迎角(有利迎角)，提升力增加快，电阻增加慢，因此升电阻比增大。 在最小电阻迎角，升电阻比最大。 从最小电阻迎角到临界迎角，因为提升力的增加

3、慢，电阻的增加快，所以升电阻比减少。 超过迎角时，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减少。2.3提升力与阻力关系、2.3.2提升力与阻力关系的二极曲线，当飞机以一定的配置和速度(或马赫数)以一定的高度飞行时，将对应不同转角的升力系数CL、阻力系数CD绘图在同一坐标系上，将得到的曲线称为飞机极点曲线。2.3提升力与阻力的关系、提升力与阻力的关系极曲线：阻力系数与升力系数的变化曲线、2.3提升力与阻力的关系、飞机的极曲线、极曲线用一条曲线表示飞机的升力系数、阻力系数、随仰角变化的关系，综合做评估了飞机的空气动力性能。 2.3提升力与阻力的关系、飞机的极曲线、2.3提升力与阻力的关系、性质角、性质角、飞机

4、平飞时的迎接角与速度的关系、飞机的提升力主要根据飞行速度与迎接角而变化。 高速飞行时，只需要一个小的转角，机翼产生一盏茶的提升力，可以维持飞行。 以较小的速度飞行时，为了使机翼产生一盏茶的提升力来保持飞行，需要较大的仰角。 2.3提升力与阻力的关系，飞机在平飞时所受的力与极曲线的对应关系，t、d、w、l、r、2.3提升力与阻力的关系，连接坐标原点与曲线上的任意点的线是飞机所受的总空气动力系数CR，2.3提升力与阻力的关系，性质角，性质角是总空气动力与提升力之间的夹角。 性质角越小，总空气动力的后倾越少，升阻力比越大。2.3提升力与抵抗力的关系，H=const； V=const，CL，e有利迎角，2.3提升力和电阻的关系，极曲线的深度理解，从坐标原点向曲线导出切线，接点对应最小电阻迎角和最大上升电阻比。 2.3提升力和阻抗的关系是，从原点引出的