第三章第二节.ppt

1、活塞连杆组的修理,本 讲 展 开,油环,活塞销,活塞,连杆,连杆螺栓,连杆轴瓦,连杆盖,活塞销卡环,气环,第一节 活塞连杆组的修理,活塞连杆组的修理包括：活塞、活塞环、活塞销的选配、连杆的检验与校正，活塞连杆组在组装时的检验校正和装配。,、活塞的选配 当汽缸的磨损超过规定值，必须对汽缸进行修复，或活塞发生异常损坏时，须视情选配活塞。选配活塞时要注意以下几点： （1）根据汽缸的修理尺寸选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞。活塞裙部的尺寸是镗磨汽缸的依据，只有在活塞选配后，才能按选定活塞的裙部尺寸进行镗磨汽缸。,一、活塞的选配 1、活塞的耗损 活塞环槽、活塞裙部、活塞销座孔的磨损、活塞拉毛及划痕（

2、拉缸）、顶部烧蚀、活塞脱顶（头部与裙部分离）。,（2）活塞是成套选配的，同一台发动机必须选用同一厂牌的活塞，以保证其材料和性能的一致性。在成套选配的活塞中，其尺寸差一般为0.010.05mm，质量差为48g，销座孔的涂色标记相同。 新型汽车的活塞与汽缸的配合都采用选配法，在汽缸的技术要求确定的情况下，选配相应的活塞。活塞的修理尺寸级别一般分为+0.25 、+0.50、 +0.75、+1.00mm等四级，选配时，要注意活塞的分组标记和涂色标记。,二、活塞环的选配,活塞环按其功用可分为气环和油环两类。,、活塞环的耗损 主要有：磨损、弹性减弱和折断等 由于受高温高压燃气的作用、往复运动的冲击和不良的

3、润滑条件，磨损速度较快通常在两次大修间隔之间的某次二级维护，当汽缸的圆柱度达到0.09mm0.11mm时，就需更换一次。,2、选配原则,与汽缸、活塞的修理尺寸一致；具有规定的弹力以保证汽缸的密封性；环的漏光度、端隙、侧隙、背隙应符合原厂设计规定。,）弹力检验,活塞环端隙达到规定值时作用在活塞环上的径向力,一般要求该弹力在11.8-15.7N之间。弹力是建立背压的首要条件、保证密封性的必要条件。 活塞环弹力检验仪,）活塞环的漏光度检验,目的：避免漏光度过大使活塞环与汽缸的接触面积减小，造成漏气和窜机油的隐患。 方法：漏光度检验仪 技术要求： 在活塞环端口30左右范围内不应有漏光点； 在同一活塞环

4、上的漏光不得多于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角不得超过25，同一环上漏光弧长所对应的圆心角之和不得超过45； 漏光处的缝隙应不大于0.03mm，当漏光缝隙小于0.015mm时，其弧长所对应的圆心角之和可放宽至120。,3）活塞环“三隙”的检验 活塞环在安装时，应留有端隙、侧隙和背隙。 端隙1又称为开口间隙，是活塞环装入汽缸后，该环在上止点时环的两端头的间隙或活塞环在标准环规内两端头的间隙。一般为0.25-0.50mm。,侧隙2又称边隙，是指活塞环装入活塞后，其侧面与活塞环槽之间的间隙。第一环因工作温度高，一般为0.040.10mm。油环的侧隙较小，一般为0.0250.07mm。 背隙3是活塞

5、及活塞环装入汽缸后，活塞环内圆柱面与活塞环槽底部间的间隙，一般为0.51mm，油环的背隙较气环大，目的是增大存油间隙，以利于减压泄油。,一般：活塞环的三隙是上环大于下环，柴油机环大于汽油机环、汽缸直径大的环大于直径小的环、发动机压缩比大的环大于压缩比小的环。,3检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.020.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。,17,4检查活塞环端隙 活塞环端隙是指将活塞环置入已镗好的气缸筒内，在活塞环开口处的间隙。

6、它是防止活塞环受热膨胀而卡死在气缸里，端隙的大小与气缸直径有关。 检查方法：将活塞环平正地放入气缸，用一个活塞顶部将环推到环行程的底部，因为这里的磨损是最小的。然后取出活塞，用塞尺测量端口间隙。如间隙过大，则不能使用；如间隙过小，取出来可用细挫刀挫环口一端予以调整。其磨损极限为1.00mm。,19,5检查活塞环的背隙 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.100.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环或车深活塞环槽(但有些发动机不允许车深环槽)。,气环的断面形状,三、活塞销的选配 1、活塞销的耗损 2活塞销

7、的选配 发动机大修时，一般应更换活塞销，选配标准尺寸的活塞销，为小修留有余地。 选配活塞销的原则：同一台发动机应选用同一厂牌、同一修理尺寸的成组活塞销，活塞销表面应无任何锈蚀和斑点。,3、活塞销座孔的修配 近年来，制造工艺不断改进，销与座、销与衬套耐磨程度增加，一般只需更换活塞。不提倡铰或刮削修复，而是分组选配，用涂色标记加以区别。,主要是连杆变形的检验与校正、连杆小端衬套的压装与铰削和连杆大端与下盖结合平面损伤的修理等。,四、连杆的修理,1、连杆变形的检验与校正 （1）连杆变形的检验 在连杆校验仪上进行，连杆校验仪能检验连杆的弯曲、扭曲，双重弯曲的程度及方位，并校正连杆的弯曲与扭曲。,检验步

8、骤： ）根据被检连杆轴承孔径，选择合适的标准芯轴及月亮销，然后将芯轴装进校准台基准孔，用锁紧手柄固定。,）装上连杆下盖，按规定力矩拧紧，将活塞销穿入连杆衬套至中部。,）将连杆大端套在连杆检验仪的可调芯轴上，并用调整螺钉固定连杆，使之直立，不得松动。使连杆大端轴线与芯轴轴线平行。,4）将百分表安装到两点规上部的孔中，使其具有一定的预压缩量，然后拧紧锁紧螺母，并调0。,5）用两点规的V型槽贴合活塞销正上方，将其上的两个测量基准点轻轻推向连杆检验仪的基准平面。读出百分表的读数，并作出记录。这一读数就是连杆在100mm长度上的弯曲度：+：前弯；-：后弯。 6）用两点规的V型槽贴合活塞销正侧方，将其上的

9、两个测量基准点轻轻推向连杆检验仪的基准平面。读出百分表的读数，并作出记录。这一读数就是连杆在100mm长度上的扭曲度：+：顺时针扭曲；-：逆时针扭曲。,通用量具检验：在连杆大头和连杆小头内装入标准心轴，置于平板上的V型块上，用百分表测量，通过测定活塞销两端高度差，即可计算出连杆弯曲值和扭曲值。,（2）连杆变形的校正 校正扭曲时，将连杆下盖按规定装配和拧紧，然后用台钳口垫上软金属垫片夹紧连杆大端侧面，最后使用专用扳钳装卡在连杆杆身上下部位，按图示的安装方法校正连杆的逆时针的扭曲变形。校正顺时针的扭曲时，可将上下扳钳交换即可。,校正弯曲时，将弯曲的连杆置入专用的压器，弯曲的凸起部位朝上，在正丝杠的

10、部位加入垫块，扳丝杠使连杆产生反向变形并停留一定时间，待金属组织稳定后再卸下，检查连杆的回位量，直至连杆校正至合格为止。,在更换活塞销的同时，必须更换连杆衬套，以恢复其正常配合。新衬套的外径应与小端承孔有0.100.20mm的过盈，以防止衬套在工作中发生转动。过盈量也不可过大，否则会在压装时将衬套压裂。 选择新衬套时，可用量具分别测量连杆小端承孔内径和衬套外径，其差值便是衬套的加工余量。 通常多用经验法进行判断，在衬套压装前先将其与活塞销试配，如能勉强套入活塞销则为合适。如套不进或套入感觉松旷，表示其加工余量过大或过小，均应重新选用衬套。,2、连杆衬套的修复,活塞销与连杆衬套的配合也有凭感觉判

11、断的，即以拇指力能将涂有机油的活塞销推过衬套为符合要求。 或将涂有机油的活塞销装入衬套内，连杆与水平面倾斜成45，用手轻击活塞销应能依靠其自重缓缓下滑。此外，活塞销与连杆衬套的接触面积应在75以上。,连杆的杆身与小端的过渡区应无裂纹、表面无碰伤，必要时采用磁力探伤检验连杆的裂纹。如有裂纹，禁止继续使用，应立即更换。另外如果连杆下盖损坏或断裂时，也要同时更换连杆组合件。 连杆大端侧面与曲柄之间，一般应有0.10-0.35mm的间隙，如超过0.50mm时，可堆焊连杆大端侧面后修理平整。,3、连杆其它损伤检修,连杆杆身与下盖的结合平面应平整。检验时，使两平面分别与平板平面贴合，其接触面应贴合良好，如

12、有轻微缝隙，不得超过0.026mm.。连杆轴承承孔的圆柱度误差大于0.025mm，应进行修理或更换连杆。 连杆螺栓应无裂纹，螺纹部分完整，无滑牙和拉长等现象。选用新的连杆螺栓时，其结构参数及材质应符合规定，禁止用直径相同的普通螺栓代用。连杆螺栓的自锁螺母不许重复使用。,五、活塞连杆组的组装,通常是采用热装合方法进行活塞与连杆的装配。因为活塞销与销座在常温下有微量的过盈，所以装合时一定要将活塞加热。 活塞置入水中加热至353-373K，取出后迅速擦净，将活塞销涂以机油，插入活塞销座推过连杆衬套，直至另一端销座的外边缘，然后装入锁环。两锁环的内端应与活塞销有0.10-0.25mm的间隙。否则锁环将被顶出造成拉缸。锁环嵌入环槽中的深度，应不少于丝径的2/3。,活塞与连杆组装时，要注意两者的缸序和安装方向，不得错乱。 活塞连杆组装合后，还需要在连杆校验仪上检验活塞轴线对连杆大端承孔轴线的垂直度。 最后安装活塞环：特别注意环的类型和规格、顺序及安装方向。 镀铬的环在第一道；刮油环内切口朝上，布油环朝下；有标记的一面朝上。,为提高汽缸的密封性，避免高压气体的泄漏，要求活塞环的开口应交错布置：以第一道活塞环的开口位置为始点，其它各环的开口布置成迷宫状走向。各道活塞环的开口一般不要布置在活塞销轴线的22.5方向上，因为活塞销