玩转四驱系列 宝马四驱系统解析

1、玩转四驱系列 宝马四驱系统解析说到宝马，很多人对他的印象应该就是操控、后驱、直列六缸等字眼。但随着国内近年来兴起的SUV热，自第一代宝马X5（E53）大卖之后，宝马X1（E84）、X3（E83）、新一代X5（E70）和X6（E71）这四款“X”家族成员陆续进入中国市场。今日，汽车之家“玩转四驱”的系列文章，就和大家一起来聊聊宝马四驱系统的昨天和今天。宝马X系列车型四驱技术讲解及排量区分车系四驱类型排量区分宝马X1 E84全时四驱sDrive18i（两驱）/xDrive25i/xDrive28i 宝马X3 E83全时四驱xDrive25i/xDrive30i宝马X5 E70全时四驱xDrive3

2、5i/xDrive50i/X5M宝马X6 E71/72全时四驱xDrive35i/xDrive50i/4.4T混合动力版/X6M 说到宝马的四驱系统，这可以追溯到上世纪80年代的宝马3系（E30）和5系轿车（E28、E34）。1985年，宝马首次在3系车型上装备了四轮驱动系统，从此开起来宝马品牌四驱的先河。当时的这套四驱系统能够以前37%后63%的固定比例分配动力，分动箱与中央差速器内的粘性锁止机构可以根据前后轮的转速差，在需要的时候实现连接，但车轮没有独立的锁止机构。此后的宝马3系、5系，甚至是7系列轿车除了生产传统的后驱版车型外，也都会提供装备四驱驱动系统的“Xi”车型，可供消费者的选择。

3、但这类车型并没有正式进入过中国市场。宝马3系 E30宝马5 E28宝马5系E34 而宝马真正意义上的SUV车型则为宝马在1999年推出的第一代宝马X5（E53），该车有一个独立的中央差速器，通过行星齿轮机构可以将发动机的动力已38：62的比例分配给前后轮，同时标配了DSC动态稳定控制系统ADB-X自动差速制动系统和HOC下坡控制系统。对车辆打滑车轮的制动靠电脑控制全自动完全，把从打滑车轮上流失的动力输出到有抓地力的轮胎上。 Dynamic Stability Control 动态稳定控制系统，为加速防滑控制或循迹控制系统的进一步延伸，能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性，以确保行车的稳定性，

4、DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性, 配有更先进的侦测及控制配备，如有能侦测车轮转速外，还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度，根据以上所侦测到的资讯，来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险, 如果会有打滑的危险或已经打滑, 则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用，或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低发动机力量的输出，达到了轮胎在各种行驶条件下防止打滑的现象, 进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的循迹性。1999年首次面世的宝马第一代X5代号E53 2004年小改款 2006年换代在售车款(按推出时间先后排序)：宝马X3E8

5、3 2003年推出2010年停产 基于宝马3系（E46）平台全新宝马X3 2010年12月于广州车展在中国首次展出 尚未上市相关文章：完美的升级！体验全新宝马X3xDrive35i/news/.html宝马X5E70 2006年推出 2010年小改款宝马X6E71 2008年推出 2010年小改款宝马X1E84 2009年推出 基于四驱宝马3系旅行车暨X3/E83平台宝马GT 550i xDrive 2010年正式登陆中国 目前在售的X家族的产品有宝马X1、X3、X5和X6这四款车型。这些车型在宝马家族中有一个独立的名字：BMW Sport A

6、ctivity Series（暨宝马高性能运动型多功能车系列，也就是我们现在俗称的X系列）。有别于传统的SUV车型采用非承载式车身或基于轻卡平台，宝马X系列车型全部基于轿车平台，为了区分于传统的SUV车型，宝马X系列车型更强调的是车辆的公路性能。其中宝马X1、X3和X5车型厂商定义为Sports Activity Vehicle（高性能运动型功能车），而宝马X6车型厂商定义为Sports Activity Coupe(高性能运动型跑车)。MINICOOPER S COUNTRYMAN All 4 同时，编辑在这里要顺带提一下MINI车型上的四驱系统。目前在华销售的MINI Cooper、Clu

7、bman和Cabrio这三大车系都采用了前轮驱动，而即将在本月24日上市的Countryman车型则会推出带有四轮驱动系统的All 4版车型。该车有别于宝马车上的xDrive系统，它是基于前驱为基础，增加了电磁多片离合器，在前轮打滑时可以将最大50%的扭矩传递给后轴，并且四轮都带有电子辅助制动装置的四驱系统。而我们现在大家最熟悉的xDrive这个称呼，首次使用是在2003年宝马X3（E83）车型上首次出现。xDrive和宝马原有的四驱系统相比取代了原有只能固定分配前后轮轴扭矩的中央分动箱，从而使扭矩可以在前后轮轴之间自由分配。使用xDrive系统的车辆在变速箱后面有一个独立的湿式多片离合器，动

8、力通过这个多片离合器经过两个传动轴分别输出到前后轮轴上，并通过安装在前后轮轴上的差速器，经由半轴，动力最终被传递到车轮上。在极端情况下，xDrive系统可以将100%的动力快速的输送至前轴或后轴上。目前在售的宝马X1、X3、X5都是基本相同的xDrive系统，而X6车型则在此基础上增加了动态动力分配系统。 至于宝马四驱车型采用的中央分动器，大致可以分为两种结构，其中原则上传递扭矩在400牛米以下的使用齿轮传统，而传递扭矩在400牛米以上的采用链条传动。至于具体采用车型列表如下：宝马xDrive系统分动器类型分动器型号类型使用车型代号车型名称ATC 300齿轮E60/90宝马5系/3系ATC 3

9、50齿轮E84宝马X1ATC 400齿轮E83第一代X3ATC 450链条F25第二代X3ATC 500链条E53第一代X5ATC 700链条E70/E71第二代X5/X6适用于传递扭矩在400牛米以上的链条传动式分动器结构示意图适用于传递扭矩在400牛米以下的齿轮传动式分动器结构示意图注：宝马xDrive系统中的中央分动箱由电脑自动控制其内部的多片离合器从而实现对输出至前桥和后桥上的动力进行分配，但该系统不可认为参与控制。宝马X6车型动态动力分配系统单独介绍： 相比于普通宝马X1、X3和X5的xDrive系统，宝马X6在其基础上增加了一套动态驱动力分配系统（DPC）。该系统可以对车辆的后轮进

10、行独立的动力分配。当车辆右转弯时，左后轮会向道路传递更多的动力，因此动态驱动力分配系统会分配更多驱动力至左后轮。当车辆左转时，动态驱动力分配系统会将更多驱动力输送至右后轮，因此在这种情况下，右后轮会向道路传递更多的动力。而当车辆直线行驶时，动态驱动力分配系统将向两个后轮输送相同的动力，从而获得最佳的牵引力。宝马X6底盘照片什么是DPC？ DPC是“Dynamic Performance Control”的缩写，是宝马开发的一套动态驱动力分配系统。它可以根据后桥的需要准确地在两个后轮之间分配驱动力，调整车身姿态提高稳定性，从而带来更高的安全性。 DPC和xDrive相互配合：在转向不足时，首先由

11、xDrive将驱动力向后轴转移，然后DPC将后轴的驱动力更多地分配给外侧车轮（最高可达100），这样可以纠正转向不足的姿态，使车身回到正确的轨迹上来；而在转向过度时则相反，xDrive将驱动力向前轴转移，DPC将前轴获得的驱动力分配给内侧车轮，在不损失动力的条件下大幅度提高车身的动态特性和稳定性。 看完了上面技术类的讲解，下页我们就用宝马X系列家族中的老大哥，也是我们路上最常见的X系列车型宝马X5向大家展示其在专业越野架子上的性能表现。宝马X5四驱系统实际表现 宝马X5的四驱系统结构可以说是在我们的意料之中，不带有任何的机械锁止机构，但四轮都有电子辅助制动装置。对于不是主攻越野的豪华SUV而言

12、，宝马X5算是最主流的一种搭配了。下面就让我们来看看它的实际表现如何。 交叉轴测试项目驼峰路首先我们先来看看驼峰路的表现，在这个项目中，由于宝马X5装备了轮间限滑装置，当悬空轮出现打滑现象后，该装置会实施干预限制悬空轮的转速，从而减少动力的流失。当车辆两个对角车轮都上了驼峰之后，另外两个对角悬空的车轮会出现短暂的空转，之后在电子设备的辅助之下，悬空轮的空转速度受到了控制，从而避免了所有的扭矩都被这两个空转的车轮所消耗，并使两个有附着力的车轮分配一定的扭矩，在此装置的帮助下，宝马X5能够顺利通过驼峰路段。 交叉轴测试项目滚轮架 宝马X5在轻松通过前面的模拟驼峰路测试之后，我们把它带到了难度更高的

13、滚轮架前面。在这里，等待着宝马X5的除了是考验它的接近角与离去角，还有一组滚轮，考验车辆在交叉轴项目中的脱困能力。虽然原理和前面的驼峰路基本相同，但在这个环节中，车辆无法通过“惯性”冲过去，也就没有了“作弊”的可能。因此说这个项目的难度要远远大于之前的驼峰路。宝马X5在这两组测试架上的实际表现，可点击观看下面的视频：更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道 在这个难度更高的滚轮架中，宝马X5也顺利通过得了交叉轴的考验。不过我们也发现了，该车的接近角不算很大，虽然我们目前没有该车接近角具体的数据，但从测试现场来看，我们大约22斜坡的架子已经算是这车的极限了，再大一点的斜坡可能就会曾到宝马X5前保险杠下

14、部的塑料护板。至于交叉轴表现，反正是顺利通过了，动作不算特别优雅，但对于不是以越野见长的豪华SUV车型而言，宝马X5做到这样已经不错了。编辑点评：宝马X系列车型四驱系统优点：使用简单方便 四驱系统由电脑控制全自动完成宝马X系列车型四驱系统缺点：越野极限低 驾驶者无法主动控制四驱系统 对于宝马X5这类豪华SUV车型而言，越野性能自然不是它的强项，但从我们的测试结果来看它的越野性或者说脱困能力还是值得肯定的。唯一不足的就是它较小的接近角和离去角。而同样的问题在宝马X1上则更为明显。当然，对于大部分购买宝马X系列车型的朋友来说，越野性能肯定不是他们买车时考虑的第一要务，而且其中的绝大部分车主游走于城

15、市或高速的时间远大于行驶在非铺装道路上的时间。因此，宝马X家族车型的四驱系统对于广大的车主而言应付偶尔遇到的烂路，提高车辆在冬季的雨雪湿滑路面的安全性、稳定性，就已经完全做够了。 想必也很少会有车主愿意拿着自己的X5、X6等车整天去翻山越岭，爬石头，过坑。而对于宝马xDrive车型相比于轿车更高的视野、更高的离地间隙、更大更灵活的车内空间，以及在冰雪湿滑路面或简单非铺装路面上相比于普通后驱宝马轿车所更好的操控性、更高的安全性和更强的通过能力，这才是宝马xDrive系列车型最大的卖点。（文/汽车之家 盛元珺）感谢测试车辆提供商：北京宝诚百旺汽车销售服务有限公司北京市海淀区西北旺百旺绿谷汽车园F2

16、地块010-相关测试、试驾文章链接年轻酷俊混合体 测试宝马X1 xDrive28i心脏升级 试驾2011款宝马X5-xDrive35i另类的跨界理念！测试宝马X6 xDrive35i宝马X家族部分车型参数配置对比：车型图片基本参数宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i车型名称：宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i厂商指导价(

17、元)：55.25万66.50万88.70万102.40万厂商：宝马(进口)宝马(进口)宝马(进口)宝马(进口)级别：SUVSUVSUVSUV发动机：3.0L 258马力 L63.0L 258马力 L63.0T 306马力 L63.0T 306马力 L6变速箱：6挡手自一体6挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体长宽高(mm)：4454*1798*15454565*1853*16744857*1933*17764877*1983*1690车身结构：5门5座SUV5门5座SUV5门5座SUV5门4座SUV最高车速(km/h)：205210235240官方0-100加速(s)：6.7实

18、测0-100加速(s)：7.4-实测100-0制动(m)：37.9-实测油耗(L)：-工信部综合油耗(L)：9.610.911.312.7整车质保：两年不限公里两年不限公里两年不限公里两年不限公里车身宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i长度(mm)：4454456548574877宽度(mm)：1798185319331983高度(mm)：1545167417761690轴距(mm)：2760279529332933前轮距(mm)：1500152416441

19、644后轮距(mm)：1529154216501706最小离地间隙(mm)：194201-整备质量(Kg)：1685184020702145车身结构：SUVSUVSUVSUV车门数(个)：5555座位数(个)：5554油箱容积(L)：63678585行李厢容积(L)：420-1350480620-1750570-1450发动机宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i发动机型号：-N52B30BF-汽缸容积(cc)：2996299629792979排量(L)：3.

20、03.03.03.0工作方式：自然吸气自然吸气涡轮增压涡轮增压汽缸排列形式：LLLL汽缸数(个)：6666每缸气门数(个)：4444压缩比：10.79.310.210.2气门结构：DOHCDOHCDOHCDOHC缸径：85858484冲程：888889.689.6最大马力(Ps)：258258306306最大功率(kW)：190190225225最大功率转速(rpm)：6600660058005800最大扭矩(Nm)：310300400400最大扭矩转速(rpm)：2600-300025001200-50001200-5000发动机特有技术：Double VANOS/ValvetronicDo

21、uble VANOS/ValvetronicDouble VANOS/ValvetronicDouble VANOS/Valvetronic燃料形式：汽油汽油汽油汽油燃油标号：97号97号97号97号供油方式：多点电喷多点电喷直喷直喷缸盖材料：铝铝铝铝缸体材料：铝铝镁合金铝铝环保标准：欧IV欧IV欧IV欧IV变速箱宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i简称：6挡手自一体6挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体挡位个数：6688变速箱类型：自动变速箱(AT)自动变速

22、箱(AT)自动变速箱(AT)自动变速箱(AT)底盘转向宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i驱动方式：前置四驱前置四驱前置四驱前置四驱前悬挂类型：双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥双球节弹簧减震支柱前桥后悬挂类型：五连杆独立悬架多连杆式铝制整体后桥整体铝质后桥整体铝质后桥助力类型：电动助力电动助力电动助力电动助力车体结构：承载式承载式承载式承载式车轮制动宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive3

23、0i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i前制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式后制动器类型：通风盘式通风盘式通风盘式通风盘式驻车制动类型：手刹手刹电子驻车电子驻车前轮胎规格：225/45 R18235/50 R18255/55 R18255/50 R19后轮胎规格：255/40 R18255/45 R18255/55 R18255/50 R19备胎规格：无全尺寸非全尺寸非全尺寸安全装备宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2

24、011款 xDrive35i驾驶座安全气囊：副驾驶安全气囊：前排侧气囊：后排侧气囊：-前排头部气囊(气帘)：后排头部气囊(气帘)：膝部气囊：-胎压监测装置：零胎压继续行驶：-安全带未系提示：发动机电子防盗：车内中控锁：遥控钥匙：无钥匙启动系统：-操控配置宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35iABS防抱死：制动力分配(EBD/CBC等)：刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：自动驻车

25、/上坡辅助：-陡坡缓降：可调悬挂：-空气悬挂：-主动转向系统：-外部配置宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i电动天窗：全景天窗：-运动外观套件：-铝合金轮毂：电动吸合门：-内部配置宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i真皮方向盘：方向盘上下调节：方向盘前后调节：方向盘电动调节：-多功能方向盘：方向盘换挡：-定速巡航：泊车辅助

26、：倒车视频影像：-行车电脑显示屏：HUD抬头数字显示：-座椅配置宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive30i探索版宝马X5 2011款 xDrive35i 领先型宝马X6 2011款 xDrive35i真皮/仿皮座椅：运动座椅：-座椅高低调节：腰部支撑调节：-肩部支撑调节：-前排座椅电动调节：第二排靠背角度调节：-第二排座椅移动：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：前排座椅加热：后排座椅加热：-座椅通风：-座椅按摩：-后排座椅整体放倒：-后排座椅比例放倒：第三排座椅：-前座中央扶手：后座中央扶手：后排杯架：电动后备厢：-多媒体配置宝马X1 2010款 xDrive28i宝马X3 2010款 xDrive