交通工程总论杨少伟交通调查与分析.ppt

1、第三章交通调查与分析，2，内容，3-1交通调查的意义、内容和要求，1，3-2交通调查，2，3-3行车速度调查，3，3-4行车时间和延误调查，4，3-5其他交通调查介绍，5，1，3，3-5为了了解交通的产生和分布以及各种交通方式的需求，有必要调查交通的起讫点。在道路设施建设方面，为了制定合理的技术标准、论证建设规模、优化设计方案和评价经济效益，有必要对交通量、速度、密度、道路交通条件和交通环境进行可靠的调查。4，3-1交通调查的意义、内容和要求，1。交通调查的目的和意义。在交通管理中，为了掌握交通动态，制定交通管理和控制措施，需要收集交通流量、方向、速度、密度、延误、停车、路况和交通环境等数据。

2、交通调查也是制定交通政府、法规和进行科学理论研究必不可少的基础数据收集工作。5，3-1交通调查的意义、内容和要求，1。调查交通流量参数、交通量、速度、密度、车头时距(小时)以及与之相关的占用率。2.交通调查的主要内容。交通出行调查、土地利用调查、交通生成、分布及分布特征等。6，3-1交通调查的意义、内容和要求；3.交通事故调查，包括事故发生频率、伤亡人数、性质、地点和原因的调查。2.交通调查的主要内容；4.交通环境调查，包括交通造成的环境污染的各个方面的调查，如噪声、废气、振动、电磁场干扰等。有时有必要调查交通对名胜、景观、生态和居民心理的影响。7，3-1，交通调查的含义、内容和要求；2、交通

3、调查、城市道路交通规划调查、区域道路交通规划调查的主要内容；8、3-1、交通调查的含义、内容和要求；3、交通调查的基本要求，必须在调查中注明外部条件。一些特殊目的的调查必须真实地反映具体的实际道路和交通状况，以防止失真。根据实事求是的原则，应当对交通流量进行现场观察、统计或者调查。调查人员必须具备良好的素质，包括技术水平、分析能力和工作态度。9，3-1交通调查的意义、内容和要求，交通调查的过程和步骤，1。设计调查方案，确定调查内容，调查时间，调查地点，表格设计，准备设备和人员。数据调查和收集，按照设计的调查方案实施。数据整理与分析、数据录入、计算与分析、规律性特征分析。调查标准不统一；缺乏资源

4、共享；调查的科技含量低；缺乏足够的重视和严格的科学态度。11、内容、3-1交通调查的含义、内容和要求、1、3-2交通调查、2、3-3行驶速度调查、3、3-4行驶时间和延误调查、4、3-5其他交通调查简介、5、1、12、3-2交通调查。为道路规划、建设和交通运行管理控制提供交通流向、速度、延误、停车等数据。通过调查事件前后的交通量，评估道路服务水平和交通管理措施的效果。13，3-2交通量调查，1。交通量调查的目的是在交通研究中通过交通量调查掌握交通状态及其变化的规律。它用于计算道路通行能力、预测和计算事故率、道路运输成本和效益等。为交通政策法规的制定和科学理论研究提供基础数据。，14，3-2交通

5、量调查，2。交通量调查的类型，1。区域交通量调查，2。边界线交通量调查，3。验证线路调查，4。特殊地点或特殊交通量调查。15，3-2交通量调查，3。交通量调查方法，1确定调查位置，不受交叉口交通影响的路段；在交叉口的每个入口停车线；交通设施出入口(道路收费站、停车场出入口等)；特定位置，如边界线和道路交叉口。16，3-2交通量调查，3。交通量调查方法，2选择调查时间，全年观察，每年观察365天，每天观察24天。抽样观察：通过抽样选择全年的测量日期，然后在抽样当天观察一整天。将全天交通量与每天部分时段的实测交通量进行换算时，应选择交通集中时段；在高峰时段交通调查期间，应选择包括高峰时段在内的连续

6、三个小时。17、18、3-2交通量调查、3交通量调查方法、3交通量调查方法、(1)人工观测法、(3)车辆传感器测量法、(5)摄影法、气动式、地磁式、电磁式、(2)试验车辆运动调查法、(4)表设计、20、3-2交通量调查、人工观测法、表设计、21、3-2交通量调查、人工观测法、可用数据、车辆交通量分类。车辆在某一行驶方向、某一车道和双向的总交通量；交叉口各入口通道的交通量；非机动车和行人的交通量；车辆排队长度。22，3-2交通量调查，人工观测方法，优缺点，适用范围。优点：人工观察方法简单易行，不需要复杂的设备。它可以在任何地点、任何情况下进行交通调查，并且灵活、易于掌握，便于组织数据；缺点：需要

7、更多的人力，长期观察时工作单调，容易疲劳，尤其是夏热冬冷，工作难度大。适用：转弯交通量；按车辆类型划分的交通量；行人流量；23，3-2交通量调查，车辆传感器测量方法，车辆传感器通过磁感应或超声波反射感应来感应车辆通过，并能根据感应时间和范围同时测量车辆类型和车辆通过速度。一般来说，它可以自动记录。这为计算机处理数据提供了便利条件。利用车辆传感器测量交通量安全可靠，适合全年连续观测。然而，购买仪器的成本相对较高，仪器需要经常检查、维护和保证供电，并且布图人员的技术水平也高于人工测量。24，3-2交通量调查，气动型，工作原理，使用内径为12.7毫米、外径为25.4毫米的单层橡胶软管，将管道固定在路

8、面上，并与预期车辆经过的车道成直角。管子的一端是密封的，另一端与记录仪的压力启动开关相连。当车辆经过管道时，车辆轮胎挤压橡胶管，管道中的空气(或液体)被压缩，从而在压力开关上产生可检测到的气压脉冲，使开关接通电路并启动记录仪，计数器记录的脉冲数被视为汽车数。25，3-2交通量调查，气压式，工作原理，26，3-2交通量调查，气压式，需要特别注意的问题，应用范围有限，最多可以同时检测四个车道的交通量，如果车道太多，精度和灵敏度会大大降低。对于平行或以一定交叉角度通过道路管道的车辆，以及具有三个以上车轴或拖车的车辆，计数通常是不正确的。一般来说，计数精度很少超过90%。无法检测转弯车辆并区分车辆类型

9、。它只检测管道被按压的次数，而不管其行驶方向和车辆类型。27，3-2交通量调查，气压类型，需要特别注意的问题，应避免安装在弯道或转弯处，此外，它不应放在车辆湿滑的地方，或在小半径竖曲线和频繁加速或制动的地方。所选位置也应在路边停车可能性最小的地方，并避开十字路口、铁路道口、收费站等地方。28，3-2交通量调查，气压类型，需要特别注意的问题，不能在碎石路面或松散土路面上使用，一般应限于铺有中高等级路面的路段。安装现场的路面应相对平坦，以免车轮撕破管道，并因坑洼或不平而加速磨损。路面结冰、积雪和可能的障碍物都使道路管道检查无效。冬天，轮胎上有防滑链、扫街工具、雪铲、雪犁、重物(长钢条、竹木材料、农

10、作物等)。)装载的车辆、铁轮车辆、履带车辆以及已经制动并继续滑动的车轮容易损坏道路管道，因此应注意对这些车辆的管理。29，3-2交通测量，地磁型，使用带磁棒的感应线圈作为探头，埋在路面以下1020厘米处。当汽车经过探头时，线圈中磁力线的分布发生变化，感应信号被输出并被放大和整形，驱动计数器工作并记录数据。它的特点是结构简单，性能可靠，适用于车速大于5公里/小时时，30，3-2交通量调查，电磁，是地磁的一种变化。它依靠嵌入路面的一个或一组感应线圈产生的电感变化来检测过往车辆。感应线圈可以设置在每个车道下，以检测通过每个车道的车辆数量。目前，这种探测器得到了广泛的应用，国内已经引进和制造了多种感应

11、线圈探测器，并得到了广泛的应用。特别适用于交通量大的道路。然而，嵌入的方式和方法、线圈本身的性能和寿命、线圈和电线之间的接合的可靠性以及防潮绝缘性能需要进一步改进。31，3-2交通调查，超声波型，安装在道路上方的超声波发射器向观察到的路面发射超声波，皮卡被路面反射后缩回。当汽车经过时，超声波的反射被阻断，继电器接通电流，从而产生信号并记录下来。该仪器的特点是不需要破坏路面，稳定性好，灵敏度高，但缺点是成本高，容易受到行人和非机动车的干扰。工作原理，32，3-2交通测量，超声波型，悬挂在车道上方，向车道下部发射超声波能量脉冲并接收回波。当车辆从下方通过时，回波从车顶而不是路面反射，这缩短了回波路

12、径并缩短了接收回波的时间，从而检测到车辆的到达。脉冲波式检测器、33、3-2交通测量、超声波式、相对发射器和接收器分别安装在车道两侧，共振超声波从发射器发射穿过车道并被相对接收器接收，当车辆通过超声波束时，超声波束被切断，从而检测到车辆。共振模式检测器、34、3-2交通调查、超声波模式，其原理与连续模式雷达检测器相同，当其向正在接近的车辆发射连续波束的超声波能量时，多普勒效应导致即将到来的车辆的反射能量的频率发生变化，因此它可以检测到车辆的存在。连续波超声波探测器、35、3-2交通调查、红外线型、红外线型探测器有主动和被动两种。主动探测器发出的红外线被车身反射，以感应信号。在被动模式下，探测器

13、接收由车身热辐射产生的红外线并感应信号。它的结构也不复杂，但路况要求高，当外界干扰发射的红外线时，数据可能会失真。36，3-2交通量调查和摄影、录像机(摄像机、电影摄像机或摄像机)目前经常被用作先进的便携式记录设备。固定时间间隔内交通流量的详细信息重放或显示录制的视频(电影或照片)，并在一定时间间隔内手动计算交通量。用这种方法收集交通量或其他数据的优点是现场人员少，数据可以长时间重复应用，也比较直观。它的缺点是成本相对较高，而且需要更多的劳动力来整理数据。因此，目前在调查研究工作中普遍采用它。37，3-2交通调查，4。不同车辆的数据分析和转换，1。绘制交通流图，38，3-2交通调查，4。绘制交

14、通变化图，39，3-2交通调查，4。不同车辆的数据分析和转换。交叉口交通流图。PHV高峰时段交通量；k月交通量月变化系数；周日交通量变异系数。41，3-2交通量调查，4。不同车辆的数据分析和转换。交通量中不同类型车辆的换算，42，3-1交通调查的意义、内容和要求，现场布置和要求，1。调查前，确定调查时间、调查地点，设计调查表格，准备设备(笔、计时工具等)。)，并安排个人团队。2.数据调查，调查时间为1小时，每5分钟为一个时间间隔；实事求是，在调查过程中认真负责。43，3-1交通调查的意义、内容和要求，现场布置和要求，3。调查结束：写一份调查报告，如果已知V=24km公里/小时，找出以下交通指标

15、：Q、Q5、15、PHF5、15、hs、hd、K、KD，画出交叉口交通量图和时变交通量图。描述交通特征(违章、交通流状况等)。)，了解调查现场存在的交通问题及解决方案。人工测量交通量的缺点。4.注意：人身安全和财产安全！44、内容、3-1交通调查的意义、内容和要求、1、3-2交通调查、2、3-3行驶速度调查、3、3-4行驶时间和延误调查、4、3-5其他交通调查简介、5、1、45、3-3行驶速度调查为交通管理和控制提供速度数据。通过事件前后的调查，判断交通管理和工程措施的效果。为事故分析提供速度数据。用于确定道路几何设计元素。用于其他交通研究。46，3-3，交通速度调查，2。位置速度测量，1。在

16、选择测量位置和了解速度分布特征及变化规律时，一般选择视野条件好的直线路段，应选择在无特殊交通标志、交通信号、公交站点和道路交叉口的路段。在调查确定信号控制的速度时，调查地点应选在被控对象的范围内，不受其他信号影响的地点。为了判断交通措施的效果，应在调查前和调查后选择相同的位置。在调查事故多发区域时，应调查进入该区域的速度，调查地点不应受到其他因素的影响。测量仪器和观察者不应引起司机的注意，也不应引起人群观看。47，3-3行驶速度调查，2。位置速度测量，2。调查时间的选择应符合调查目的，具有典型性和代表性。通常不选择休息日和交通异常的日期和时间。一般调查应选择非高峰时间。特别需要指出的是，调查周期必须与交通改善前后的对比调查前后一致，否则会导致错误的结论。48，3-3行驶速度调查，2，地点速度调查，3，样本选择，样本选择必