汽油缸内直喷技术详解

1、汽油缸内直喷技术详情对一台汽油引擎来说，将汽油送入汽缸，与空气混合，使石油气混合物燃烧成一盏茶才能得到强大的动力，因此石油气混合技术也是引擎的关键之一。 经过气化器、单点电喷、多点电喷技术的阶段，石油气混合技术终于进入了直喷时代，越来越多的车型开始采用直喷发动机，直喷发动机技术的关键是什么？在此，为大家一一解析。高压油喷射系统可以说是直喷发动机的最重要的系统，但与以往的油气在进气歧管内混合、被吸入负压的发动机不同，直喷发动机利用高压油喷射喷嘴向气缸喷射燃料，气缸内的压力大，因此油喷射系统更大构成高压喷射系统的4个主要部分高压喷射系统主要可分为发动机特罗尔模块(ECM )、高压油轨、高压机油泵和

2、喷油嘴4个部分，其中ECM主要收集发动机数据，按规定的计程仪程序控制喷射正时和喷射量， 实现最高燃烧效率的高压机油泵主要负责燃料的加压，高压油轨主要起到平衡各喷油压力的作用，最终的喷油塔斯克由喷油井执行。 除了BWCB全铸钢保温排液泵之外，还有很多提供燃料压力等信息的传感器，确保了系统整体的高效率。一汽展示动力总成的ECM (右侧)ECM (或ECU )不仅是直喷发动机的关键部分，而且所有技术都是新内燃机的重要组成部分，这部分涉及芯片、执行机构、软件等许多环节，其中任何一个环节都缺乏实现批量生产装车的能力。 目前，ECM技术仍为国外企业所把持，技术比较成熟。 一些自主品牌也初步具备了ECM的制

3、造能力，但在软件匹配、传动装置的可靠性等环节还有很多问题尚未得到解决，与变速器技术一样，这样的关键技术一旦突破，自主品牌厂商将受益匪浅。通用Ecotec系列2.0直喷发动机使用的高压机油泵，制造商是博世高压机油泵是燃料加压的重要环节，低压机油泵将燃料输送到高压机油泵后，高压机油泵可以将汽油加压到10吨MPa的压力(这是普通汽油泵压力的三、四十倍)，再将其输送到油轨。 高压机油泵通常由抢先版轴驱动，内部有双头或三头的抢先版加压(例如福特环保增压系列发动机的“9号抢先版”)。 高压机油泵还集成了电子油轨压力调节器(FRP )，ECM以调光控制模块方式控制油压调节器，油压调节器控制高压燃油泵入口阀控

4、制燃压，驱动线路故障时，高压机油泵进入低压模式，发动机可以进行LQB保温排泄泵紧急运行。瑞麒麟G5采用的2.0TGDI发动机也同样使用博世的高压机油泵高压机油泵和油轨这样的零配件对工作环境和制造精度要求很高，一些传统的狄塞尔高压设备制造商在博世这方面有着丰富的经验，即使是通用的直喷发动机，其高压机油泵也是博世提供的。高压油轨基本结构图通用Ecotec系列2.0直喷发动机使用的高压油轨和喷嘴高压喷油嘴结构示意图：高分子密封件喷嘴针阀电枢螺线管过滤烟嘴用机油泵加压后，汽油进入高压油轨，高压油轨使压力稳定后，由于油轨和燃烧室之间存在压力差，高压机油泵工作后，汽油被喷射到汽缸内。 喷嘴内部有电磁阀，可

5、以控制喷射量和时间节点，在要求其控制精度的同时，由于喷嘴的位置从进气歧管移动到气缸内，所以工作环境和温度发生很大变化，对其可靠性的要求也大大提高。除了喷油系统外，其他发动机零配件也必须进行相应的设定修订，以确保发动机的效率。 特别是活塞顶部的设定修订非常重要。 根据可燃混合物形成的控制方式，缸内直喷方式可以分为油通量控制燃烧、壁面ZYB型系列炉渣机油泵控制燃烧和气流控制燃烧3种。“活塞顶部的凹陷主要起到汽缸内的引导气流作用”在欧姆控制燃烧系统中，喷油器位于燃烧室的中央，火星塞位于喷油器附近，基于欧姆控制的空气利用率由欧姆红宝石的贯通深度来保证，后者由喷油器的喷射压力来控制。 该方式在低负荷分层

6、燃烧下可实现良好的燃油消耗率，但当发动机处于中高负荷状态时，ECM可调节高压机油泵的压力，增大油红宝石贯通深度，实现均质的浓燃烧。“在活塞顶部曲面形成的涡流能够帮助混合气体更均匀、一盏茶的燃烧”在壁面控制燃烧系统中，喷油器与火星塞距离较远，喷油器将燃料喷射至活塞的凹陷，然后通过进气流的惯性将油气混合输送至火星塞。 三轴机油泵设置在吸气阀一侧，以免喷油器温度过高，活塞的凹陷开口与吸气阀一侧相对，油气混合直接流向火星塞。 这种类型形成混合气的时间长，容易形成大区域的可燃混合气。在气流控制燃烧系统中，利用基于轮廓特殊的活塞表面形状的缸内气流和油束的相互作用。 该系统不是将油雾朝向活塞的凹陷喷射，而是朝向火星塞喷射，特殊形状的进气道和喷油器形成一定的角度，对混合气体在气缸内施加一定的旋转力，在气缸内形成的气流不直接朝向火星塞喷射，在气缸内形成涡流绕火星塞旋转。 因此，在大部分情况下，可以进行适当的混合气体填充量的阶层化和同质化。“铝合金机身的散热效果高，轻量化也容易”由于直喷发动机的工作温度高，对汽缸摇滾乐的强度和蒸发制冷系统