行驶系故障诊断分析

1、第十四章 行驶系故障诊断分析,第一节 悬架故障诊断分析 第二节 轮胎故障诊断分析,第一节 悬架故障诊断分析,一、 钢板弹簧折断故障 1 故障现象 汽车行驶一定里程后，车身横向倾斜方向跑偏或纵向偏斜跑偏，钢板弹簧折断。 2 故障原因 汽车超载、高速转弯、在不平路面上高速行驶或紧急制动过多； 钢板弹簧片间润滑不良； U形螺栓长期未拧紧、缓冲块、夹箍或其螺栓脱落； 钢板弹簧疲劳折断。 3 故障诊断 钢板弹簧折断故障诊断流程见图14-1。,下一页,返回,图14-1,返回,第一节 悬架故障诊断分析,二、 钢板弹簧异响故障 1 故障现象 汽车在不平路面上行驶时，钢板弹簧发出“格吱、格吱”的异常声响。 2

2、故障原因 超载或车速过高、钢板弹簧片间润滑不良； U形螺栓、中心螺栓或夹箍螺栓松动； 钢板弹簧疲劳失效； 钢板弹簧销、衬套、吊环等支架间的间隙过大。 3 故障诊断 钢板弹簧异响故障诊断流程见图14-2。,下一页,上一页,返回,图14-2,返回,第一节 悬架故障诊断分析,三、 减振器失效故障 1 故障现象 汽车在平坦路面上行驶时，振动很大，车身连续跳动，并伴随“咕咚、咕咚”的声响。 2 故障原因 减振器缺油； 连接件松动或损坏； 衬套脱落、磨损严重或损坏减振器内部故障。 3 故障诊断 减振器失效故障的诊断流程见图14-3所示。,上一页,返回,图14-3,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,一、 爆胎

3、故障 1 故障现象 在汽车行驶时，轮胎突然爆破，伴随有巨大的响声，而且会突然出现车身倾斜，操纵失灵。 2 故障原因 汽车在高温环境下行驶时间过长，轮胎过热，使胎内气压过高而导致爆胎； 汽车超载使轮胎负荷过重而导致爆胎； 在使用中，并装双轮胎中一轮胎气压不足，或放气后继续行驶而导致爆胎； 在行驶中，并装双轮胎中夹有石子，行驶时间过长，磨出裂口而导致爆胎； 轮胎破损或行驶中刮磨坚硬锐利物体，使胎侧刮出裂口而导致爆胎； 装配轮胎时，内胎被外胎压住，充气后，内胎在行驶中被磨破而导致爆胎。,下一页,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,二、 轮胎异常磨损故障 异常磨损是缩短轮胎使用寿命的主要原因。 1 轮胎两

4、胎肩磨损或胎侧擦伤 (1) 故障现象 轮胎两胎肩磨损见图14-4(a)胎壁擦伤见图14-4(b)。 (2) 故障原因 轮胎气压不足； 轮胎超载。,下一页,上一页,返回,图14-4,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(3) 故障诊断 轮胎气压不足或超载使胎冠接地印迹增宽，并且中部略向上拱起见图14-5，因此导致胎冠两侧着地，形成两胎肩磨损。 胎壁擦伤，多系双胎并装使用时，气压不足或超载而引起，所以常发生于汽车后轮，由于胎侧变形较大使两胎相互接触发生摩擦的结果。 2 轮胎胎冠中部磨损 (1) 故障现象 轮胎胎冠中部磨损见图14-6。,下一页,上一页,返回,图14-5,返回,图14-6,返回,第二节

5、轮胎故障诊断分析,(2) 故障原因 轮胎气压过高，或轮胎缺少换位。 (3) 故障诊断 轮胎气压标准时，其胎冠接地印迹宽于气压过高的轮胎。因此，胎压过高将增加单位接地面积的负荷，加速胎冠中部磨损。此外，由于帘布层帘线承受过大的拉伸应力，也可导致轮胎早期损坏。,下一页,上一页,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,3 胎冠外侧或内侧磨损 (1) 故障现象 胎冠外侧磨损见图14-7(a)，胎冠内侧磨损见图14-7(b)。 (2) 故障原因 胎冠外侧磨损的原因：车轮外倾角过大，经常高速转弯，前轴弯曲变形。 胎冠内侧磨损的原因：车轮外倾角过小，经常高速转弯，前轴弯曲变形。 (3) 故障诊断 胎冠外侧或内侧磨损

6、与外倾角有关，因此只有转向轮才可能发生此故障，若胎冠外测磨损说明轮胎外倾角过大。反之，胎冠内侧磨损，则系轮胎外倾角过小。,下一页,上一页,返回,图14-7,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,4 胎冠由外侧向里侧（或相反）呈锯齿状磨损 (1) 故障现象 胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损（见图14-8(a)）； 胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损（见图14-8(b) ） (2) 故障原因 胎冠由外侧向里侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过大。 胎冠由内侧向外侧磨损成锯齿形磨损原因：前束过小，甚至副前束。,下一页,上一页,返回,图14-8,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(3) 故障诊断 上述故障出现均与前束

7、有关，检查前束。 5 胎冠呈波浪状和叠边状磨损 (1) 故障现象 胎冠呈波浪状和碟边状磨损见图14-9。 (2) 故障原因 轮胎平衡不良，定位不当； 轮毂松旷； 轮辋拱曲变形； 经常使用紧急制动；车轮轴承松旷及悬架的间隙过大。 (3) 故障诊断 胎冠呈波浪状和碟边状磨损故障诊断流程见图14-10。,下一页,上一页,返回,图14-9,返回,图14-10,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,三、 轮胎的检查与调整 1 检测车轮的跳动 车辆在行驶中其轮胎的磨损不可能沿轮胎圆周表面均匀分布，随着磨损加剧，车轮原有的平衡状态被打破，导致车轮运转不平顺。造成车轮运转不平顺的主要原因有：轮辋挠曲(例如因剧烈碰撞

8、路缘石)、轮胎安装失准、车轮偏心及制动抱死等，可以检测轮胎和车轮的跳动进行诊断。 (1) 径向跳动的检测 径向跳动是轮胎或车轮周缘高点和低点的径向差值，即失圆度。检测方法见图14-11。 将测量装置置于胎面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径向跳动处作出标记。规定，径向跳动应在0.82mm，超过极限可能引起汽车的振动。,下一页,上一页,返回,图14-11,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,(2) 检测车轮的端面跳动 端面跳动是轮胎或车轮摆动。检测方法见图14-12。 将测量装置置于轮胎的侧面，用手缓缓转动车轮。记下测量仪读数，并在轮胎的最大径摆动处做出标记。规定，端面跳动应在1.

9、2mm内，超过极限可能引起汽车的振动。 若车轮径向及端面跳动超差，则可将轮胎沿轮辋旋转一定角度，使各部件的公差尽可能符合规定。具体的方法是将轮胎放气直至胎内无剩余压力，将胎圈压入轮辋槽沿轮辋转120。,下一页,上一页,返回,图14-12,返回,第二节 轮胎故障诊断分析,再次充气前须在胎圈及其表面涂上润滑膏，然后充气至规定压力。充气后，再次检测径向和端面跳动，若仍超差，则再转120。如不超差而车轮有运转不平顺的现象，则应进行静平衡实验。仍超差，则应检查轮辋的径向和端面跳动，检测方法和车轮径向和端面跳动相同，轮辋径向及端面跳动极限值见表14-1。 2 轮胎换位 常用换位方法有：交叉换位法、循环换位法、同轴换位法。,下一页,上一页,返回,表14-1,返回,第二节 轮胎故障诊断分析, 交叉换位法，其优点是：对拱形路面的适应性好，能更好地保证各轮胎的均衡磨耗；换位时，不用从轮辋上拆下胎面，并且备胎也参加换位。见