04第二章 2 手动变速器.ppt

1、机械式变速器、第1节概要第2节机械式变速器的变速机构第3节同步率第4节变速器操动机构第5节机械式变速器的故障诊断和检查、第1节概要、变速器的功能1、通过改变齿轮比扩大汽车的驱动力和速度的变化范围，使其适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的条件下工作。 2 .在发动机转动方向不变的条件下，使汽车能够向相反方向行驶。 3 .中断发动机与驱动桥的电力传动，使发动机能够起动、怠速，以满足汽车暂停的需要。 4、有动力输出装置，改造方便。 水泥混料器车、消防车等特种车辆。 提升、起重工具等)、第一节、二节、变速器的类型、(1)齿轮比的变化方式，变速器分为有级式、无级式、综合式三种。 (a )有级式

2、变速器：有几种可选择的固定传动比，采用齿轮传动。 可分为齿轮轴线固定的一般的齿轮变速器和一部分的齿轮(行星齿轮)轴线旋转的行星齿轮变速器两种。 (b )无级变速器：传动比可在一定范围内连续变化，常见液力式、机械式、电力式等。 (c )综合式变速器：由有级式变速器和无级式变速器组成，其变速比可以在最大值和最小值之间的几个阶段的范围内无级变化。 按照第1节、(2)操纵方式分，变速器可分为强制操纵式(手动换挡式)、自动操纵式和半自动操纵式3种。 (a )强制操纵式变速器(MT ) :驾驶者直接操纵换挡杆，换高档。 (b )自动操纵式变速器(AT ) :齿轮比的选择和升档是自动进行的。 驾驶员只要操作

3、阿克赛踏板，变速器就可以根据发动机的负载信号和车速信号控制致动器，实现换档资金头寸的转换。 (c )半自动操纵式变速器(手动自动一体变速器):可分为部分变速级自动变速、部分变速级手动(强制)变速这两种的另一种是，预先用按钮选择换档资金头寸，如果踩下齿轮离合器踏板或松开阿克赛踏板，则通过致动器自行加速第一节，变速器的构成变速传动机构：变更扭矩的数值和方向操动机构：实现换档操作、齿轮比的变化，三，在机械式变速器的工作原理、一对齿轮的每个齿的啮合传动中，由于在同一时间内，两个齿轮参加啮合的齿数比是一定的，故n1Z1=n2Z2 传动比i12=n1/n2=Z2/Z1。 即，将输入轴转速与输出轴转速之比、

4、或者被动齿轮齿数与主动齿轮齿数之比称为传递比。 在组合齿轮传动中，其传递比是被动齿轮齿数的乘积与主动齿轮齿数的乘积之比。 第一节，6.1变速器概要，普通齿轮传动的基本原理1 .传动比i12=n1/n2=z2/z1 i121，减速； i121、增速。 2、档位分析i 1、减速档位，然后I越大，档位越低。 i=1，直接文件i 1，超速范围。 例如，在捷克国王的5档变速器的变速级的情况下，i1=3.455 I2=1.944 i3=1.370 i4=1.032 i5=0.850 IR=3.167，第二级的机械式变速器的变速传动机构是变速器为变速传动机构， 由变速操动机构构成的3 .组成：1-输入轴2-

5、轴承3-接合齿圈4-同步环5-输出轴6-中间轴7-接合套筒8-中间轴标准接合齿轮9-倒车变速齿轮图44、第2节、3 )各级传动路径、6 2 )结构：组合式变速器构成为两个变速器串联连接。 (一个是主变速器：多速且有后退另一个是副变速器：只有高低2速)、4 .变速器的变速装置：1)直接滑动式变速装置：直接滑动式直齿轮传动用变速级，变速齿轮和轴通过花键连接。1速，在倒车中经常使用。 2 )万向节套式换档装置：该换档装置用于斜齿轮传动的换档拨资金头寸。 第二节、第三节同步率、一、无同步率的换档过程1 .低级升档速度v2 -适配器速度V3 -低级速度V4踩齿轮离合器，脱离空档，V3=V4 (瞬时)是V

6、2V4，因此V2V3 (非同步)是v3 (非同步)的下降慢。第3节、2 .升挡齿轮离合器、脱离空档、V3=V2 (瞬时) V4 v4，所以V3V4 (非同步) V3降低慢(惯性矩大)、v4降低快(惯性矩小)，如果不采取对策，则第3节、总结为无同步率挡低级双脚齿轮离合器高级降档-双脚齿轮离合器，中间加油门。第三节、二、同步器的结构及其工作原理，(1)同步器的作用：使与套筒啮合的齿轮迅速同步，缩短换档时间；同步前啮合防止啮合齿间的冲击(2)类型：常压式、惯性式和自增力式。目前摩擦惯性同步装置(摇滾乐定环、摇滾乐定大头针式) 广泛采用的惯性式同步装置是通过摩擦作用实现同步的，在其上设有特殊的机构，保

7、证与啮合套筒啮合的花键齿轮在达到同步前不能接触，避免了齿间冲击。 1 )摇滾乐环式：配置紧凑合理，多用于轿车和轻型卡车；2 )摇滾乐大头针式：结构形式合理，力矩大，多用于中型和大型卡车；3 )同步率的一般结构：同步装置(包括推杆、摩擦件)； 由摇滾乐装置和接合装置三部分构成的其细节结构多种多样，但工作原理相同，第3节，(1)摇滾乐环式惯性同步器的结构，(1)花键衬套：具有内外花键，与齿圈、摇滾乐环具有相同花键齿的花键衬套和第2轴为花键用隔圈和卡环沿轴向固定。外花键与结合衬套相连，圆周上有3个轴向槽。内花键与轴相连。2 )结合衬套：外周有叉形槽，内孔花键，内部有所有的环形槽，齿的具有与摇滾乐环相

8、同的花键齿3的同步环(摇滾乐环):在齿轮与齿轮的花键齿之间具有花键齿，齿数与齿轮的花键齿和结合套筒的花键齿相同，4 ) 滑块： 3个.在安装于花键衬套的3轴方向槽的带定位大头针的空档定位两端插入两摇滾乐环的三切口5 )卡：在卡损坏的作用下，滑块按压接头，该突起的端部球面正好嵌入接头的中央部的槽总结：同步率作用：1)倒装操作简单，减轻驾驶员疲劳。 2 )在避免齿轮啮合的情况下，由于驾驶员对齿轮啮合时间节点的把握不好，因此会产生齿轮啮合音。 3 )触发器快，燃油消耗率提高。 第三节、第四节的变速器操动机构、变速器操动机构，能够使驾驶者将变速器挂在某个速级或卸下，使变速器的工作状态变化。 构成：由变

9、速杆、拨叉、拨叉轴和摇滾乐机构组成。 为了保证汽车变速器的可靠动作，汽车变速器操动机构应满足以下要求： (1)齿轮啮合后，应保证与结合环形齿轮的所有嵌合(或滑动齿轮移位时，全齿长啮合)。 受振动等条件的影响，操动机构必须保证变速器不自行或不自行。 因此，在操纵机构上设置自摇滾乐装置。 (2)将2档挂在云同步上，以防止变速器粘着或损坏，在操纵机构上设置联摇滾乐装置。(3)为了防止在汽车前进时错误地启动倒车摇滾乐装置而损坏零配件，在操纵机构上设有倒车摇滾乐装置。 如第四节、图所示，前置发动机后轮驱动汽车变速器的直接操纵机构一般前置发动机后轮驱动汽车的变速器接近驾驶座，换挡杆等外操纵机构多集中安装在

10、变速器箱盖上，结构简单，操纵容易，准确。 如图汽车变速器盒、汽车变速器连动杆、变速杆、第四节、图所示，汽车变速器远程遥控机构对于发动机后部和前轮驱动的汽车，通常汽车汽车变速器远离驾驶座，换挡杆和汽车变速器之间需要通过通常网络链接机构连接并远程操作。换挡杆、拉杆、纵拉杆、第四节、一、拨叉机构、第四节、二、定位摇滾乐装置、1 )自摇滾乐装置：由自摇滾乐钢球和自洛克斯弹簧组成的2 )联摇滾乐装置：主要由联摇滾乐钢球和联摇滾乐销组成的3 )反向锁止振动等条件因此，在操纵机构上设置自摇滾乐装置。 发挥我的作用。 第四节、1 )多个变速器的自摇滾乐装置由自摇滾乐钢球1和自洛克斯定弹簧2构成2 )在各叉轴的

11、上表面沿着轴向分布有3个槽，当任一叉轴与叉轴一起移动到空挡或某档位置时，必定有1个槽是自动摇滾乐定钢球于是，自摇滾乐钢球由于自洛克斯弹簧的压力而嵌入该槽中，拨叉轴的轴向位置被固定，拨叉也与滑动齿轮(或适配器)一起固定在空档或动作档上，不能自行脱离。 3 )换高档时，驾驶员对拨叉轴施加一定的轴力，克服自洛克斯弹簧2的压力将钢球从拨叉轴的凹槽推开，使拨叉轴和拨叉轴移动。 2 .联摇滾乐摇滾乐装置中间换档拨叉轴在齿轮级移动时，其他2个拨叉轴被钢球堵塞。 对云同步施加2速，防止变速器固着或破损，发挥相互摇滾乐的作用。 第四节，1 )主要由相互摇滾乐钢球和相互摇滾乐大头针组成。 联摇滾乐大头针安装在中间

12、拨叉轴的孔中，其长度相当于拨叉轴径减去联摇滾乐钢球半径的长度，联摇滾乐钢球安装在变速器罩的横孔中。 2 )在空档位置，左右的拨叉轴在与钢球相对的位置有相当于钢球半径深度的凹槽，中间的拨叉轴在左右有凹槽，凹槽中有安装摇滾乐大头针的孔。 3 )通过这种相互摇滾乐装置，能够仅在变速器位于空闲位置的情况下，使驾驶员能够移动任一个拨叉轴挂范围。 当一个拨叉轴移动并挂档时，另外两个拨叉轴被联摇滾乐装置固定在空档位置，不能再沿轴向移动。 3 .当倒车摇滾乐装置换挡杆的下端(红色的长块摇滾乐部分)向倒车拨叉轴移动时，为了进入倒车拨叉轴的块摇滾乐槽，需要压缩弹簧。 防止汽车前进时不慎产生倒车档而损坏零配件，起到

13、了倒车摇滾乐的作用。 倒车叉轴在齿轮级移动时，其他2个叉轴被钢球撞倒。 第四节，1 )倒车摇滾乐的作用是，当驾驶员倒车时，倒车时，倒车要对换挡杆施加较大的力，以留心倒车，以避免误倒车。 变速器多采用弹簧摇滾乐大头针式倒车摇滾乐。 2 )反转摇滾乐一般由反转摇滾乐大头针和反转洛克斯弹簧构成。 倒车摇滾乐大头针的杆部安装有倒车洛克斯弹簧，其右端的螺母柱可以调整弹簧的作用力和倒车摇滾乐大头针的长度。 3 )驾驶员想要挂后退级时，必须用较大的力压缩换挡杆的下端，将后退级摇滾乐大头针向右推，然后将换挡杆的下端插入后退级块摇滾乐的槽中，另一方面，驱动后退级拨叉轴，压入后退级。 第六节传递器，1 .工作用：

14、在多轴驱动的汽车中，将变速器输出的动力分配给各驱动桥2 .应用：目前，多数汽车搭载2速传递器，传递器兼有副变速器作用的3 .结构：由齿轮传动机构和操纵机构组成。4操动机构构成：操作杆、传动杆、摇臂及轴等。 5运用1 )传动装置是齿轮传动系统，其输入轴直接或通过自由传动装置与变速器的第二轴相关联，输出轴有若干，分别通过自由传动装置与各驱动桥连接。2 )在操作传动装置时，如果更换为低速级，则输出扭矩增大。 为了避免中后桥过载，前桥必须参加驱动，分担一部分负荷。 因此，传输操动机构必须首先确保施加低速级来进行要不得，而不是先连接氟里昂桥，必须先退出低速级，不能拆除前桥。 3 )在好的道路上使用高速段

15、，不要连接前桥。 汽车在恶劣路面上行驶时，请连接氟里昂桥并用低速档，使汽车具有一盏茶驱动力，克服增加的行驶阻力。 4 )搭载了传递装置的汽车，如果所有车轮在不平地面和弯道上行驶，或者前后的驱动行车轮由于轮胎磨损而半径不同的情况下行驶，则会引起发动机的电功耗、轮胎和传动系部件的磨损。 为了克服这一缺点，也有为了向各驱动桥大致分配与轴负荷的比例对应的扭矩而具备带有差动摇滾乐的非对称行星齿轮轴间差动装置的转换器。第七节机械式变速器故障诊断和检修，一、诊断为变速器常见故障1 .变速器异常声音1 )空档；(1)现象：怠速空档，踩齿轮离合器声音消失。 第5节，曲轴和第1轴的中心线不同的心第2轴承前轴承磨损

16、，油污、起毛圈齿轮有问题(磨损均匀音或个别齿裂有规则的间隙冲撞音)在常啮齿轮的修理时未成对更换，啮合不良的第1轴承破损或旧的齿轮更换齿轮。 (2)触发后鸣响(1)现象：随着某触发时鸣响的转速增高，声音增大(2)原因：轴、花键、轴承、齿轮、操动机构、齿轮交换不良的差动齿轮或者车轴牛鼻子槽磨损缓慢的主、从动圆锥齿轮(3)诊断：各级都响，大多是有基础零配件、轴承、花键、齿轮的级声，该级的齿轮，第五节，2 .变速器跳跃级(1)的现象：大多在中、高速负荷变化或汽车剧烈振动时跳入空档。 (2)原因：自摇滾乐装置、齿轮、叉轴等定位装置发生故障(换档叉槽和定位球磨损松动，定位弹簧过软或折断)。 齿轮磨损严重，

17、沿齿的方向刷成锥形的变速器轴、轴承磨损严重，或轴向间隙过大，轴旋转时会抖动或晃动。 (3)诊断：说明触发器无电阻或电阻非常小的自摇滾乐故障。 否则是其他方面。 第五节，3 .齿轮啮合困难1 )现象：齿轮啮合不好，经常发生齿轮撞击声。 2 )原因：叉、自摇滾乐或联摇滾乐、拉杆、同步率、轴。 3 )诊断：开盖检查，第五节，4 .变速器乱速1 )现象：挂档不合，挂档后不能空档，也不能一次挂两个档。 2 )原因：换挡杆、联摇滾乐装置等变速器控制弹簧的压缩量未达到规定要求，换挡杆联摇滾乐大头针磨损严重。 3 )诊断：重点检查换挡杆、互联摇滾乐装置。第五节、5 .变速器的发热1 )现象：热压印感觉2 )原因：轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过小，齿轮油不足或不合适(或齿轮油黏性系数过大，太小)3)诊断：先检查油平面，再检查油的质量6 .变速器漏油1 )现象：齿轮油从轴承或结合部漏出2 )原因：密封、壳破、油过多、通气塞3 )诊断：从油迹一个一个地寻找，第五节、第二节、变速器零配件的检查2 )齿道端面磨损长度齿长15%，否则更换。 3 )齿轮的啮合面在齿的高度中央部，接触面积必须为60%。第五节、2 .轴的检查1 )弯曲变形可用百分表检查，超过标准时修改或更换。 2 )用螺旋测微器检查轴径的磨损程度，磨损超过规定值时