道路工程设计方案说明

1、道路工程设施修订案的说明一、工程概况随着东乡县经济迅速、高效发展和东乡县新站建设，东乡县城市建设步伐也加快，城市发展东西向扩大，新站站前广场周边区域是东乡县最近城市建设的重点地辖区，也是城市建设的新形象、展示新变化的窗口。 城西利用环城西路和环城南路的衔接直达新宿站，连接城西领域和车站地辖区。 所以环城西路的建设特别重要。环城西路南面临新浙江省的铁元素道，北面是老城区。 环城西路西从东红路开始，下行东红路和东临一级道路，到达320国道。 线状定位主要是尽量减少拆除，尽量保证道路和新浙江省铁元素道之间的绿化。 由于新地形图正在测量中，新浙江宜铁元素道和许多新建筑物对旧地形图没有反应，环城西路的最

2、终平面线形暂时不能确定，但原则是尽量减少拆除，保证绿化。 环城西路全长1800m，是一条折线。 到国道320号线，有下东临一级道路右转连接320号线的2个方案。 另一条不下，沿东临一级公路右侧直接连接320号线。 内衣方案受110KV高压线的影响有可能拆除现场。 没有穿的方案就得把房子撤走。关于环城西路道路横截面样式有两个方案。 一是参照环城南路道路横断面样式，道路具有连续性。 横断面样式为一块板形式，16米行车道，再加上两侧各6米的人行道(包括各2米的绿化带)。另一个是两块板子的形状。 认为这条路是沿着新浙江省的铁元素道的路，通过景观要素考虑，沿着新浙江省的铁元素道一侧留有绿化带，再在道路中

3、间留有2米的绿化带，比第一方案的景观要求要好一些。 横断面样式为2米中央绿化带，两侧各为9米行车车道，两侧各为5米人行道，人行道内种植行道树。 行道树以五米一条的间隔排列着。在K0 800设置一个2*2的过水涵洞，在K1 230设置一个4*4的人的箱子。二、建设规模和技术标准参照城市道路设计规范和城市道路交通规划设计规范的规定，环城西路是基于补正城市主干道、行驶速度40km/h的技术基准而建设的。(一)环城西路采用的主要技术指标为：1 .修正行驶速度： 40km/h2、道路红线的宽度为30米3、交通等级为：中4 .路面类型为水泥混凝土5 .路面修订标准轴负荷： BZZ-100KN6、最大设定修

4、订纵断坡度：2%7、最小设定修订纵断坡度：0.30%8、设修订排水再现期： 1年9 .路面结构达到临界状态的修订年限为30年(二)、路线平面设置修订平面设置修订主要参照既有道路的道路线形，将地形与一盏茶结合，道路线形比较光滑。 具体详情请参照“道路平面图”。(3)、道路纵断面修订由于地形的高低起伏，所以要设定、结合南高北低的现状，考虑到数量平衡，有关道路纵断面的详细内容请参照“道路纵断面图”。(四)、横断面设置修订环城西路道路红线宽30米，横截面样式如下：18m-人行道-车行道-人行道(五)、路基、路面1、路基填土路基压实度要求：机动车道超过95%，人行道超过93%。 路基挖方边坡为1:1，填

5、方边坡为1:1.5。 路基建设前必须清除杂填土、泥及地表耕作土壤。 填土前，将水田耕作土层的厚度切取50厘米以上，田地的表土层的厚度切取30厘米以上，池子的泥的厚度切取100厘米以上。 由于没有进行地质勘探，遇到高水位或者软弱地基的时候进行重装，重装材料选用塘渣，重装厚度通常为80厘米，重装可以根据现场的实际情况，由甲方和另一方进行现场签证。 但施工造成的软弱地基施工由施工人员负责。2 .路面考虑到道路等级及沿线气候、水文、地质等情况，特别是交通量和道路建设材料等条件，路面采用以下结构机动车道：n 22cm厚水泥混凝土面层n 20cm厚水泥稳定碎石基层(水泥含量6% )n 16cm厚场渣减震垫

6、层n土基压实95%人行道：n 6cm厚的人行道路面层n 3cm厚的1:3水泥砂浆潜入搜查n 15cm厚度的3%的水泥稳定碎石底层。n土基压实93%具体详情请参照“道路路面结构图”。(6)、路基路面施工要求1、路基压实标准：路沟范围在80cm以内，要求密度大于95.0%，80cm以下在93.0%以上，土基回弹弹性模数40MPa，天然砂砾抗压率185MPa，水泥稳定砂砾抗压率150MPa。 土基顶曲线值在233(0.01)mm以下，水泥稳定砂砾基层顶曲线值在66(0.01)mm以下。2、水泥稳定基层压实标准：重击实标准95.0%。3 .分层碾压厚度30.0cm，按规定检查含水量和压实度，作施工记录。4、下井、雨水口周围开挖后，填埋材料采用石屑，其压实度93%。5、道路基层及表层施工前应全面检查路基。 其压实度、平坦度、曲线值等指标应满足设定修正及相关规范的要求，如达到设定修正规定值，应在检测其范围后进一步处理。6 .横穿道路的雨水支管，如果还没有达到挖土深度60厘米的要求，在路面上铺上直径8的光圆钢筋铁元素筋网10cm*10cm，宽50厘米是