自动变速器的检测与故障诊断.ppt

1、第四章 自动变速器的检测与故障诊断,基础检测 油质、油面检查、换油 怠速检查 节气门拉索的检查 空挡起动开关的检查 自动变速器试验,自动变速器的性能检验,失速试验：检查发动机及液力变矩器,基础检查：检查油质、油面高度、泄露、节气门拉线、 选档杆、怠速、空挡开关等,读取故障代码，按照故障代码进行检查,时滞试验：检查离合器、制动器和齿轮的磨损,自动变速器的性能检验,油压试验：检查管路压力并进行液压管路的基础检查,电气控制线路的检查：区分是自动变速器机械传动、 液压控制系统或电气线路故障,道路试验：进行路试试验,维修自动变速器,1. 问诊,自动变速器故障诊断问诊表,2. 基本检查及调整,（1）蓄电池

2、端电压和蓄电池负荷、电线和接线桩。 （2）检查发动机怠速。 （3）检查自动变速器油（ATF）：污染、气味、颜色。 （4）检查与调整节气门位置：节气门全开位置、节气门拉索长度。 （5）检查与调整变速杆位置。 （6）检查空档起动开关。 （7）冷却系统的冷却剂。,3. 电子控制系统故障诊断系统,（1）故障码检查。 （2）手动换档试验。 （3）数据流分析。 （4）电脑电路分析。 （5）故障码分析。,4. 机械系统测试,（1）道路测试。 （2）油压测试。 （3）失速测试。 （4）时滞测试。,5. 症状分析故障流程,在进行初步检查和各项测试之后，如仍然不能确定故障的原因，则应该根据症状分析流程，按照各车辆

3、自动变速器维修手册中所列的故障诊断流程，分析判断故障发生部位进行检查。具体的分析参阅有关自动变速器维修手册进行操作。同时考虑两个关键点。 （1）什么总成产生故障？ （2）如果故障确实存在于变速器中，就应该寻找故障症状作为证据。,故障排除分析步骤,油面高度的检查,方法： 汽车水平停放，拉紧手刹 怠速运转 踩制动，选档杆在各个档位都走一遍，并停留几秒钟，使变矩器和执行元件中都充满油，最后将变速杆拨到“P”位 拔出油尺并擦干净，将擦干后的机油尺全部插入加油管后再拔出，检查油面高度,自动变速器处于冷态（即冷车刚刚起动，液压油的温度较低，为室温或低于25时），液压油油面高度就在油尺刻线的下限附近； 自动

4、变速器处于热态（即低速行驶5min以上，液压油温度已达70-80 时），油面高度就在油尺刻线的上限附近； 原因： 低温时液压油粘度大，运转时有较多的液压油附着在行星齿轮等零件上，所以油面高度较低； 高温时液压油粘度小，容易流回油底壳，因此油面较高。,若油位过低，则可能造成离合器、制动器打滑，加速性能变坏和润滑不良。 若油位过高，同可能造成自动变速器油溢出，控制阀体排油也阻碍，排油不畅，影响制动器和离合器的分离。,1.ATF油面高度标准,更换ATF,2.ATF油质的检查,将油尺上的液压油沾在干净的白纸上，检查液压油的颜色及气味，正常液压油的颜色一般为粉红色，且无异味，,油质的检查,正常行驶102

5、0万km必须换一次油，即使不行使，放置1年以上，也必须将自动变速器油全部更换 每行驶2万km或6个月以后应检查一次油面高度和品质,自动变速器油变质的现象和原因,3.漏油检查,漏油部位的判断,将变速器壳体上所有能与大气 相通的部位（进油管和通风孔等处）密封好，并在变速器壳体上涂肥皂水，然后通过冷却系统的回流管路向变速器壳体内压入空气，变速器壳体上有气泡冒出的地方就是真正漏油的部位。,节气门拉索的检查,将加速踏板踩到全开的位置，检查并调整节气门拉线 松开调整螺母，调整拉线，使防尘套与限位块的距离为01mm 拧紧调整螺母，重新检查调整是否正确,节气门位置检查,1）节气门全开检查 检查油门踏板踩到底时

6、节气门能否全开,2）节气门拉线的检查,节气门的开度影响自动变速器的换挡 时间。发动机熄火后，节气门应全闭。 当油门踩死时，节气门应全开。节气门 拉线的线芯不应松弛，线套端和线芯上 限位之间的距离应在01mm之间。 如果节气门拉线调整不当，对于液力 控制自动变速器来说，会导致换挡时刻 不正常，造成过早或过迟换挡，使汽车 加速性能变差或产生换挡冲击；对于电 子控制自动变速器来说，会导致主油路 压力异常，造成油压过低或过高，使换 挡执行元件打滑或产生换挡冲击。,3）节气门拉线的调整,怠速的检查,自动变速器选档杆置于“P”或“N”位时，发动机怠速应正常。 一般轿车的怠速正常范围是650750r/min

7、 怠速低：换档时容易引起车身振动或发动机熄火； 怠速高：换档时容易产生冲击和振动，且在D或R档时“爬行”严重。,换档杆位置检查和调整,将换档杆从P位置依次一个一个地拨到其它各位置，检查换档杆拨动是否平顺，能否到达正确的位置和定位的感觉，检查仪表指示灯能否正确指示各档位置。,空档起动开关检查,发动机应只能在空档（N）和停车档（P）起动，其他 档位不能起动，若有异常，应调节空档起动开关螺栓和开关电路。,第二节 自动变速器的试验,项目,道路试验 失速试验 时滞试验 油压试验 手动换档试验,失速试验,在D位或R位时同时踩住制动踏板和加速踏板，此时只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一起转动，自动变速器输入输

8、出轴均静止，涡轮也静止，此时的工况称为失速工况。,失速试验,目的 检查发动机、液力变矩器、换档执行元件的工作是否正常 准备工作 让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度； 检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好； 检查自动变速器液压油高度，应正常。,失速测试,1. 测试条件 （1）此项测试应在变速器油正常工作温度（5080或122176）时进行。 （2）进行此项测试，不能连续超过5秒钟。 （3）为确保安全，应在宽阔、清洁、平坦而且地面附着力良好地方进行此项测试。 （4）失速测试必须有两名技师一起进行，其中一人从车外观察车轮和车轮档块，另一人进行失速测试。如果车轮开始转动或车轮档块开始

9、移动，车外人员立即发出警告。,2. 测量失速转速步骤,失速测试,步骤,3. 测试数据分析，判断故障 （1）如果后轮不转动，失速转速在两个档位都一样，并且都低于规定值时，故障产生原因： 发动机输出功率可能不足。 定轮单向离合器不能正常工作。 （2）如果失速转速在D位高于规定值，故障产生原因： 管道压力可能太低。 直接档离合器打滑。 2号单向离合器不能正常工作。 超速档单向离合器不能正常运作工作。,（3）如果失速转速在R位高于规定值时，故障产生原因： 管道压力可能太低。 倒档档离合器打滑。 第1档及倒档制动器打滑。 超速档单向离合器不能正常工作。 （4）如果失速转速在R位和D位都高于规定值时，故障

10、产生原因： 管道压力可能太低。 ATF油液位不正确。 超速档单向离合器不能正常工作。,失速转速不正常的原因,时滞试验,在发动机怠速运转时，将选档杆从空挡拨至前进挡或倒档后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成档位变换。 时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间。,时滞试验（延时）,目的 测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。,时滞测试,1. 测试条件 在变速器正常操作，ATF温度（5080或122176）时测试。 在两次测试之间有1分钟间隔时间。 此项测试做3次，取其平均值。,2. 测量时滞步骤,时滞测试,试验方法,3. 测

11、试数据分析，判断故障 （1）如果N位到D位的时滞超过规定值： 管道压力可能太低 前进档离合器磨损 超速档离合器不能正常工作 （2）如果N位到R位的时滞超过规定值： 管道压力可能太低 ATF液面不正确 直接档离合器磨损 第1档及倒档制动器磨损,标准数据 ND延时时间小于1.0s1.2s NR延时时间小于1.2s1.5s 时滞时间不正常的分析,油压试验,油压试验是指在自动变速器工作时，测量控制系统各个油路中的油压（检查油泵、油压调节阀、节气门阀、油压电磁阀、调速器及自动变速器油等的工作状况，用以分析自动变速器性能和故障判断） 。 准备工作： 行驶汽车，使发动机和自动变速器达到正常工作温度 水平停放

12、，检查怠速和油面高度 准备一个量程为2MPA的压力表，并找出自动变速器各油路测压孔的位置,油压试验（主油路测压孔）,具体步骤： 汽车水平停放，前后车轮用三角木块塞紧 拆下主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表 起动发动机，选D档，读出油压（怠速下前进挡主油路油压） 左脚制动，同时右脚加速到底，读取油压（失速下前进挡主油路油压） 档位空置或停车，怠速运转1分钟以上 选档其他前进低档，重复操作第三步第四步的步骤 选档R档，同样读取怠速和失速下的主油路油压,几种常见车型自动变速器的主油路油压标准,主油路油压不正常的原因,油压试验（调速阀油路测压孔）,具体步骤： 拆下壳体上的调压阀测量孔螺塞，

13、接上油压表 起动发动机，选档前进D挡 松开手刹，缓慢踩下加速踏板，使车轮转动 读取不同车速下的调速阀油压，并对比标准值 调速阀油压过低，可能是主油路油压过低、调速阀路泄露或调速阀工作部正常,道路试验,道路试验内容：检查换挡车速、换挡质量及换挡执行元件有无打滑现象。 升档过程的检查 升档车速的检查 换挡质量的检查 锁止离合器工作情况的检查 发动机制动作用的检查 强制降档功能的检查 停车位制动效果的检查,1. 测试条件 通常道路测试一般需要进行约10分钟。 但是道路测试之前需要做好以下准备工作。 （1）汽车具有正常行驶的技术状态。 （2）选择出现故障的路面进行测试。 （3）选择中等到最大限度的坡度

14、测试汽车的爬坡能力。 （4）选择安全道路进行高速测试。 （5）在变速器油处于正常工作温度（5080 即122176）下进行测试。 （6）所有变速器的调整应符合厂商技术规范。 （7）在道路测试中应连接液压表来测试液压系统故障。,（1）升挡检查 检查步骤 将操纵手柄拨至前进挡（D）位置。 踩下油门踏板。 节气门保持在1/2开度左右。 让汽车起步加速，检变白动变速器的升挡情况。 升档现象 升挡时发动机转速瞬时下降，同时车身有轻微的撞动感。,2道路试验的方法,故障判断 如没有D位1档换D位2档升档过程，故障原因： 速控液压阀可能有故障。 1-2档换档阀可能卡住。 如没有D位2档D位3档升档过程，故障产

15、生原因： 2-3档换档阀可能卡住。,如没有D位3档换超速档的升档过程，故障产生原因： 3-4档换档阀芯可能卡住。 超速档电磁阀可能出故障。 如果换档点不正确，故障可能产生原因： 加速拉索可能调整不当。 节气门阀、1-2档换档阀、2-3档换档阀，或者3-4档换档阀等可能出故障。,检查步骤 将操纵于柄拨至前进档（D）位置； 踩下油门踏板； 并使节气门保持在某一固定开度； 让汽车起步并加速； 当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。 检查标准值（参考）,2）升挡车速检查,故障判断 如振动过大，故障原因： 管道压力可能太高。 储能减振器可能出故障。 止逆球阀可能卡。,检查步骤 将操纵手柄拨至前进档（D

16、）位置； 踩下油门踩板； 使节气门保持某一固定开度(如50)； 让汽车起步并加速； 当观察到自动变速器升挡时，记下发动机转速表值。 检查标准值(参考),3）升挡时发动机转速的检查,检查步骤 将操纵手柄拔至前进挡(D)位置； 踩下油门踏板； 使节气门保持某一固定开度(如50)； 让汽车起步并加速； 当观察到自动变速器升捎时，感觉换档时有无冲击感。 检查标准 换档时，自动变速器有微弱的冲击感。,4）换挡质量检查,检查步骤 将操纵手柄拨至前进档(D)位置； 踩下油门踏板； 保持节气门开度低于12的位置； 让汽车起步并加速到超速档； 以高于80 km/h的车速行驶，使变矩器进入锁止状态； 快速将节门踏

17、板踩下至2/3开度，同时检查发动机转速的变化情况 检查标准 此时，发动机转速没有太大的变化。,5）锁上离合器工作状态的检查,6）发动机制动检查 检查步骤 将操纵手柄拨至前进档（S、L或2、1)位置； 在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。 检查标准 突然松开油门踏板后，车速应立即随之下降。,7）强制降挡功能的检查 检查步骤 将操纵手柄拨至前进挡(D)位置； 保持节气门开度为l/3左右； 以2档、3档或超速挡行驶； 突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位 检查标准 在强制阵挡时发动机转速会突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转

18、速逐渐下降。,8）P位测试。 车辆停在斜坡上（9以上），变速杆移至P位，松开驻车制动器。检查驻车锁爪，使车辆保持原地不动。见图所示。,P位驻车测试,行驶检测的主要内容 起步、变速时是否打滑； 变速时有无冲击； 换挡点是否正常； 发动机制动作用是否正常 行驶中是否发生振动或异响,道路试验,手动换档试验,目的： 为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械、液压系统，还是由电子控制系统引起的，可以进行手动变速试验，这是在读取故障代码和完成自动变速器基本检查后进行的试验。,试验步骤 脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁磁线束插头； 起动发动机，将操纵手柄拨至不同位置，然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空，

19、进行台架试验)； 观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处不同挡位； 若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的挡位与表相同，说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行零件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障； 试验结束后，接上电磁阀线束插头； 清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁线柬插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。,第四节 自动变速器系统检测及诊断故障的程序方法,电控自动变速器的组成和工作原理,一、电控自动变速箱组成,液力变矩器、传动机构（行星齿轮组）、电液控制系统、电子控制系统等。,二、电控自动变速箱工作原理,一）、实现自动

20、换档需要3个信息（条件）：1、变速杆位置；2、油门开度信号；3、汽车速度信号。,TPS,VSS,电磁阀,发动机,液力变矩器,行星齿轮 变速器,执行机构： 离合器、制动器,油泵,电磁阀,润滑油路,冷却油路,节气门位置信号,功率输出轴,车轮,车速 信号,电控自动变速器动力控制流程：,手动变速杆位置,电子控制系统,电子控制系统,基本组成：传感器、电控单元（TCM）、执行器。,节气门信号TPS 车速传感器 点火开关 输入轴速度传感器 输出轴速度传感器 曲轴速度传感器 ATF油温传感器 档位开关 A/C压力开关 怠速位置开关 刹车灯开关 水温 模式选择开关 强制降档开关,传感器,TCM,执行器,换档（模

21、式）控制 锁定控制 （油压控制） （换档品质控制） 自我诊断控制 安全保护,换档电磁阀 压力控制电磁阀 TCC电磁阀 故障灯 A/T控制继电器,解码器,发动机ECU（MPI）,串行通信,1-输入轴转速传感器 2-车速传感器 3-液压油温度传感器 4挡位开关 5-发动机电脑 6-发动机转速传感器 7-故障检测插座 8-节气门位置传感器 9-模式开关 10-挡位指示灯 11-电磁阀 12-自动变速器电脑,电子控制装置的组成,传感器,（1）节气门位置传感器作用、位置和结构。,1）作用：是用于探测节气门的开度角,2）位置：安装在节气门阀上,3）结构,（2）车速传感器作用、位置和结构。,1）作用：探测车

22、速，作为换档控制的依据。,2）位置：设置到变速器输出轴附近。,3）类型：有笛簧开关式、电磁感应式、霍尔效应速度传感器三种。,笛簧开关式速度传感器,电磁感应式速度传感器(脉冲发生器),霍尔效应速度传感器,（3）曲轴位置传感器作用和安装位置。,1）作用：探测发动机转速。,2）位置：发动机ECU系统的一部分, 通常安装在曲柄或 飞轮旋转上。,（4）输入涡轮转速传感器作用、安装位置 和工作原理。,1）作用：用于检测输入轴转速。,2）位置：它安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入 轴联结的离合器毂附近的壳体上 。,（5）温度传感器类型、作用和结构 。,作用：探测冷却剂温度。在发动机全负荷或所需载荷下得到合

23、理的工作温度时给控制单元一个警告信号。,位置：安装在发动机的水道上。,驱动桥油温传感器的作用、安装位置和结构。,作用：探测自动传动桥内ATF（自动传动桥用油）温度，作为电脑进行换档控制、油压控制和锁止离合器控制的依据,位置：安装在自动变速器油底壳内的阀板上 。,结构：液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻， 它具有负的温度电阻系数。,执行器,1、按功能分：油压电磁阀，换档电磁阀，锁定电磁阀，（换档品质控制电磁阀） 油压电磁阀作用：控制主油路的油压，换档时减少油压； 换档电磁阀作用：控制档位变换； 锁定电磁阀作用：控制锁止离合器的动作； 换档品质控制电磁阀：在部分自动变速箱中使用，比如丰田汽车

24、上，一般控制蓄压器的背面油压，使离合器或制动器结合更加平稳。,2、电磁阀类型开关型，负载循环型电磁阀，线性电磁阀。,1）、开关型电磁阀：分间接、直接控制；常开与常闭型 用途：换档控制电磁阀（超速离合器电磁阀和O/D档控制电磁阀）;锁定控制电磁阀,NO.3电磁阀,管路油压,油通道打开,无油压供应至 锁定离合器,泄压,电磁阀ON,A、常闭电磁阀,B、常开型电磁阀,主油道,控制油道,电脑,OFF-泄油压 ON-不泄油压,电磁阀-OFF,电磁阀-ON,离合器,离合器,电磁阀通电,电磁阀断电,C、间接控制油路的开关式电磁阀,D、直接控制油路的开关式电磁阀,2）、负载循环型电磁阀,工作方式：用占空比（高电

25、平所占周期时间与整个周期时间的比值）控制（频率50HZ，0%-100%），断电（OFF）时保压，油路压力最大。 用途：油路压力控制，变矩器的锁定控制，蓄压器的背压控制。,占空比=T2/T,+12V,T1,T2,T,直接控制换档油路，以及换档油路的压力控制。 控制置档离合器建压与泄压的时间，提高换档品质,3）、线性电磁阀,工作方式：用电流控制，输出压力与电流大小成正比。 用途：变矩器的锁定控制，蓄压器的背压控制。P173,接地端控制,3、电磁阀的控制方式,三、控制单元（TCM）,1、控制单元的控制步骤 电子控制自动变速器可与发动机共用1个ECU，也可使用独立的TCM。控制器将输入信号与内存中的数

26、据进行对比，根据对比结果作出是否换档锁定等决定，再由输出装置将控制信号输送给电磁阀。 具体控制步骤： 传感器TCM电磁阀液压换档阀置档油路执行机构自动换档,1、ECU的控制功能： (1)、控制换档时刻 : TCM储存器存有各种程序，在换档操纵手柄位置确定的情况下，TCM根据传感器的信号，控制换档电磁阀的通、断；精确地控制换档时刻。 (2)、控制换档品质 ：在变速器换档时，TCM通过调压电磁阀控制变速箱执行元件的油压，通过ECU控制发动机转矩输出，保证换档平顺。 (3)、控制锁止离合器：TCM根据输入信号，控制锁止电磁阀，保证锁止离合器的接合与分离。 ECU在以下几种情况下可强制解除锁止：当汽车

27、采取制动或节气门全闭时，为防止发动机失速，ECU切断通向锁止电磁阀的电路，强行解除锁止。在自动变速器升降档过程中，ECU暂时解除锁止，以减小换档冲击。如果发动机冷却液的温度低于60度，锁止离合器应处于分离状态，加速变速器预热，提高总体驾驶性能。,(4)、控制超速行驶： 换档手柄位于D位。当汽车以巡航方式在超速档行驶时，若实际行驶车速低于40kmh以上，巡航控制单元将向ECU发出信号，要求自动退出超速档。这种控制功能还可以防止自动变速器在发动机冷却液温度低于60度时进入超速档工作。 (5)、自我诊断与失效防护功能 ： 当电控系统的元件发生故障时，ECU将故障信息储存。 并固定在某一档位行驶。 如

28、三菱F4A42电控自动变速器，当系统出现故障后，ECU自动切断电子控制回路，固定在2档行驶，不能升降档。,电控系统诊断流程图,电控系统诊断流程,车速上不去，最高只能到50-60km/h,仪表板D位故障指示灯闪烁，最高只能升到3档,自动变速器电控系统故障，变速器自保护,093中间轴C速度传感器无信号,副轴速度0RPM,副轴转速传感器信号输入ECU异常,ECU电源电压正常,4.88V,ECUA18,副轴转速传感器信号线断路,0.2V,副轴,检查副轴转速传感器信号线断路，故障排除,启用广本2.4考核系统,副轴转速传感器信号线断,一、自诊断程序,1. 故障码（简称DTC）提取方式 （1）指示灯闪烁读取

29、故障，见下图所示。,图 故障指示灯读取DTC方式,故障指示灯在正常闪烁情况,故障码“42”的故障指示灯闪烁情况,（2）连接故障诊断仪读取故障码（见下图）,故障诊断仪与DLC3号诊断插头的连接,2.自诊断检查程序 下面以丰田花冠汽车自动变速传动桥（A245E或A246E）为例，说明自诊断程序检查故障程序。丰田花冠汽车自动变速传动桥（A245E或A246E）的电子控制系统结构分布见图3-15所示。,丰田花冠自动变速传动桥（A245E或A246E）电子控制系统分布图,（1）使用故障指示灯检查故障码（正常模式）。 1）检查故障指示灯（MIL）工作状态。 2）用故障指示灯检查故障码。 将点火开关扭止ON

30、位置，不要起动发动机。 使用SST检测连接线连接DLC3端子13（TC）和4（CG）。见图所示。,DLC3端子结构布置,（2）使用故障诊断仪检查故障码（检查模式）。 1）检查DTC的初始状态。 蓄电池电压在11V以上 节气门全开 变速杆在P档位 空调开关为OFF位置 2）将点火开关切止OFF位置。 3）将手持式测试仪连接至DLC3。依据手持式故障诊断仪说明书，遵照手持式测试仪检查DTC的指令。 4）将点火开关扭止ON位置，并将手持式故障诊断仪开关扭止ON位置。 5）将手持式故障诊断仪从正常模式扭止检查模式（检查MIL是否闪烁）。,6）起动发动机（发动机起动后，MIL应熄灭）。 7）模拟客户所述

31、故障状态。 注意：DTC等等检查完毕后，点火开关应保持在ON位置。 8）模式故障状态后，用故障诊断仪检查DTC和定格数据等等。 从下页故障诊断表中确认DTC具体故障内容。 （9）检查DTC后，检查相应的电路。,故障码诊断表,（3）清除DTC。 通常故障码在下列三种情况会被删掉： 方法一：按照说明书步骤使用手持式故障诊断仪清除故障码。 方法二：从发动机室1号继电器上拆下EFI保险丝10秒或更长时间，即可清除故障码。 方法三：当关闭点火开关时，故障码会被删除。,二、手动换档试验,1. 断开电磁阀配线,脱开电磁线圈配线,2. 板动变速杆检查手动驱动操纵情况 按照下表所示的变速杆各位置的档位，在试验台

32、上进行正常行驶测试。,丰田A 245E自动变速器手动换档工作表,3. 故障判断 （1）若每一档位动作都正常，但接回电磁阀配线时换档不正常，则说明故障出现在电子控制系统，应按照电路图进行系统线路检查，进行电气元件检查。 （2）若有一个档位动作异常，则说明故障出现在变速器机械或液压部分，包括：液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统，应进行性能测试。这些内容将在本单元活动4中介绍。,三、电子控制系统故障诊断和排除,丰田花冠自动传动桥线路图,丰田花冠自动传动桥线路图,丰田花冠自动传动桥ECU端子,丰田花冠自动传动桥电控单元检测数据表,1. 测试输入和输出信号 （1）测试制动信号。 1）检查制动灯的工作

33、情况，必要时修理制动灯。 如果怀疑开关问题，检查制动灯开关的通断性。 如果怀疑电路有问题，根据电路检修电路。,2）在DLC3诊断插头接上车载诊断系统，。接通点火开关。当踏下和松开制动踏板时，读取制动灯开关信号。观察踏动制动踏板信号是否成周期变化。 如果信号成周期性变化，则更换电控变速器电控装置。 如果信号不成周期性变化，检查和修理制动灯开关与电控变速器电控装置间的电路。 如果检查电路正常，则更换电控变速器电控装置。,（2）取消超速档信号。 1）找到电控变速器电控装置，接通点火开关，使用数字万用表伏特档，测量电控变速器电控装置线束插头端子OD1与地线间电压。 如果电压值为46V，换上性能良好的电

34、子控制装置，并重新测试； 如果电压值不是46V，进行下一步骤工作。 2）关闭点火开关。断开巡航控制电控装置接线束插头。接通点火开关，测量端子OD1与地线间的电压。 如果电压值是46V，则更换巡航控制电控装置，然后重新测试； 如果电压值不是46V，则检查和修理巡航控制电控装置与电控变速器电控装置间的电路。,（3）电控变速器电控装置电压测试。 找到电控变速器电控装置端子，。接通点火开关，使用电压表测量电控变速器电控线束插头，检查选定的端子与端子E1间的电压，电压值应该在丰田花冠自动传动桥电控单元检测数据表所示的指定范围之内。如果不在指定值范围内，则检查和更换电控线路或电控装置。,2. 元件测试 （

35、1）测试1号车速传感器（VSS）。 1）将变速器外伸壳体上的1号车速传感器的电气插头断开，将电压表表笔分别与传感器输出插头相连，见下图所示。,检查1号车速传感器,2）抬高并支起一个汽车前轮，转动车轮，观察电压表，确保电压从0V11V。车速里程表驱动软轴每转一圈电压变化4次。如果电压不按指定的要求变化，应更换车速传感器。,（2）测试2号车速传感器。 在传感器端子间接上电压表。当将一块磁铁靠近和远离传感器时，注意观察电压间歇地产生，见下图所示，产生的电压很低，则为正常。,图 检查2号车速传感器,（3）测试电磁阀。,图 检查电磁阀,（4）测试空档开关（P/N档位开关）。 断开空档开关的线束插头。使用

36、数字万用表测量与变速杆对应的端子之间是否连通。如有故障，更换空档开关。 （5）测试超速档开关（OD/OFF开关）。 断开变速杆上超速档开关的电气插头。使用数字万用表欧姆档，检查开关松开时（关闭位）端子间是否接通。,（6）测试制动灯开关。 断开制动踏板附近制动灯开关，使用数字万用表欧姆档检查。 正常状态： 踏下制动踏板，电阻为0欧。 松开制动踏板，电阻为无穷大。 3. 清除故障码 一旦完成修理，必须清除电控变速器电控装置存贮器中的故障码。,四、症状分析故障流程,下图显示了挂档后发动机易熄火的故障分析流程。,常见故障,自动变速器打滑 汽车不能行驶 不能升档 升档过迟 换档冲击大 无前进档 无超速档

37、,自动变速器打滑,故障现象 起步时踩下油门踏板，发动机转速很快升高但车速升高缓慢； 行驶中踩下油门踏板加速时，发动机转速升高但车速没有很快提高； 平路行驶基本正常，但上坡无力，且发动机转速异常高。,原因分析,诊断流程,汽车不能行驶,故障现象 无论操纵于柄位于倒挡、前进档或前进低档，汽车都不能行驶； 冷车起动后汽车能行驶一小段路程，但稍一热，车就不能行驶。,原因分析,诊断流程,不能升档,故障现象 汽车行驶中自动变速器始终保持在1档，不能升入2挡及高速挡； 行驶中自动变速器可以升入2档，但不能升入3挡和超速挡,原因分析,诊断流程,故障现象 在汽车行驶中，升档车速明显高于标准值，升档前发动机转速偏高 必须采用松油门提前升档的操作方法，才能使自动变速器升入高档或超速档,升档过迟,原因分析,诊断流程,故障现象 在起步时，从停车档或空档挂入倒档时，汽车震动比较严重 行驶时，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的窜动,换档冲击大