功能性橡胶在汽车底盘上的应用.ppt

1、2020/7/27，功能性橡胶在汽车底盘车中的应用，第2页，2020/7/27，由发动机点火激励引起的振动发动机工作中自身发生的往复不平衡惯性力蒸发制冷系统，由进排气系统等引起的振动路面的凹凸引起的振动及其他运动零配件引起的振动，整车振动源，第3页第4页2020/7/27、排气系统弹簧悬挂系统动力减震器动力总成悬挂系统、主要内容，第5页，2020/7/27、排气系统弹簧、排气瓦斯气体从发动机排出。 气流激励整个动力排气系统，引起噪音排气系统是振动源的发动机和振动接纳体的与车身相连的排气系统必须使从发动机传递到车身的振动最小化的排气系统的吊环，用于降低传递到车身的振动的伸缩软管， 可控制从发动机

2、传递到排气系统的冷端振动，第6页，2020/7/27，连接包围曝光，约束位移，连接包围曝光，刚性包围曝光提高结构刚性，橡胶主弹簧，典型的吊环结构，第7页Arvinmeritor NA，Arvinmeritor，8 7/27，悬挂系统，第9页，2020/7/27，振动阻尼器Tuned Mass Damper，固有频率使用SBR或EPDM，类似于橡胶主弹簧，固有频率接近被振动吸收系统的固有频率第10页，2020/7/27，常见于典型的动态减震器Tuned Mass Damper、Exhaust Dampers、Steering Wheel Dampers、gearrattler动力总成悬置系统设置

3、修正目标前驱横置动力总成悬置系统中性能和发展悬架系统设置修订过程，第12页，2020/7/27，悬架功能：安装动力总成振动向车身的传递衰减路面激励引起的动力总成振动控制发动机位移和拐角分配载荷，动力总成悬架系统设置修订目标2020/7/27， 尽可能多的隔离振动尽可能多的实现各自由度间的解耦合悬挂系统在系统共振频带内大的衰减值功率组件在特殊的状况下超过允许值要不得，功率组件悬挂系统设定修正目标，第14页，2020/7/27， 作为动力装置悬架系统设定修正目标-的悬挂系统的最高次固有振动频率为发动机运转中的最小激励频率的0.707倍以下，在防振区，衰减越小，防振效果越是共振区，衰减越大，越能够使

4、振动衰减，第15页，2020/7/27，如果不考虑衰减，其传递、L4:V6:二次、三次、动力总成悬置系统设定修正目标防振原理，第16页、2020/7/27，实现尽可能多的自由度间的解结合的动力总成悬置系统设定修正目标，第17页、2020/7/27， 悬架系统在系统共振频带内需要大衰减值，动力总成悬置系统的设定修正目标，第18页，第2020/7/27页，动力总成在汽车的起步、刹车器、转向等特殊情况下，位移值超过允许值时要不得，动力总成悬挂系统设定修正目标，第19页， 2020/7/27，三点支撑和扭转支撑棒的优点：汽车悬挂配置方便，安装方便的缺点：振动和发动机扭矩关系，振动和振动关系，汽车悬挂负

5、荷变化大，对子信息帧的共振和冲击振动敏感，前驱横置动力部件低扭矩轴系统的优点：汽车悬挂配置方便， 容易安装，振动和纵摆和扭矩分离良好的缺点：纵摆模式和发动机旋转很难平衡，对副信息帧共振和冲击振动敏感，前驱横置动力总成悬置系统中常见的版结构形式，第21页，2020/7/27， 平衡扭矩轴系统的优点：振动和汽车悬挂配置和连接困难，前驱横置功率部件悬挂系统中常见的版结构形式，第22页，2020/7/27，前驱横置功率部件悬挂系统中常见的版结构形式，第23页，2020/7/27， 汽车悬挂的结构特点、性能和发展，汽车悬挂1962年，通用公司的Richard Rasmussen等完善了这一思想，试制了世

6、界上第一个液体阻力汽车悬挂1979年，AUDI公司首次将液体阻力汽车悬挂1984年应用于AUDI五缸Otto发动机， 日本Mitsubishi公司首次在Galant轿车上应用电子控制节流开度这是世界上第一个半主动液体阻力汽车悬挂1985年，GM公司规定所有a型和k型车，无论是4缸发动机还是6缸发动机，都采用液体阻力汽车悬挂， 这是1985年液体阻力汽车悬挂在美国开始普及以来，关于半主动式、主动式液体阻力汽车悬挂的研究和应用的文献大量发表。 2020/7/27，汽车悬挂的结构特点，性能和发展，第26页，2020/7/27，标准橡胶隔震元件，楔形汽车悬挂元件橡胶可以承受云同步压缩方向的载荷和剪切方

7、向的载荷，通过调整橡胶的尺寸和角度， 能够使汽车悬挂在3个垂直方向上不同的2020/7/27、通常橡胶汽车悬挂要素、28页、2020/7/27、通常橡胶汽车悬挂要素，移动刚性随着频率而变高，直线性变高的移动刚性与橡胶特性有关，第29页、2020/7/27悬挂系统为射频波区域(30HZ以上)，为降低振动传递率、提高降噪效果，采用小阻尼，小动刚度，特点：橡胶元件的弹性和液体通过通道时产生的大阻尼和大刚度。 刚性、衰减根据激励振幅和激励频率而变化。、液体阻力汽车悬挂，第31页，第2020/7/27页，液体阻力汽车悬挂特性，第32页，第2020/7/27页，第一代，液体阻力汽车悬挂惯性通道型液体阻力汽

8、车悬挂，第33页，第2020/7液体阻力汽车悬挂惯性通道解耦节流孔型液体阻力汽车悬挂，第三代， 在第35页、第2020/7/27页、液体阻力汽车悬挂次低频特性、第36页、第2020/7/27页、液体阻力汽车悬挂型液压汽车悬挂中，由于通常用于汽车变速器侧支承的液压衬套结构特征的体积较小，因此在此基础上增加解耦膜/板结构较为困难。第37页、第2020/7/27页、液压阻力汽车悬挂液压衬套、防扭转液压衬套的结构特点：类似于汽车悬挂用液压衬套，第38页、第2020/7/27页、半主动悬挂-改变液体流动方向的被动模式、 有源半主动悬挂-单双流路开关反应历程、惯性通道对液阻汽车悬挂性能影响的研究、第41页、第2020/7/27、半主动悬挂-单双流路开关反应历程、惯性通道数的变化， 42页，2020/7/27，半主动悬挂-空气弹簧的原理是：在怠速状态下，线圈打开，行政许可空气通过大气，振动膜变软，刚性减少的行走模糊、第43页、第2020/7/27页、半主动悬挂-空气弹簧原理、