纵列式车站布置图.ppt

1、2020/7/27,1,工业铁路站场及枢纽,主讲教师：王秋平,工业铁路站场型及站场设计方法,车站设备数量及通行能力计算,道岔的种类和特点,工业铁路线路连接及计算,车站调车设备,接轨站、港口车站、工厂编组站及其它车站（线）布置,内容简介,2020/7/27,3,计算机辅助站场设计,站坪和站线的平、纵断面及站场路基、排水,铁路枢纽总体规划、布置,内容简介,2020/7/27,4,第2章 车站线路与车站布置图,货物运转 设备,货物 业务设备,信号、通讯、 闭塞设备,客运业务 及转运设备,机务设备,车辆 检修设备,房屋建筑,2.1 车站主要设备,2020/7/27,6,2.2 车站的分类,2020/7

2、/27,7,2.2.1 车站的作用和任务,车站的任务,1,2,3,编制日常作业计划，办理货运手续，组织装卸车,4,不间断接发车、及时进行解体、编组和取送车作业,5,连接企业内各道生产工序，通过运输调节生产不平衡,6,供应原燃料、运出成品、半成品,7,其他运输任务,企业内部各车间改扩建、大修等设备运输,保证行车和调车的安全,接轨站,企业编组站,码头站,企业专业车站,码头站,2.2.2.1 工业车站的分类,2.2.2 车站的分类,中间站,区段站,编组站,客运站,货运站,2.2.2.2 路网铁路车站分类,2020/7/27,11,2.3 车站线路的种类及站型,车站线路,正线,调车线和 牵出线,到发线

3、,机车走行线,交接线,机车整备线,其他线,轨道衡线,备用车停留线 （存车线）,货物装卸线,2.3.1 车站线路的种类,2020/7/27,13,车站线路详图,2020/7/27,14,2.3.2 车场,定义：将办理同一种作业的线路两端用梯线连接起来，便成为车场. 按形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场.,2020/7/27,15,梯形车场,2020/7/27,16,平行四边形车场及梭形车场,混合式,纵列式,2020/7/27,17,2.3.3 站型,站型的 三种形式,横列式,2020/7/27,18,2.3.3.1 横列式车站图形,（1）线路与线路并列配置的横列式站型 （

4、2）车场与车场并列配置的横列式站型,2020/7/27,19,横列式车站布置图,2020/7/27,20,单列铁路横列式区段站布置图,2020/7/27,21,一级三场编组站布置图,2020/7/27,22,纵列式车站布置图,2020/7/27,23,单向三级三场纵列式编组站布置图,2020/7/27,24,纵列式布置改编车流作业流程图,2020/7/27,25,双向三级六场纵列式编组站布置图,2020/7/27,26,单向二级四场混合式编组站布置图,2020/7/27,27,车辆在二级四场混合式编组站内作业流程图,2020/7/27,28,双向三级五场混合式编组站布置图,2020/7/27,

5、29,2.3.4 正线、车场的位置,2020/7/27,30,2.3.4.1 正线在车站范围内的位置,中穿式正线,一侧式正线,2,外包式正线,3,2020/7/27,31,中穿式正线车站示意图,2020/7/27,32,一侧式和外包式车站示意图,2020/7/27,33,2.3.4.2 车场位置,各个车场在车站中的相互位置应使得运输作业流程顺畅，减少交叉干扰. 对于横列式企业编组站来说，车场位置主要决定于企业内部的总平面布置，以及车站设备的布置，并有利于车站未来的发展.,2020/7/27,34,2.3.5 站型的选择,2.3.5.1 横列式与纵列式车站的比较 横列式的优点：布置紧凑，站坪长度

6、短，占地少，设备集中，投资省，管理方便，车站定员少. 纵列式的优点：作业交叉干扰较横列式少，折角运输少，能适应大运量.,2.3.5 站型的选择,2.3.5.2 选择站型应考虑的主要因素,2020/7/27,36,2.4 限界及相邻线路中心线的距离,2020/7/27,37,2.4.1 限界,为了确保行车的安全，凡接近线路的各种建筑物及设备，必须与线路保持一定的距离。同时，对于在线路上运行的机车车辆的横断面尺寸，也有一定的规定。这些规定叫做限界. 限界最常用的是机车车辆限界和建筑接近限界.,2020/7/27,38,2.4.2 线路中心线至主要建筑物设备的距离,站内各种用途线路的两旁，一般都设有

7、相应的建筑物和设备。这些建筑物和设备的设置位置必须保证行车及人身安全和不影响办理规定的作业，故其位置应根据建筑接近限界和机车车辆限界以及其他有关因素.,2020/7/27,39,限界,线间距离决定于下列各项因素,机车车辆限界,超限货物装载限界,建筑限界,设置相邻线路间的有关设备计算宽度,在相邻线路间办理作业的性质,2020/7/27,41,2.4.4 曲线间距离的计算,2020/7/27,42,2020/7/27,43,2020/7/27,44,2020/7/27,45,2.5 线路数目的确定,2020/7/27,46,2.5.1 一般车站到发线的分析计算法,在每一列车占用到发线时间的基础上，

8、推算到发线的总数量。有两种算法： （1）直接计算法： 根据各种不同性质列车在到发线上技术作业的需要，分别确定其占用到发线的时间，将时间汇总加以折算，得到需要的到发线数目。 m=（N中T中+N解T解+N编T编）/1440 N中、 N解、 N编设计年度每昼夜各种列车数； T中、 T解、 T编各种列车占用到发线的时间标准（min） 技术折算系数； 1440一条到发线每昼夜可利用的时间（min）,无改编中转列车：自A方向接入到发场后，机车入段，车列进行技术作业，然后换挂机车向B方向出发。 到达解体列车：自A方向接入到发场后，机车入段，车列经技术检查，由调车机车拉至牵出线解体，解完车辆在调车场集结待编。

9、 自编始发列车：在调车场集结成列后，经编组由调车机车转至到发场进行技术检查等作业，然后挂上机车出发。,无改编中转列车： T中=t到+t停+t发 到达解体列车： T解=t到+t停，+t转 自编始发列车： T编=t转，+t停，+t发 t到接车时占用到发线的时间； t发发车时占用到发线的时间； t转解体转线时占用到发线的时间； t转， 编组转线时占用到发线的时间； t停、 t停，、 t停， 根据技术作业过程中规定的列车在到发线上的停站时间。,2020/7/27,49,接发列车进路长度示意图,t到= t准+ t进 t准准备接车进路及显示信号时间； t进列车进站时间。自进站准备完毕时起，到发车进入到发线警冲标内方停车时止。 t发= t准,+ t出 技术折算系数 ：各项作业不可能完全配合所产生的空费时间。列车到发不均衡、咽喉进路交叉、调车设备的利用情况等因素，使到发线无法充分利用的技术损失。一般取：0.80.,（2）到达间隔时间计算法 m = t占 / t隔 t占一列车占用到发线的平均时间（min）; t隔列车密集到达的间隔时间（min）。,2020/7/27,52,2.5.2 编组站到发场线路数目计算,编组站到发线路计算问题，经历了分析计算法、图解法、利用排队模型计算