铁道车辆动力学性能

1、第二章铁道机车车辆动力学性能，第一节铁道机车车辆动力学性能概述第二节车辆运行稳定性第三节车辆运行稳定性(安全)第四节转向架的主要组成部分同强度第五节车辆蛇行稳定性，2.1铁道机车车辆动力学性能概述，1 .车辆运行稳定性(1)巴士：旅客乘坐的舒适性评价指标：稳定指数、平均最大振动加速度、疲劳时间、曲线上的舒适性、背部曲线、动载系数等指标(2)卡车：确保货物运输的完整性评价指标：稳定指数、最大值2。车辆运行安全(1)翻车系数(2)脱轨系数(1)蟑螂脱轨系数(2)蟑螂脱轨系数(3)蟑螂重量减少率(4)蟑螂跳跃轨道(5)横向力允许限制(3)柔性系数2.1铁道机车车辆力学性能概述，相关基准1 GB T

2、5599-1985铁道机车车辆力学性能评价和实验验证规范2 200 km/h以上动态力学性能测试鉴定方法和评价标准。3 TB T 2542-2000铁道机车车辆振动测试方法(jise 4031-1994)；4 TB T3058-2002铁路应用车辆设备冲击和振动测试(iec 6137:1999)；IEC国际传记技术委员会；JIS日本产业标准；2.1铁道机车车辆动力学性能概述，4 .相关标准4 UIC 518铁道机车车辆力学性能、行车安全、轨道疲劳和运行质量试验和验收5 UIC513铁道机车车辆旅客振动舒适性评估指南6 AAR M-1001对新建货车运行性能的实验和分析7 EN 14363铁路应

3、用铁道机车车辆运行特性验收试验运行特性测试和静态测试UIC国际铁路联合会；AAR美国铁路协会。2.1铁道机车车辆动力学性能概述，2.2稳定性评价标准，稳定性主要是指轿车乘客的乘坐感，货车装运的货物的完整性。主要评价参数是对车身指定位置的各个方向的振动加速度进行统计处理，然后接受评价指标值。各国都是我国的GB 5599-85；有像这样的自我评价体系。UIC513；ISO2613；日本、英国等各国的评价标准。我国目前采用了变化的Sperling指标，高速汽车和出口车辆稳定性计算也采用了Wz值(Sperling指标)、Nmv值(舒适指标)。Sperling等提出了影响车辆稳定性的两个茄子重要因素。(

4、1)变位与时间的三次导数：加速度变化率，(2)振动时动能的大小：某种程度上表示力的变化率，F的增减变化引起冲动的感觉。一，Sperling (Sperling)稳定性金志洙：2.2可靠性评估标准，以反映冲动和振动动能的两种茄子产品为测量标准，以车辆运行质量，1，Sperling (Sperling)稳定性金志洙：但是实际车辆在轨道上运行时的振动频率和振幅都随着时间而变化。因此，在整理车辆稳定圣水时，对实测车辆振动加速度记录进行频率分解、频谱分析，求出每个频率范围的振幅值，对每个频段计算每个稳定圣水，然后求出所有频段的总稳定圣水。2.2稳定性评价标准，我国主要使用Sperling的稳定性指数评价

5、车辆的稳定性等级。根据GB5599-85，巴士在1，2位裁判一侧水平偏离1米的底部，卡车在1，2位裁判内部使用距中心板中心线不足1000mm的车身底部梁下盖的水平和垂直加速度计算车厢垂直、水平稳定指标、最大加速度和平均加速度。新建巴士、货车横向和纵向稳定性指标应符合GB5599-85的良好标准。一个，Sperling (Sperling)稳定性金志洙：2.2稳定性评估标准，一，Sperling (Sperling)稳定性金志洙：将测量点放置在地板上巴士卡车W2.5优W3.5优W2.75良W4.0优W3.0通过W4.25，2.2稳定性评价标准，1，Sperling (Sperling)稳定性指数：车辆稳定性指标与车的速度关系，2.2稳定性评价标准，2，舒适性根据5s，将时间线分成至少60个数据段。对每个数据段执行傅里叶变换和频域权重(或筛选器)。寻找每个资料区段