市政工程规划之道路PPT.ppt

1、城市市政工程规划，庞，东北师范大学地理系，电话广义的城市基础设施：它是一种既提供物质生产又提供人民生活的公共设施，是城市赖以生存和发展的基础。城市技术基础设施和社会基础设施。城市建设中提到的城市基础设施(市政工程):它为城市人民的生产和生活提供了最基本的基础设施和常规的城市基础设施。城市基础设施工程系统与城市建设的关系。城市交通、供水、排水、供电、供气、供热、通讯、环境卫生和防灾是城市建设的主要组成部分，是城市经济和社会发展的支撑系统。2.城市基础设施的合理配置不仅能满足城市活动的要求，而且有助于促进城市建设和城市经济发展，保证城市健康可持续发展。(2)城市交通工程与

2、其他专业工程的关系1。城市交通工程为城市提供了客运和物资运输条件，也为城市各专业工程设施的建设提供了各种设备、材料等物资运输条件。2.城市道路是连接各种工程设施的纽带，是铺设城市供水、排水、供电、供气、供热、通讯等工程管道的载体。城市基础设施工程体系与城市建设的关系(3)城市其他专业工程的关系1。对于城市工程设施的综合利用和管理，在保证设施安全使用和方便管理的前提下，有些设施可以集中布置。2.城市给水工程和排水工程构成了一个完整的城市给水工程系统。3、城市供电工程设施和通信工程设施必须有相应的安全距离。4.易燃易爆设施与管道之间应有足够的安全防护距离。导言，二。城市基础设施工程系统与城市建设的

3、关系(四)城市工程管线的综合关系在水平和垂直方向上，各种工程管线根据各种工程管线的用途、安全、技术和材料等因素进行综合合理的布置，既保证了本专业的工程管线名称，又方便了各专业工程管线的交叉。(五)城市用地垂直工程与城市基础设施的关系城市用地垂直工程使城市建设能够合理结合和利用自然地形，综合确定城市建设用地的控制标高，统筹考虑各种因素，确保各项基础设施的正常、经济运行。3.课程体系第1部分城市道路交通规划第2部分城市供水工程规划第3部分城市排水工程规划第4部分城市电力工程规划第5部分城市电信工程规划第6部分城市供热工程规划第7部分城市燃气工程规划简介第1部分城市道路交通规划第1部分城市道路交通规

4、划第1章课程框架总结第2章城市道路交通分析， 第三章城市交通与路网规划，第四章城市道路通行能力与横断面设计，第五章城市道路平面与纵断面设计，第六章城市道路交叉口设计。 第一章总结，1。基本概念1。交通：人和事物在空间中位置的移动过程，人和事物随时间的位置变化和地理变化。广义交通：包括城市对外交通和城市交通；狭义的交通；指道路上的交通流量。2.道路交通：那些把道路作为通道的人被称为道路交通。城市交通规划(铁路运输、水运、航空运输、隧道运输):协调各种交通方式之间的联系，确定道路交通规划的任务，并与其他交通方式相结合，共同完成城市交通任务。第一章是概述。2.三级交通1。城际列车(路线和枢纽)2 .

5、城市交通在卫星城市和城镇的社会经济发展和科学、教育和文化传播中发挥着连接作用。它可以带动城市中城镇和乡村的发展，促进中心城市的发展。3、城市交通通勤交通和客货交通。城市中各种交通方式的交通枢纽；城市间交通的连接点和枢纽。第一章是概述。第三，交通和城市发展。城际交通(大交通)决定着城市的兴衰；古城沿着河流发展成南京、南昌、重庆和淮阴。铁路沿线的石家庄、秦皇岛、哈尔滨、长春等现代城市发展迅速；城市建在主干道交叉口或水陆转运交叉口，如武汉、上海、广州；河流改道或阻塞使城市衰落，福建的泉州和湖北的荆州；2.城市交通与城市发展城市交通的变革促进了城市空间的扩展；城市发展对城市交通提出了更高的要求；第一章

6、总结，3。城市交通与城市空间形态的互动；沿着交通轴线向外延伸和发展；(发展方向、土地利用功能布局)城市用地由组团向星型扩展；轨道交通引导下的城市发展；城市空间布局在城市交通中起着决定性的作用。4.离市中心越近，基础设施越好，地价越高。相反，土地价格越低，运输成本越高。交通运输带动土地开发和城市基础设施建设，土地开发与交通运输发展的互动关系为交通运输发展预留了空间。第一章概述了城市交通规划与城市规划的关系。城市规划是城市交通规划的基础，城市交通规划是城市规划的组成部分。雅典宪章确定了城市的四大功能：居住、工作、娱乐和交通，交通是城市的四大功能之一；城市规划决定着城市的未来性质、功能、发展方向和布

7、局；城市交通系统规划必须适应和满足城市发展的要求；城市规划评价指标是一个综合评价体系，交通系统评价指标是其组成部分之一。第一章总结，4。城市交通规划与城市规划的关系。城市交通规划具有很强的独立性，在城市规划中起着重要的反馈作用，直接引导或阻碍城市合理布局的形成，促进或抑制城市社会经济发展。在雅典宪章确定的城市四大功能中，其他功能对土地利用布局的依赖性不同，交通功能具有灵活性和动态性；不同的交通系统对城市社会经济和城市布局有不同的影响，引导或阻碍它们；交通与土地协调发展，建设城际复合交通走廊；第一章是概述。五、城市道路交通的发展趋势1。发展城市快速路和地铁，改变路网布局；2.加强交通管理和控制；

8、3.开辟步行街和步行区；4.提高道路面积率；5.开发新的车辆；6.开展交通流理论研究；第二章是城市道路交通分析。一、基本概念；1.交通流量：由车辆或行人在一定时间内连续通过某一路段构成的交通流量或人流的总称。2.交通系统：道路、车辆和行人通行的总称。3.交通流特征：某一交通系统中交通流的定性和定量特征。4.交通参数：描述和反映交通流特征的物理量，如速度、车头时距、通行能力等。5.基本交通参数：交通量、车速和交通密度能够反映交通流的基本特性，称为基本交通参数。第二章，城市道路交通分析，第二章，交通量；1.概念：单位时间内通过某一路段的车辆数量。2.交通量表示方法：日平均交通量：道路利用率、交通安

9、全设施、交通事故率和交通控制管理指标；12小时日间交通量：上午7: 00至下午7:00；昼夜流量比；小时交通量(连续60分钟):年最大小时交通量、第30小时交通量(第30小时交通量系数)、设计小时交通量和高峰小时交通量(高峰小时交通量比)；第二章，城市道路交通分析，第二章，交通量；3.交通量变化规律(1)交通量随时间的变化规律：周期时间变化、日变化、月变化和年变化30小时系数：15%(中心区、郊区)设计小时交通系数；(9%-15%)日流量比：0.80-0.90，第2章：城市道路交通分析，第2章：交通量；3.交通量变化规律(2)交通量随空间变化规律：路段分配：车道分配：1.0，0.80-0.89

10、，0.65-0.78，0.50-0.65；方向分配：重定向；4.交通量换算：汽车是标准汽车；5.交通数据的应用：交通规划、道路设计和交通管理；第二章是城市道路交通分析，第三章是车辆速度。1.概念：车辆速度和车辆距离随时间的变化率。V=L/t (m/s或km/h) 2。相关概念位置的车速：指车辆通过指定位置的瞬时速度。它是研究信号控制和交通规划的基础数据。行驶速度：车辆在某一旅程中行驶时所能达到的速度。时间是车辆的有效行驶时间。行驶速度：车辆在特定行驶过程中的实际速度。时间包括有效驾驶时间和停车时间损失。它是评价道路车辆平顺性和估计交通延误的重要数据。第二章是城市道路交通分析，第三章是速度，第二

11、章是相关概念：运行速度：运输路线上客货车辆的周转速度。时间包括开始和结束时的有效行驶时间、停车损失时间和转弯时间。它是评价运输效率的主要指标。临界速度：相应道路通过最大交通量的速度。设计速度：交通规划、道路线形设计和交通管理中的控制速度。3.车速的影响因素路况：道路等级标准、交叉口数量、车道数量和车道位置、视距、横向净空等。道路线型：道路的平面和纵断面线型；第二章是城市道路交通分析。第三，车辆的速度。3.影响车速的因素：车型、年龄、状况等。驾驶条件：驾驶技能、驾驶时间、生理和心理特征；环境条件：交通量的大小和构成、时间和气候条件等。4.速度数据的应用；规划设计；道路几何设计的重要参数；道路坡度

12、的控制指标；交通管理：确定交通标志和标志位置的依据，交通信号控制等。第二章是城市道路交通分析。第四，交通密度1。概念：道路上车辆的密度；在某一时刻，单位长度内一条车道或所有车道的车辆数量。K=Q/V(车辆/公里)2。密度参数的分布特征空间占用率：在某一时刻，在观察路段行驶的车辆总长度占路段长度的百分比。时间占用率：车辆通过某一路段的累计时间与某一观测周期的测量周期之比。3.交通密度数据的应用：描述交通特征的物理量，划分道路服务水平的标准。第二章是城市道路交通分析。5.交通量、车速和交通密度之间的关系。基本关系式：K=Q/V(车辆/公里)2。车速与密度的关系：V=aK b V=Vf(1-K/Kj

13、) 3。交通量与密度的关系：一般道路网追求交通量；六.交通调查和交通预测，第3章：城市交通和道路网规划，1。城市交通规划的目的、意义和任务1 .任务：根据国民经济发展、城市建设投资、居民生活水平、城市规模和土地利用布局，分析城市交通特点，确定城市客货运输系统。根据城市的性质、功能分区和土地利用布局、工作场所和居住区的分布，分析城市的客货运量；车辆行驶时间和流向；用数学模型计算土地利用分区间的出行分布；结合城市道路系统初步规划方案或旧城道路系统改造规划方案，提出城市货运和客运OD调查数据，预测长期交通量和分布流量，绘制流向分布图，为城市交通网络规划提供依据。第三章是城市交通与路网规划。1.城市交

14、通规划的目的、意义和任务。2.目的：协调各种运输方式之间的联系，按照系统工程的观点提出道路的任务和要求，使其与其他运输方式紧密配合，相互补充，共同完成运输任务。3.意义：建立和完善交通运输体系的重要手段；获得运输工作最佳效益的有效方法；解决城市交通问题的根本措施；实现现代交通的基础；第三章是城市交通与路网规划。第二，城市交通规划系统货运系统、公交客运系统、自行车运输系统和步行系统。首先，货运系统1。城市货运：城市内部的货运。它主要包括：城市中货物从一个地方到另一个地方的运输，以及货物进出城市。货运量：考虑单位时间内的重复运输系数后的货物运输量，单位为吨/年。重复运输系数是指装卸次数(成本和损失

15、)。货运周转量：货运量与其运输距离的乘积。单位为吨*公里/年。第三章是城市交通与路网规划。二是城市交通规划系统的运输距离：不同货物的运输距离每次都不一样，通常用各种货物运输距离的加权平均值来表示，即平均运输距离，以公里为单位。平均交通距离与城市的大小有关。据统计，特大城市主要货物的平均运输距离约为10公里以上；大城市大约有6-9公里；中等城市大约3-5公里远。2.货物运输规划的原则：减少货物转运，消除迂回和重复运输，减少空载和不必要的货物周转；提高作业速度，提高车辆周转速度，提高运输能力，降低货运成本。第三章是城市交通与路网规划，第二章是城市交通规划体系。3.在城市规划中，应做好供应点和吸引点

16、的布局，并根据主要货运流向和方向设置货运主干道。4.货运规划以速度赢得空间的原则。货运速度：市区25-45公里/小时；郊区高速公路和镇外高速公路的速度为45-60公里/小时。安排城市物流规划，加强城市货物配送和中转管理，降低城市货运车辆空载率。第三章城市交通与路网规划。城市交通规划系统(2)城市公共客运规划1。城市客运形式：街道客运：公共汽车、电车、无轨电车、出租车等。街外客运：2.城市公共客运规划要解决的两个问题：车辆数量的确定：城市客运任务和车辆在路线上的间隔时间；客运线路网络的确定；第三章是城市交通与路网规划。2.城市交通规划系统(2)城市公共客运规划3。公交线路上的车辆数量：W线=M天双向/M天效应M天双向：每日双向客流量M天效应：一天内车辆的有效生产率M天效应