tod-杭州地铁综合体1.22.ppt

1、,杭州地铁综合体 余杭临平段（六站点）,上海同异城市设计有限公司 2009年12月,规划整合建议,The Conformity Suggestion of Subway Station of LinPing, HangZhou,项目名称： 杭州地铁综合体 余杭临平段（六站点）规划整合建议 委托单位： 杭州市规划局余杭规划分局 编制单位： 上海同异城市设计有限公司 项目负责： 疏良仁 总设计师 设计人员： 邓 浪 规划师 唐 欢 规划师 刘 昌 规划师 翁 佳 规划师 胡雨微 规划师,前言 2008年的杭州市委十届四次全体（扩大）会议确定的打造“20个新城、100个城市综合体”的战略目标，正式拉

2、开了杭州新城、城市综合体建设的序幕，临平副城作为杭州“一主三副六大组团”的副城之一，应以沪杭高铁余杭站、地铁一号线的建设为契机，全面提高临平的综合竞争力。 上海同异城市设计有限公司受余杭区规划分局委托，于2009年8月承接了临平副城地铁综合体（余杭段）概念性规划编制任务，以综合体的标准对高铁站等六个地铁站点地区进行规划整合研究。设计小组经过详细地现状调研、解读相关规划、分析研究高铁经济以及高铁对城市发展的重大带动作用后，着重对各个站点的功能定位进行分类整合，在此基础上对各个站点的用地性质、业态配比及空间景观提出整合建议。 由于城市综合体相关理论是一个新的研究课题，在理论和方法研究上仍处于探索阶

3、段，本次规划整合的许多内容仍待进一步深化和落实，敬请领导批评指正，使规划更加完善，更加符合临平副城的实际发展。 上海同异城市设计有限公司 2010.01,1. 充分开发地铁上盖物业，实现功能多样性； 2. 结合地铁站点建立立体交通体系，实现零接驳； 3. 围绕地铁站点建立城市中心节点； 4. 站点周边营造高品质的建筑景观环境。,1. 地铁物业未被充分利用，土地价值未能最大化； 2. 交通组织未能实现零接驳； 3. 地铁站点开发未能与城市规划有效衔接； 4. 站点地区环境品质不高，缺乏人性化开敞空间。,国内单一地铁建设存在的问题：,杭州地铁综合体要实现：,研究任务我们的目标：地铁建设将由单一的开

4、发模式走向地铁综合体建设,目 录,一 分析研究 二 整合原则 三 功能定位 四 规划引导 五 参考方案,CONTENTS,Analysis and Research Principle of Conformity Conformity of Orientation The planning suggestions Reference Plans,一 分析研究,Analysis and Research,（一） 项目背景 （二） 规划解读 （三） 战略分析,（一） 项目背景 2008年，杭州市委提出共建共享“生活品质之城”的宏伟目标，明确了打造“20大新城”、“100个城市综合体”的战略目标，余

5、杭区规划建设3大新城和18大综合体，临平副城地铁经济综合体便是其中之一。 临平副城地铁经济综合体由杭州地铁1号线临平段的临平南站、乔司站、翁梅站、高铁站、南苑站和临平站六个站点及各站点周边约500m范围内的用地构成。,杭州地铁1号线即将于2011年底建成通车，为了合理引导1号线临平段六个站点的开发建设，临平地铁经济综合体的规划工作迫在眉睫！,杭州市综合体与地铁网络分布图,一 分析研究,Analysis and Research,1杭州城市总体规划（2001-2020） 2临平副城分区规划（2008-2020） 3杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划（2001-2020） 4临平副城中央商务区

6、城市设计 5（沪杭高铁）余杭站及周边区域城市设计 6翁梅站TOD城市设计及站点整合设计 7杭州地铁乔司站TOD城市设计及站点整合设计 8地铁一号线乔司南站城市设计与车站建筑设计,已有的规划未能将六个站点的开发建设与地区中心、社区中心等进行统筹考虑，尤其未能充分认识到高铁对基地开发的巨大价值，本次规划将充分分析沪杭高铁的价值，结合站点的交通及城市服务职能对综合体进行分类，明确各站点的功能定位和辐射范围，合理引导各站点辐射范围内的用地性质、规模、业态，充分整合土地资源，提升区域土地价值。,（二） 规划解读,一 分析研究,Analysis and Research,杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细

7、规划功能结构分析图,1杭州城市总体规划（2001-2020） 空间结构模式： “一主三副、双心双轴、六大组团、六条生态带”。 中心城区：一主三副，即主城、江南城、临平城和下沙城组成。,基地是杭州实施“决战东部”的城市发展战略的前沿地区，处于杭州和上海浦东国际机场之间的重要交通枢纽地段，同时西连杭州，北接临平，南临下沙城，是重要的区域交通中心。,规划结构图,临平地铁经济综合体,2临平副城分区规划（2008-2020） 总体布局： 临平副城形成“四带二环、多区联动、中心聚合、星座布局”的空间布局，体现“重构、集中、网络”的要求。,基地处于临平城市中心功能聚合带的南部，是城市南部门户区域和城市核心功

8、能的重要组成区。,规划结构图,一 分析研究,Analysis and Research,临平地铁经济综合体,3杭州地铁一号线余杭段两侧控制性详细规划（2001-2020） 功能定位： 充分利用地铁一号线、沿线站点及配套设施的开发建设这一有利 条件，将整个规划地块建设成设施完善、环境优美，集商贸、居住为一体的综合功能区块，成为临平城南部公共中心，南苑街道、乔司镇的经济增长带。 规划结构 规划用地以居住、商贸为主，形成“一纵、三横、五节点、五片区”的功能结构。,规划仅从临平、乔司层面对基地进行定位，未考虑新增加的高铁站做为沪杭城际高速铁路与地铁1号线接驳的交通枢纽，将对规划区的功能定位和用地布局产

9、生重大影响，使得定位具有局限性，用地布局较为单一。 本次规划将充分结合高铁经济给临平带来的发展契机，重点对各站点的功能定位进行分类、整合。,土地利用规划图,一 分析研究,Analysis and Research,4临平副城中央商务区城市设计 功能定位：中央商务区（CBD） 金融贸易、商务办公、会议展览、大型商业购物中心、特色商业街区、文化娱乐、体育休闲、城际城内交通转换、现代物流服务中心、专业技术服务、创意产业、企业总部基地、区域性产业服务中心 规划结构： 规划形成“一轴、三区、四点、两翼、一带”的功能结构,规划强调了CBD的功能复合以及地铁站点周边地块间的有机联系，本次规划将充分结合其西南

10、侧新增的沪杭高铁站确定两个站点的功能辐射范围，同时优化用地性质，完善功能设置。通过调整将CBD的商务功能与高铁站交通功能有机结合，两者实现互动发展，最大程度地激发地区活力，提升土地价值。,规划结构图,土地利用规划图,一 分析研究,Analysis and Research,5（沪杭高铁）余杭站及周边区域城市设计 功能定位：社区中心、区域中心、旅游文化中心 规划结构：形成“一核、一点、两轴、两区、一 带” 的功能结构 交通组织：站房南侧设社会停车场，地块通过两条主 干道与外围联系。,规划定位不明确，对高铁的价值认识不足，缺乏与北面临平CBD的对接和互动，用地布局较为单一，复合性不够，功能业态不完

11、善。 本次规划将从提升定位入手，扩大高铁站的辐射范围，加强用地开发的综合性和复合性，完善并优化功能设置，同时加强与北面临平CBD的功能对接与互动。,土地利用规划图,一 分析研究,Analysis and Research,功能分区图,总平面图,6翁梅站TOD城市设计及站点整合设计 功能定位：区域休闲中心 设计理念：采用“双子盒”概念，在地铁站台为軸心的两边 布置综合性购物商场，通过人行天桥将三者连接，形成一个集零售、餐饮、娱乐、居住及办公等多功能于一身的“目的地”。,规划强调了核心区域的“休闲、娱乐、购物”功能，与其他地铁站点错位发展，定位较为合理。但未对功能与业态细化和落实，用地布局缺乏特色

12、，乔司港的水系资源未能充分利用，站房周边环境品质不高。 本次规划将延续原规划对站点的定位，突出商业、娱乐、休闲等主要功能，细化并设置具体项目，同时结合乔司港建立滨水开敞空间，并优化步行交通体系 ，提升站点地区的环境品质，,一 分析研究,Analysis and Research,土地利用图,7杭州地铁乔司站TOD城市设计及站点整合设计 功能定位：区域性公共活动中心，远期成为杭州的TOD生活示范社区。 规划结构：由内而外依次形成核心区（商务商业区、综合发展区）、商业区（家具广场、电器城、特色商业街、奥特莱斯）、居住及行政办公区。,规划对基地的定位较为准确，然而基地作为区域中心，其形象不够突出，用

13、地的复合性不够，环境品质较差，地块间的步行交通联系有待加强，功能设置需优化。 本次规划将以区域中心的标准，优化空间景观环境，突出基地的区域中心形象，提升用地的复合性，完善功能设置，优化步行交通体系。,一 分析研究,Analysis and Research,地块功能分析图,土地利用图,鸟瞰图,8地铁一号线乔司南站城市设计与车站建筑设计 功能定位： 临平城区的门户，依托地铁车站建设以居住为主，并辅以商业配套服务功能的TOD社区，同时为周边四季青专业市场、江干科技园区等提供配套服务。 设计理念：土地复合利用 整合设计 集聚开发 友好的步行环境设计 加密的路网,规划结合站点周边环境进行功能定位较为合

14、理，用地的复合性较强。 本次规划重点强化其做为临平城区门户的空间景观形象，同时合理地组织交通系统，优化步行系统，控制建筑界面。,一 分析研究,Analysis and Research,地块功能分析图,土地利用图,鸟瞰图,（三） 战略分析,（1）高铁与同城化 高铁 概念：高铁指营运速率达每小时200公里的铁路系统，广义的高速铁路还 包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统，其特点是舒适、高效、安全、节 能。 效应 打通经济走廊：将都市圈连接在一起，驱动整个国家和区域的发展 带动区域资源共享：带动就业、消费、地区辐射与新城建设城市化 推动郊区化发展：使大量的城市郊区成为通勤住宅区和新的城市中心节点

15、同城化 概念：同城化指没有行政隶属关系的相邻城市,借由统一的协作规划、协同 运行、协调发展,实现其功能放大,以使相邻城市的居民形成一种有如生活在同一 城市空间的社会生活感受的城市整合发展过程。 特点： 协调区域发展 、资源利用最大化 拓展城市发展空间、提升城市综合竞争力 扩大城市功能辐射范围、缩小城市间的空间距离 结论：高速铁路大大缩短了城市之间的时空距离，使城市联为一体，实现了城 市、区域之间的“同城化”。,1 高铁时代沪杭同城化的到来,一 分析研究,Analysis and Research,协作 协同 协调,同城化示意图,（2）沪杭高铁加快杭州、上海 “同城化”步伐 沪杭高铁概况 全长：

16、159 时速：350km/h，运行时间38分钟 站点：虹桥、松江南站、金山北站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡、海宁西 站 、余杭南站、杭州东站 发车频率：初期每天210对列车，远期每天235对 从余杭南站出发，至杭州5分钟，至嘉兴15分钟，至上海33分钟。 从杭州战略分析沪杭高铁 杭州战略：大都市战略以杭州为核心，连动周边城市，逐渐形成长三角 第二都市经济圈。 决战东部战略 以”一枢纽、两口、两线“为主线，开展磁悬 浮、 高速铁路、地铁、高速公路等大型项目，建设东部地区。 沪杭高速铁路即是对这两大战略的落实，对杭州有着重大的意义： 加快构筑长三角第二大都市经济圈的步伐：高铁加强了杭州与周边城市群的

17、融合，增强对外辐射能级，突显杭州做为长三角南翼发展中心的带动作用。 对接上海，实现与上海的“同城化”：率先主动承接上海向外转移的高新科 研的现代服务功能，加速资金、技术、人才、物资等因素流动，推动杭州的 高速发展。 落实“决战东部”战略的重大举措：高速铁路的开通为杭州建设东部地区提 供了发展契机，给杭州东部区域的发展带来了强劲动力。,一 分析研究,Analysis and Research,杭州都市经济圈,上海都市经济圈,湖州,嘉兴,绍兴,杭州,上海,临平,杭州都市圈发展示意图,（3）沪杭高铁实现临平与上海的“同城化” 高速铁路在杭州仅有两个站，除了主城区的东站，便是设在临平副城的余杭 南站，

18、南站的设置对临平有着特殊的意义： 将演绎沪杭同城化时空转换精彩一幕：南站的设置，临平副城到上海虹桥只需要33分钟，极大的拉近了临平与上海的时空距离，临平将实现与上海的“同城化”，吸引上海的人到此居住和置业。 提升临平副城在杭州的区域地位：高速铁路的通车，临平成为上海入杭州的第一站和门户节点，亦是联系上海与杭州主城区的交通枢纽，其战略地位至关重要。 将是临平城区新一轮开发的发动机（引爆器）：结合高铁站点进行高低点定位和高强度开发，必然带动城市各功能片区迅速发展，成为临平城区新一轮开发的引爆器。,一 分析研究,Analysis and Research,临平,33分钟,5分钟,一 分析研究,Ana

19、lysis and Research,杭州地铁1号线 （先期建设工程）,2 杭州地铁综合体建设 （1）建设背景 2008年7月，杭州市提出了建设20大新城、100个综合体的发展战略，通过建设旅游城、商贸城、商务城、金融城等,进一步推动杭州向多中心、网络化、国际化的方向迈进。临平副城作为杭州“一主三副六大组团”的副城之一，在杭州的新城、综合体发展战略的引导下，正式拉开了城市综合体建设的序幕。 （2）地铁综合体余杭段概况 地铁一号线余杭段两侧地块位于余杭区临平城南部，处于杭州主城、临平副城、下沙副城之间的交接地带，包括地铁临平站、南苑站、高铁站、翁梅站、乔司站、临平南站六个站点及周边地区。 （3）

20、地铁综合体对临平的影响 地铁一号线贯通“一主三副”，大大加强了临平副城内部各区之间以及与主城和其他两个副城的交通联系，全面推动临平的建设发展。 以一个个地铁综合体为发展核心，使城市的各种设施和居住人口向地铁综合体两侧集聚，导致城市沿地铁交通线路呈轴线发展，从而促进临平经济的高速发展。,3 战略定位 通过上文的分析，可以明确高铁与杭州地铁一号线的建设将大大 提升临平副城的战略地位，使其成为： 杭州东北部重要的门户节点和中心城 连接杭州和上海的重要交通枢纽 杭州决战东部、接轨上海等城市发展战略的重点前沿地区 高铁与地铁的建设对临平副城战略地位的提升，要求我们须从沪杭 同城化的角度出发对地铁一号线的

21、各站点进行功能定位和整合，最大 程度的发挥高速铁路和轨道交通对土地价值的提升作用，促进临平的 快速发展。,一 分析研究,Analysis and Research,二 整合原则,Principle of Conformity,（一） 科学合理的功能定位 （二）零接驳的交通组织 （三）人性化的步行空间 （四）小街坊的路网格局 （五）复合性、多样性的功能设置 （六）高强度的土地开发 （七）具有标志性、序列性的建筑形态 （八） 开敞式的环境品质 （九） 有绿化隔离带的高架界面,二 整合原则,Principle of Conformity,（一）、科学合理的功能定位,综合分析各站点所承担的交通职能及其

22、周边地区的城市功能，对各站点进行合理的功能定位，确定科学的发展目标，配套相应规模、档次的各项服务设施。,因素一：站点所承担的交通职能,高铁站（中心站or枢纽站or普通站等）,接驳：汽车站（省级or市级or区级等）、公交换乘站、地铁站等,地铁站（中心站or枢纽站or普通站等）,接驳：公交换乘站点等,因素二：周边地区的功能,居住、工业、总部基地、行政等,功能设置及相应配比： 商务办公or商业购物or文化娱乐or生活居住or文化教育or商务会展等,临平站？南苑站？高铁站？翁梅站？乔司站？临平南站？,二 整合原则,Principle of Conformity,（二） 、零接驳的交通组织,充分利用地上

23、、地面、地下空间，明确不同功能分区，合理组织轨道交通与高铁、公共汽车、长途汽车、出租汽车、私人汽车、步行系统的综合换乘，使接驳方便有序、快速便捷，保障乘客安全、相应管理部门高效运作。 规划建议： 公共汽车、出租车、长途汽车在地面接驳；私人汽车在地下接驳。,长途汽车站,疏散平台 及物业,（三）、人性化的步行空间,在站点500m辐射范围内通过垂直交通、人行天桥、地面步行空间将各功能区有机联系起来，延伸步行流线，为站点地区集聚人气，激活商业开发。 规划建议： （1）实现人行空间与公共交通、私人交通的立体化分流； （2）充分利用地下通道、地面广场、二层天桥、平台广场、建筑中庭等作为步行空间联系各功能区

24、，同时提升步行空间的环境品质； （3）延伸步行空间至周边两至三个街区，激活站点地区整体活力。,二 整合原则,Principle of Conformity,（四）、小街坊的路网格局,遵循杭州“紧凑型多中心”的城市发展模式，城市应该形成“方格路网，小街区”的空间格局，激活街区商业，提升沿街建筑品质。 规划建议： （1）轨道交通站点地区应采用放射加方格网式道路网系统。 （2）适当增加道路网密度，缩小道路间距（100-200m），形成“方格网、小地块”的布局，疏解站点地区地面交通的压力，形成丰富的城市空间。,二 整合原则,Principle of Conformity,（五）、复合性、多样性的功能设

25、置,规划建议： （1）地铁站点周边地区用地性质的复合。 （2）建筑内部的功能复合。 （3）空间的复合性、多样性。,地铁综合体已经逐步成为城市功能的重要组成部分，应在满足交通换乘基本功能的基础上，融入居住、文化娱乐、商务办公等多种城市功能，提供“一站式”服务。,二 整合原则,Principle of Conformity,（六）、高强度的土地开发,地铁综合体承担越来越多的城市功能，逐渐成为城市经济的增长点，为了能够集约化高效使用土地资源，塑造城市形象，应强调高强度的土地开发。 规划建议： 充分整合土地资源，结合各站点的功能定位，适当上调站房周边核心地块的容积率，建筑密度等。,二 整合原则,Pri

26、nciple of Conformity,（七）、具有标志性、序列性的建筑形态,轨道交通站点地区是城市的门户或功能中心，具有标志性、易识别性等特征，在规划设计时必须考虑与城市形象的关系，力求与城市环境相融合，与城市景观相协调。 规划建议： （1）站房设计体现标志性。 （2）公共建筑形态优美，组合丰富。 （3）建筑搭配高低错落，具有强烈的秩序感。,二 整合原则,Principle of Conformity,（八）、开敞式的环境品质,轨道交通站点地区内外环境关系复杂，周边建筑密集，需要一个供人休息、欣赏风景的开阔之地，一片精致有创意的广场或绿地是最佳选择。 规划建议： 可在站前设置相应规模的站前

27、广场、绿地等，以疏解站前交通压力，聚集人气，提升区域环境品质，提升周边土地价值。,二 整合原则,Principle of Conformity,（九）、有绿化隔离带的高架界面,轨道交通不仅会给沿线地区带来噪音污染，而且分割了地块，阻碍了地块内部的空间联系。 规划建议： （1）建议沿高架两侧控制20米绿化景观带，以减少高架的噪音干扰，从而提升居住社区的环境品质。 （2）在绿化景观带内增设步行通道和活动设施，将绿带变成可供居民活动的公园。,二 整合原则,Principle of Conformity,G,G,三 功能定位整合,Conformity of Orientation,（一） 站点分类 （

28、二） 站点功能定位 （三） 站点功能定位,充分结合对高铁站价值和地铁1号线的研究分析以及整合原则，对基地的交通、环境及城市服务功能的深入分析，我们对六个地铁站点进行功能定位整合。 以高铁为界，将地铁一号线余杭段六个站点分为南北两个区域： 高铁以北：CBD 、交通枢纽综合体 由高铁站联动北面的临平、南苑两个站点构成，通过汽车站、会展中心的南移，增设酒店式公寓、增加居住用地等措施，进一步强化站点的城市服务和交通枢纽功能，并通过整合资源，优化配置，加强三个站点间的功能联动，将高铁站以北片区打造成为长三角知名的CBD、交通枢纽综合体。 高铁以南：居住综合体 以乔司站为中心，联动翁梅站和临平南站两个站点

29、，依托地铁带来的大量人流、物流和信息流，站点地区应进行大量房地产开发，将三个站点打造成为大型居住综合体，提供完善的生活配套设施，营造优美的居住环境，吸引杭州、上海的市民到此居住。,站点分类示意图,三 功能定位整合,Conformity of Orientation,（一） 站点分类,三 功能定位整合,Conformity of Orientation,站点分类示意图,高铁站 服务半径15km 服务人口： 65000人,临平站、 南苑站 服务半径1.5km 服务人口：35000人,翁梅站 服务半径1000m 服务人口：45000人,乔司站 服务半径10km 服务人口： 56000人,石塘站 服务

30、半径1000m 服务人口： 36000人,综合分析各站点所承担的交通职能及其周边地区的城市功能，将六个站点分成四类： 第一类：高铁站杭州、临平的门户交通枢纽 联动北面CBD拓展城市服务功能，强化站点的交通枢纽功能，营造开敞大气的门户景观，集公交换乘、商务办公、大型会展、特色商业、高档酒店、总部经济于一体，打造杭州、临平双门户。 第二类：临平站、南苑站城市级中心 城市级中心，集高档商务办公楼、特色现代化商业服务设施、文化娱乐及会所、酒店式公寓、中高档住宅及相关配套设施于一体，塑造崭新的城市形象，形成整个临平城区新的功能中心。 第三类：乔司站地区中心 集大型商业设施、娱乐休闲设施及中、高档住宅于一

31、体，形成服务于临平、九堡、下沙等周边区域的地区中心。 第四类：临平南站、翁梅站社区中心 站点周边地区以住宅开发为主，围绕站点配套相应规模的商业及生活配套设施，形成社区中心。,三 功能定位整合,Conformity of Orientation,以临平mall为核心的商业中心,杭州、临平门户交通枢纽：集商务、会展、办公、居住、文化娱乐、交通换乘为一体的综合性功能复合地区,社区中心站：社区的活动中心，配套小区级商业、文化娱乐设施,地区中心站：作为地区居住活动中心，配套大型商业、娱乐、休闲设施,社区中心、门户节点站：社区的活动中心，配套小区级商业、文化娱乐设施,集酒店、商务、科技、商业功能复合的城市

32、功能中心,临平站,南苑站,高铁站,翁梅站,乔司站,临平南站,15km,1.5km,1.5km,1km,10km,1km,（二） 站点功能定位,三 功能定位整合,Conformity of Orientation,六站点功能定位调整表,（三） 站点功能定位调整,四 规划引导,The planning suggestions,（一） 临平站 （二） 南苑站 （三） 高铁站 （四） 翁梅站 （五） 乔司站 （六） 临平南站,四 规划引导(临平站）,The planning suggestions,1 现状分析 土地利用：站点周边以商业金融和村镇住宅用地为主，其次 是工业用地及市政用地 。 建设状况：

33、周边已建有汽车站、九州大厦、美亚大厦等办公 楼以及部分住宅区。 交通分析：临平站位于主干路迎宾路与快速路世纪大道的交叉口，其中迎宾路为南北向主干道，联系整个临平副城，是临平城南入口的景观大道。,用地现状图,N,临平站点,迎 宾 路,世,纪,大,道,结论 （1）站点周边建设已初具规模，以办公楼为主，商业氛围较差、人气不足。 （2）现有的汽车站，与规划定位相冲突，建议进行搬迁。,（一） 临平站,The planning suggestions,2 用地调整,SOHO公寓、酒店式公寓,调整前,调整后,建议1：增加住宅功能：在站点西侧原商业用地增加住宅功能，如SOHO、酒店式公寓等。 建议2：充分发挥

34、站点的辐射功能：在站点北侧300米范围内布置商业、办公楼、商住综合楼，在500米范围内以住宅开发为主，并有良好的配套服务，充分发挥在500米核心范围内轨道交通对周边区域的带动提升作用。,四 规划引导(临平站）,SOHO公寓、酒店式公寓,SOHO、 酒店式公寓,The planning suggestions,3 交通组织 站点周边500米范围内 满足站点周边500米范围内实现多模式交通方式的转换。 地下一层：地铁、私人交通； 地面：出租车、公共汽车； 地上二层：步行交通 实现地下、地面、地上三层竖向交通的合理衔接。 完善的步行网络：建立地铁与大型购物中心的直接联系，利用 地下通道、人行天桥、商

35、业二层平台等，组成完善步行衔接系统。 站点500米范围外 设置 P+R 存车换乘系统、调整地面公交的线路走向、站点 设置与运行时间，使超过步行距离的居民便于使用轨道交通， 建立地铁核心范围与外围辐射范围良好交通联系。 .,交通系统示意图,四 规划引导(临平站）,四 规划引导（南苑站）,The planning suggestions,1 现状分析 土地利用: 站点周边以商业金融和村镇住宅用地为主，其次是 工业用地及市政用地。 建设状况: 已按规划建设了一些商业设施和住宅区。 交通分析: 南苑站位于主干道迎宾路、快速路望梅路及临东路的十字路路口，交通便捷。,用地现状图,N,南苑站点,迎 宾 路,

36、结论 南苑站目前的建设状况作为临平的中央商务区已略显雏形，但商业规模和档次还有待进一步提升。,（二） 南苑站,The planning suggestions,2 用地调整,会展中心,调整前,调整后,建议1：调整会展中心、汽车客运站位置：将会展中心、汽车客运站南移至高铁站点附近，结合高铁站区域交通枢纽建设零换乘交通系统，同时利于高铁站和南苑站的对接互动。 建议2：增大商住用地比重：在南苑站、高铁站点500米辐射范围之外，地铁站点两侧地区建议增大商住用地比重，以便集聚人气，为地区发展注入活力。,四 规划引导（南苑站）,汽车客运站,The planning suggestions,3 交通组织 站

37、点周边500米范围内 满足站点周边500米范围内实现多模式交通方式的转换 地下一层：地铁、私人交通； 地面：出租车、公共汽车； 地上二层：步行交通， 实现地下、地面、地上三层竖向交通的合理衔接。 完善的步行网络：建立地铁与大型购物中心的直接联系、利用 地下通道、人行天桥、商业二层平台等，组成完善步行衔接系统。 站点500米范围外 设置P+R存车换乘系统、调整地面公交的线路走向、站点设置 与运行时间，使超过500米距离的居民便于使用轨道交通，建 立地铁核心范围与外围辐射范围良好交通联系。,交通系统示意图,四 规划引导（南苑站）,The planning suggestions,1 现状及案例分析

38、 （1）现状分析 土地利用：基地现状多为农田，以及少量村镇民居，南北向的乔司港纵穿基地内部。周边现时土地利用以农业用地为主，其次是工业用地和村镇住宅用地。 建设状况：周边已建有2至3层的农居用房，东南部有少量的工业厂房。 交通分析： 高铁站位于沪杭高速公路北侧，靠近杭海路，因位于余杭交通枢纽地带，汇集了沪杭高铁、杭州地铁一号线以及沪杭高速公路三大交通线。目前高铁、地铁都在紧张建设当中。,用地现状图,N,高铁站点,交通分析图,结论 基地现状多为农业用地，土地开发利用空间大。随着高铁和地铁的建设，必将带动区域整体发展，使之成为区域交通枢纽和经济增长核心。,四 规划引导（高铁站）,（三） 高铁站,T

39、he planning suggestions,（2）案例分析,日本新干线京都站 新干线：始建：1064年；时速：270-300公里 京都站（1997年更新）： 功能：客流中心（1800万人口的京阪神地区） 交通枢纽（新干线、地方线、地铁线、公交线交汇） 大型活动聚会中心、 Shopping Mall、 空中城市（多种城市功能集中于立体的建筑空间） 业态：酒店、百货、购物中心（有古董店、咖啡馆和餐厅）、电影 院、 博物馆、展览厅、地区政府办事处、停车场,启示： 巨大的客流量汇聚人气 多种城市功能高度聚合 标志性建筑的创新设计（超大尺度大厅、屋顶花园、文化内涵） 结合地形形成通透而大气的室内外空

40、间体系 便捷高效的交通接驳系统及步行体系,四 规划引导（高铁站）,The planning suggestions,2 功能设置,四 规划引导（高铁站）,功能定位：杭州临平的门户、交通枢站 集商务、会展、办公、居住、 文化娱乐 为一体的综合性交通复合地区,功能设置： 原 规 划：商业、办公、学校、旅游、 SOHO商住区、交通换乘设施、公交站场 调 整 建 议：商业、办公、学校、旅游、总部基地、会展、交通换乘设施、长途客运站、公交站场 商业业态： 高铁站原城市设计中，未对商业业态具体化与量化，为更好 引导地铁周边物业开发，对业态种类和比例提出建议。 原 规 划：酒店、 专业市场 调 整 建 议：

41、时尚购物：65 % 特色餐饮：20% 休闲娱乐、酒店、通讯服务业： 15%,商业业态比例,时尚购物：65 %,特色餐饮：20%,休闲娱乐、酒店、通讯服务业： 15%,The planning suggestions,3 用地调整,调整前,调整后,建议1 ：将南苑站会展中心、汽车客运站南移至高铁站点：结合高铁站区域交通枢纽建设零换乘交通系统，同时利于高铁站和南苑站的对接互动。 建议2 ：扩大辐射范围：此站为高铁、地铁、高速公路所组成的交通枢纽，其辐射范围远远大于单一地铁所带来的影响，应将更大区域用地纳入交通枢纽地区统一考虑。在500米范围之外，以住宅开发为主，并有完善配套设施，吸引上海人到临平置

42、业和居住。,四 规划引导（高铁站）,会展中心,汽车客运站,The planning suggestions,4 交通组织 站点周边500米范围内 站点周边500米范围内能轻松实现多模式交通方式的转换，能在 10分钟步行距离内，实现地铁、高铁与对外交通和市内公共客运 交通、私人交通以及地铁各线路之间的相互衔接。 地下一层：地铁、私人交通； 地面：出租车、公共汽车； 地上二层：步行交通、高铁。 完善的步行网络：此站为综合交通枢纽，应充分利用高铁、地铁所 汇聚的强大人流，最大化实现周边商业的经济效益。 建立高铁候车大厅、地铁与大型购物中心的直接联系、利用 商业二层平台、人行天桥、地下通道，组成完善步

43、行衔接系统，即可 解决交通集散问题，亦能充分发挥土地经济价值 站点500米范围外 设置P+R 存车换乘系统、调整地面公交的线路走向、站点设置与 运行时间，使超过步行距离的居民便于使用轨道交通，建立地铁 核心范围与外围辐射范围良好交通联系。,交通系统示意图,四 规划引导（高铁站）,The planning suggestions,5 城市设计,四 规划引导（高铁站）,The planning suggestions,1 现状分析 土地利用：站点周边以村镇住宅用地为主，其次是工业用地和农业用地 建设状况：现建有2-3层的农居和少量工业厂房。 交通分析：翁梅站选址于天万路、羊坝头路之间，车站站房横跨

44、在杭海路的正上方。站点周边用地被沪杭高速公路、杭浦高速公路、绕城高速公路环绕，对外交通发达。,用地现状图,N,翁梅站点,结论 1)应充分利用基地内水系资源，营造具有可识别性的居住生活空间。 2）站点周边对外交通发达，能否利用这一优势，将翁梅站作为高速公路泊车中转站？,四 规划引导（翁梅站）,（四）翁梅站,The planning suggestions,2 功能设置 功能定位：社区中心站 社区的活动中心、配套小区级商业和文化娱乐设施 功能设置： 原 规 划：公交车站、社区、社区配套、办公、商业、花园 调 整 建 议：公交车站、社区、社区配套、商业、花园 商业业态： 原 规 划：商场：64% 沿

45、街商业：16% 办公大楼、酒店 ：20% 调 整 建 议：购物中心、沿街特色商业： 60% 文化艺术中心、酒店式公寓： 30 % 大型超市：10%,四 规划引导（翁梅站）,购物中心、 沿街特色商业： 60%,文化艺术中心、酒店式公寓： 30 %,商业业态比例,The planning suggestions,3 交通组织 站点周边500米范围内 站点周边500米范围内实现多模式交通方式的转换 地下一层：私人交通； 地面：出租车、公共汽车； 地上二层：步行交通、地铁站， 实现地下、地面、地上三层竖向交通的合理衔接。统一组织地铁站 人行通道、公建二层平台和人行天桥，建立地铁站点与公共设施和居 住区

46、的便捷线路。 完善的步行网络：翁梅站房为高架式，应利用车站出入口与人行天桥 系统将人流直接引导到周边商场，带动周边物业开发；同时连接站点 出入口、人行天桥、商场二层，将步行由地铁旁一、两个地块延伸至 周边的三、四个居住地块，建立完善的步行网络。 站点500米范围外 设置P+R 存车换乘系统、调整地面公交的线路走向、站点设置与运行 时间，使超过步行距离的居民便于使用轨道交通，建立地铁核心范围 与外围辐射范围良好交通联系,交通系统示意图,四 规划引导（翁梅站）,步行网络示意图,The planning suggestions,4 城市设计,四 规划引导（翁梅站）,The planning sugg

47、estions,1 现状及案例分析 （1）现状分析 土地利用：站点周边以工业、行政、农居、学校用地为主， 少 量商业用地沿杭海路乔农路集中分布。 建设状况：地块内现状主要建筑包括乔司镇政府、乔司镇初级 中学、文化广播电 视中心及部分沿街商住建筑等。 交通分析： 乔司站位于主干道杭海路与乔农路交叉口。杭海路为 沟通临平与杭州主要道路，乔农路连接乔司站地块与东侧乔司旧 城及西侧工业新区。,用地现状图,N,乔司站点,结论 乔司站处于临平、九堡、下沙三大区域的几何中心， 站点附近为乔司镇政府所在地，将借助地铁的带动作用，真正将乔司站打造成服务整个乔司片区的中心。,四 规划引导（乔司站）,（五） 乔司站

48、,The planning suggestions,（2）案例分析,东莞火车站地区城市设计（上海同异公司国际投标中标方案） 规划目标：提升土地价值、塑造门户形象、建立高效交通体系 功能定位：集商务办公、文化娱乐、商业购物、专业贸易、高尚居住等 功能于一体的复合性地区中心 规划理念：高度复合的用地功能、纵横相交的开放空间、立体高效的交 通系统、整体有序的建筑形态,启示：开敞的中央公园和商业步行街营造高品质公共空间，充分提升土地价值，划分周边用地并进行高强度开发，强调功能的复合型和多样性。,四 规划引导（乔司站）,The planning suggestions,2 功能设置 功能定位：地区中心站

49、 作为地区居住活动中心，配套大型商业、娱乐、休闲设施 功能设置： 原 规 划：公共网络、商业娱乐、政务文化、邻里生活 调 整 建 议：换乘网络系统、居住 商业、商务办公、行政办公、文化娱乐 商业业态： 原 规 划：时尚购物：30% 家居生活：40% 特色餐厅：15% 休闲娱乐：15% 调 整 建 议：时尚购物中心、 品牌折扣店、商业风情街 ：65% 休闲娱乐、星级酒店 ： 25% 大型超市：10%,四 规划引导（乔司站）,文化艺术中心、酒店式公寓： 30 %,商业业态比例,时尚购物中心、 品牌折扣店、 商业风情街 ：65%,休闲娱乐、星级酒店 ： 25%,大型超市： 10%,The plann

50、ing suggestions,3 交通组织 站点周边500米范围内 满足站点周边500米范围内实现多模式交通方式的转换， 地下一层：私人交通； 地面：出租车、公共汽车； 地上二层：步行交通、地铁站， 实现地下、地面、地上三层竖向交通的合理衔接。统一组织地铁 站人行通道、公建二层平台和人行天桥，建立地铁站点与公共设施 和居住区的便捷线路。 完善的步行网络：乔司地铁站点为高架，且不宜在杭海路城市城市 主干道上多做开口，必须通过人行天桥来组织交通。 连接站点出入口、人行天桥、商场二层，同时建议将用地划分为方 格网、小地块的形式，用步行系统来串联各个地块，进一步延伸步行 范围，增强交通可达性。 站点

51、500米范围外 设置P+R 存车换乘系统、调整地面公交的线路走向、站点设置 与运行时间，使超过步行距离的居民便于使用轨道交通，建立地铁 核心范围与外围辐射范围良好交通联系。,交通系统示意图,四 规划引导（乔司站）,步行网络示意图,The planning suggestions,4 城市设计,四 规划引导（乔司站）,The planning suggestions,1 现状及案例分析 （1）现状分析 土地利用： 站点周边以村镇住宅用地为主，其次是工业用地 和农业用地。基地东侧有一条运河的分支水系九堡二号河穿越基地。 建设状况： 现建有农居、工厂、居住区以及沿街商业。 交通分析： 临平南站选址于

52、胜稼北路、乔石路之间，站房横跨在稼东路的正上方。,结论 站点位于杭州主城、临平副城、下沙副城的结合区， 又是进入乔司镇的门户，地缘位置非常重要，设计时应注重结合站点塑造门户形象。,四 规划引导（临平南站）,用地现状图,（六） 临平南站,The planning suggestions,（2）案例分析,香港太古广场 区位：位处香港地铁金钟站上盖 功能定位：汇聚购物、饮食、娱乐、商务、休闲、生活于一体的娱乐 休闲综合体。 业态配置：四家大型百货公司、逾180间商舖及食肆、港岛最大的溜冰场、附设两个豪华影院以及其他娱乐设施。 周边建设：地标性建筑物、公司总部、主要政府部门、高等法院、外国领事馆、酒店

53、、公园、戏院及购物商场。 交通接驳：地铁、巴士、小巴、的士,启示：利用地铁的巨大人流集聚人气，对地铁站周边的土地进行高度商业化开发。商场业态合理设置，满足顾客多元化需求。人性化的室内外空间设计。,四 规划引导（临平南站）,The planning suggestions,2 功能设置 功能定位：社区中心、门户节点站 社区的活动中心 配套小区级商业、文化娱乐设施 功能设置： 原 规 划：TOD社区、综合性商业、餐饮娱乐、酒店、办公、会议、会展功能 调 整 建 议：换乘网络系统、住宅区、社区文化活动中心、商务办公、步行商业街 商业业态： 原 规 划：批发、零售业、餐饮娱乐：79% 酒店：21% 调 整 建 议：时尚购物：60 % 大型超市：10% 电影院、社区文化、活动中心 ： 30 %,四 规划引导（临平南站）,文化艺术中心、酒店式公寓： 30 %,商业业态比例,休闲娱乐、星