第二章-影响道路交通运输安全的主要因素.ppt

1、第二章 影响道路交通运输安全主要因素,1,第二章 影响道路交通运输安全的主要因素,本章内容：主要阐述人、车、路对道路交通运输安全的影响。 本章要求：了解影响道路交通运输安全的主要因素；重点掌握车辆使用性能、结构及驾驶员交通特性、反应特性与交通运输安全的关系。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,2,第一节 道路与交通运输安全,影响交通运输安全的道路因素可以分为路面状况、道路横断面、道路几何特征、道路交叉和交通设施等几个主要方面。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,3,一、路面与交通安全,路面质量状况对交通事故有较大影响，比较典型的有：路面附着系数偏低，造成车辆制动距离延长或者方向跑偏；路

2、面平整度差，造成车辆振动大，容易使驾驶员疲劳而引发交通事故；路面坑槽、塌陷、障碍，造成驾驶员在躲避过程中发生车辆颠覆或者与其他车辆、物体碰撞等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,4,1.路面强度,路面强度主要指路面整体对变形、磨损和压碎的抵抗能力。 路面强度越高，耐久性越好，就越能适应较大的行车密度和复杂的车辆组成交通流，保证行车安全及舒适。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,5,2.路面稳定性,路面强度会因受到温度、湿度的作用而发生变化。例如： 碎石路面在干燥季节易松软、扬尘； 沥青路面在高温时会变软而产生轮辙和推移等病害，低温时易变脆、开裂，不仅造成行车不舒适，而且极易影响行车安

3、全； 路基中若含水分过多，在春融季节，路面强度会降低，在车辆作用下发生路面翻浆现象，严重地影响道路交通。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,6,3.路面平整度,平整度是路面表面的平整程度，是路面质量的重要指标之一。它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。 路面坎坷不平，即路面平整度差，则行车阻力大，车辆颠簸振动，机件、轮胎磨损就会加快，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,7,4.路面抗滑性,路面摩擦系数是衡量路面抗滑性的重要指标。为保证汽车安全行驶，路面必须有较大的摩擦系数。我国采用一定车速下的纵向摩擦系数或制动距

4、离作为路面抗滑能力的评价指标。 道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度时，车辆行驶中只要实施制动就可能产生侧滑而失去控制。特别是道路表面潮湿或覆盖冰雪时，发生侧滑的危险性更大。在弯道、坡路和环形交叉处，尤其容易发生滑溜事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,8,5.路面病害对交通安全的影响,沥青路面的病害主要有泛油、油包、油垄、裂缝、麻面以及滑溜石料的磨光等形成滑溜表面。形成这些病害的主要原因在于沥青集料比例不当、施工不当、沥青质量低或沥青材料老化。 这些病害的存在会严重影响行车的舒适性，干扰车辆正常行驶，甚至危及行车安全，对道路交通影响很大。如：遇到路面出现突然翘起部位，一些驾驶人因观察

5、不细，操作不当，临近猛打转向，突然变道，易发生碰刮追尾事故，严重时还会影响交通,甚至造成交通阻塞。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,9,二、道路横断面与交通安全,道路横断面指沿道路宽度方向，垂直于道路中心线的断面。 城市道路横断面的组成包括：道路建筑红线范围以内的各种人工结构物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。 公路横断面一般包括：行车道、路肩、边沟、护坡、挡墙等组成部分。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,10,横断面设计对于满足交通需要，保证交通运输的通畅和安全，适应各项设施的要求，及时排除地面积水，以及合理安排地上杆线和地下管线，都具有十分重要的意义。,第二章 影响道路交通

6、运输安全主要因素,11,1.道路横断面形式,横断面形式有混合式、分向式、分车式和分车分向式，如图2-1 所示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,12,根据我国北方某城市76条道路的事故调查资料，该市城市道路不同横断面形式对应的事故率见表2-1。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,13,2.车道宽度,根据美国和英国研究的结果，车道较宽时事故较少。机动车双车道路面如宽度大于6m，其事故率较5.5m时要低得多。 目前美国的标准车道宽度规定为3.65m，我国则规定大型车道为3.75m，小型车道为3.5m（公共汽车停靠站或路口渠化段车道宽度可为33.2m）。 但如果车道过宽，例如：大于4.5m

7、，则由于有些车辆试图利用富余的宽度超车，反而会增加事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,14,3.路肩,路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。路肩既可以起到保护路面的作用，又可以作为行驶车辆的侧向余宽，或作为运行车辆偶尔驶出路面和临时停车用。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,15,我国的路肩宽度一般规定为0.752.70m，最窄不得小于0.5m。高速公路不小于2.5m，应设紧急停车带。,如果：路肩太窄，会迫使车辆向路中间靠拢，增加与对面来车相撞的可能性，并增加超车困难；路肩被占用，会把非机动车和行人都挤到机动车道上来，使路面的交通条件恶化，秩序混乱；路肩土质松软，

8、易使车辆一旦驶出路面时下陷，甚至滑出公路，不利于行车安全。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,16,4.分车带,分车带是道路行车道上纵向分离不同类型、不同车速或不同行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。 分车带按其在横断面上的不同位置与功能，分为中间分车带及两侧分车带。分车带由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路缘石围砌，也可用水泥混凝土隔离墩或铁栅栏，还可以在路面上画出白色或黄色标线，以分隔行驶车辆。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,17,分车带对解决机动车与机动车和机动车 与非机动车的分离，提高道路通行能力，保证交通安全具有十分重要的作用。但如果设计得不科学，也会导致交通

9、事故的发生。 如有的公路单向有两条机动车道，中央设置了分车带，在分车带上设置了路灯杆，但由于分车带没有设置路缘带，经常发生大型车挤上了中央分车带，小型车又撞在电线杆上，致使车毁人亡、路灯杆折断的重大交通事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,18,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,19,5.桥梁,国内外的研究表明，交通事故率与桥梁本身的宽度关系不大，而与桥及引道的相对宽度有关系。 在我国的公路上，宽路窄桥的情况不少,这样必然引起较高的事故率。为行车安全起见,桥梁应与引道同宽。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,20,6.隧道,隧道平面线形应与隧道前后路线线形协调一致，并尽量均衡。

10、影响隧道行车安全的重要因素是停车视距和车速，因此线形设计必须保证停车视距。(车辆行驶时遇到前方障碍物而必须采取制动停车时所需要最短行车距离。),第二章 影响道路交通运输安全主要因素,21,曲线隧道有助于控制洞内车速，提高驾驶员的注意力，而且比直线隧道能够更好地解决光过渡和眼睛的适应问题。 但采用曲线隧道方案时，必须验算停车视距，并应避免采用需设加宽的圆曲线半径。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,22,隧道入洞前一定距离内，应设置必要的安全设施和诱导标志，例如标志、标线、安全护栏、警示牌等，使驾驶员能预知并逐渐适应驾驶环境的变化。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,23,三、道路线形与

11、交通安全,道路中心线的空间形状称为线形。线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要的作用。如果道路线形不合理，不仅会造成道路利用者时间和经济上的损失、降低通行能力，而且可能诱发事故。 线形分为平面线形和纵断线形两种。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,24,1.平面线形,平面线形可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形，如图2-2 所示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,25,(1)直线,直线是最常见的线形，具有现场勘测简单、前进方向明确、距离短捷的优点。 对于城市道路来说，由于城市道路网一般呈方格、放射环形等，设计车速较低，且常有交通信号管制，停车次数较多，因而城市道路采用通视良好的直线

12、，对驾驶员有利。 对于公路来说，直线部分景观单调，对驾驶员缺乏刺激；如果直线段过长，容易使驾驶员感到单调、易瞌睡，从而产生安全隐患。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,26,(2)圆曲线,受自然条件、村镇以及其他因素的影响，道路会出现许多弯道。当汽车驶入弯道时，会出现离心运动现象，产生离心力；若弯道半径小且汽车行驶速度较快时，就可能发生横向翻车或滑移。 因此，为保证行车安全，在不同等级的道路上规定了相应的弯道(圆曲线)最小半径。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,27,根据公路工程技术标准（JTG B012003)，圆曲线应符合表2-3的规定。,表2-3圆曲线最小半径,第二章 影响道路

13、交通运输安全主要因素,28,(3)缓和曲线,缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。 其作用主要是减小当车辆由直线进入曲线时，驾驶员由于突然受到离心力作用而产生的影响。 另外，在路线的曲线部分要设一定的超高或加宽时，都应在缓和段上进行。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,29,(4)弯道超高,汽车在弯道上行驶时，会受到离心力的作用，向圆弧外侧推移。离心力的大小，与行车速度的平方成正比，与平曲线的半径成反比。所以，车辆在较小半径的弯道上开得越快，车身被离心力推向弯道外侧的危险就越大。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,30,为预防这种危险情况的发生，

14、驾驶员必须小心谨慎，降低车速。同时，道路工程部门在设计与施工中，则把弯道的外侧提高，使路面在横向朝内侧，有个横坡度（即横向倾斜程度），来抵挡离心力的作用，即道路超高，如图2-3 所示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,31,图2-3 弯道超高,图2-4 弯道加宽,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,32,(5)弯道加宽,车辆在弯道上行驶时，各个车轮的轨迹半径并不相同，后轴内侧车轮行驶轨迹半径最小,前轴外侧车轮行驶轨迹半径最大。因此车辆所占有的行车部分宽度比直线段上行驶更宽。 为保证车辆在弯道处安全会车，应将弯道处车道加宽。加宽值W 加在弯道的内侧边沿，并按抛物线处理，如图2-4 所示。

15、,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,33,图2-3 弯道超高,图2-4 弯道加宽,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,34,2.纵断线形（最大纵坡、纵坡长度、竖曲线）,纵断线形主要表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,35,汽车在陡坡上行驶，必然导致车速降低，机件磨损增大，汽车散热器出现沸腾，燃料供给系发生汽阻，导致驾驶条件恶化，行车缓慢无力，甚至车辆会产生滑溜现象，很不安全。,汽车下坡行驶时，由于重力的作用，可能出现超速行车，容易发生交通事故。沿长陡坡下行时，为控制车速而频繁制动，导致制动器过热，制动效能降低，甚至

16、制动失灵，从而导致交通事故。 因此，对于较大纵坡的坡度及坡长必须加以必要的限制和改造。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,36,(1)最大纵坡,纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，与其他路段一样，需要努力保证与设计车速一致的行驶状态。 公路工程技术标准(JTG B012003)要求公路的最大纵坡应符合表2-4 的规定。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,37,(2)纵坡长度,在连续上坡的路段，机动车在较长的坡道上行驶，发动机容易过热，引起故障。在连续下坡时，车速越来越快，特别在雨天或有冰雪时，更有滑溜的危险。 表2-5为不同纵坡的最大坡长规定

17、值。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,38,表2-5 不同纵坡的最大坡长（m）,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,39,(3)竖曲线,在起伏转折(即变坡)的地方，与平面上的折线一样，插进一条圆弧，以便车辆得以安全通过，这种圆弧称竖曲线，如图2-5所示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,40,竖曲线的频繁变换会影响行车视距，严重降低道路安全性能，尤其在凸形竖曲线路段，视距受限，增加了交通事故率。,在白天或夜晚照明充足的情况下，凹形竖曲线的视距并不是影响交通安全的关键因素，但是在夜晚没有照明的道路上，凹形竖曲线必须考虑视距问题。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,41,3.道路

18、线形综合协调与交通安全,道路线形协调问题，对道路上的交通安全和畅通有很大影响。线形综合协调就是要考虑驾驶员行车特性及环境与线形之间的关系，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好的条件。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,42,(1)技术标准应相互协调,道路全线的各项技术标准最好能够协调一致。这意味着道路全线均可满足同一最大的行车速度值，车辆在道路上行驶就比较安全可靠，易于操作。 如果必须变更标准，应该在两种标准之间设置过渡地段，使驾驶员能够逐渐适应。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,43,(2)线形连接应协调,线形连接与驾驶员行车的视觉及反应有密切关系。若行车速度变化幅度大,对

19、于驾驶员来说,易于发生交通事故。根据驾驶员行车特性,线形连接应协调以下几点。 在高填方的曲线路段,由于驾驶员对曲线大小难以判断准确,行车会偏离车道,冲到路下,酿成车祸,因此应沿曲线外侧加设护栏、警示桩等诱导驾驶员视线。 两个同向曲线之间插入一个短直线,称为断背曲线。这种线形,行车条件差,容易使驾驶员产生错觉而导致发生事故。因此,应避免出现断背曲线。 直线不宜过长。直线过长会使行车单调,容易使驾驶员精力不集中,反应迟钝,不利于安全行车。 应避免采用由很多短坡路段连在一起的线形。因为在这种线形的道路上行驶,驾驶员只能看见凸出的部分,看不见凹下隐藏的地方,视线断断续续,行车不畅通,超车视距不好,发生

20、事故的可能性大。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,44,(3)平曲线与竖曲线的组合应协调,平曲线与竖曲线组合不良,即使两者都分别符合设计规定,也常常会成为道路交通安全的隐患。根据实际经验,应注意避免以下几种组合形式。 避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设小半径平曲线起点。前者会使驾驶员视线失去引导,驾驶员爬上坡顶才发现转变,来不及采取措施;后者会造成视觉误差,形成不必要的加速行驶,很不安全。 避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点。 避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。驾驶员沿凹形竖曲线行车,因视线错觉,会造成不必要的加速。 在一个平曲线内的有几个变坡点,或一个竖曲线内的有

21、几个平曲线时,会使视线不平衡,驾驶员易发生判断错误。 线形的连接和平曲线与竖曲线组合,在城市市区道路上,问题并不突出,但对于郊区公路尤其是山区公路有重要意义,必须对这类路段加以改造。对暂时不能改造的路段,应采取相应的交通管制措施,保证交通安全,防事故于未然。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,45,四、交叉路口与交通安全,道路交叉口是道路交通的枢纽。在各种类型的道路交叉中，平面交叉口通常是交通事故的高发点。 根据交通事故统计分析和理论研究，一般认为在交叉路口容易引起交通事故发生的根本原因有以下三个方面:,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,46,一是交通流在交叉路口内的交织冲突点多,情况

22、复杂,容易使驾驶员心理紧张而出现操作失误;,二是行车视距容易受到道路几何结构、周围建筑物、树木和其他车辆等的影响，驾驶员不能及时发现危险; 三是交叉路口内的车辆及行人分布范围大，驾驶人难以观察到各种可能的危险信息。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,47,1.平面交叉,一般来说，平面交叉路口的基本冲突可以分为交叉、合流与分流三种形式。图2-6是十字交叉路口双向交通流的基本冲突形式。,a)交叉冲突点; b）合流冲突点; c)分流冲突点,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,48,平面交叉形式应根据相交公路的功能、等级、交通量、交通管理方式和用地条件等确定。,平面交叉范围内相交公路线形的技术指

23、标应能满足视距、平面交叉连接部衔接等的要求。 (1)交叉路口的道路条数 平面交叉的相交道路宜为4条，不宜超过56条。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,49,(2)平面交叉口的间距（表2-6）,平面交叉间距过小，数量过多，是引发交通事故的主要原因之一。当主线为干线公路时尤其如此。,表2-6 平面交叉最小间距,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,50,(3)平面交叉路口的交角,平面路口的交叉角应近于直角，主干线应近于直线，平面与纵断线形应缓和。 (4)平交路口的渠化 渠化交通的主要作用是保证车辆的安全行驶。四车道以上的多车道公路的平面交叉必须作渠化设计；二级公路的平面交叉，应作渠化设计；三

24、级公路的平面交叉，当转弯交通流较大时应作渠化设计。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,51,道路渠化标线道路渠化是一种采取设置交通岛或者交通标线、设立标志来疏导、引导道路交通流，并使交通流畅，达到提高道路通行能力，行车安全，确保过路行人安全的目的,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,52,(5)交通控制,平面交叉的交通管理方式分为主路优先交叉、无优先交叉和信号交叉三种，应在总体设计中根据相交公路的功能、等级、交通量等确定要采用的方式。 主路优先交叉：当相交公路等级较低、交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时； 信号交叉：当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时采用； 无优先

25、交叉：一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,53,(6)辨认距离 在平交路口前的一定距离，应设置交通信号灯或标志，以利于驾驶员做好心理准备，减少交通事故的发生。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,54,减速让行标志,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,55,停车让行标志,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,56,环岛行驶标志,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,57,禁止向左向右转弯,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,58,(7)右转车道与变速车道,右转车道是当平交路口右转车流量大时，为保证直行车流畅通而设置的附加车道。它能提高交

26、叉口的通行能力。 变速车道包括加速车道减速车道。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,59,加速车道是在高速公路上为保证汽车驶入高速车流前能安全加速，且不干扰其他车辆而设置的路段。,减速车道是为保证汽车能安全驶离高速公路而设置的路段。 这两种车道又称为变速路段或变速区间，有利于合流、分流并减少事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,60,2.立体交叉路口,立体交叉是两条道路在不同平面上的交叉。通过空间分离的方法，两条道路交通可互不干扰，各自保持原有的行车速度通过交叉口。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,61,立体交叉减少甚至消除了交通流的冲突点，可以提高交通安全性及各种交通流的运

27、行效率，事故率较平面交叉有明显的降低。,但是,在立交区域内存在着车辆组成、道路线形、车速等各种行驶条件的变化以及驾驶员的心理变化，因而在一些互通式立体交叉附近，仍然存在较多的交通事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,62,复杂的立交桥示意图,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,63,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,64,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,65,立体交叉路口影响交通安全的主要原因是:,驾驶员不熟悉立体交叉的路线和行驶方法，或一遇立体交叉总想抄近路走，违反交通法规而发生交通事故。 互通式立体交叉的右转弯匝道往往是交通事故的多发点，特别是机动车与非机动车混行的苜蓿

28、叶形立体交叉的匝道事故多；机动车与非机动车混行的环形立体交叉的环岛，也易发生交通事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,66,机动车通过立交桥时，一般速度很快，当驶过立交桥后，若有行人、自行车横穿道路，汽车来不及采取制动，就容易发生交通事故。防止上述交通事故的方法是在行人、自行车可能横穿的地方采取高隔离的措施。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,67,五、交通设施与交通安全,交通工程设施不完善或者设置不合理，也可成为引发交通事故，或者加重交通事故损害后果的重要因素。交通工程设施主要有安全护栏、交通标志、交通标线、路灯、防眩板等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,68,1.交通安

29、全设施,(1)道路照明 道路照明是防止夜间交通事故最为有效的手段之一。道路照明就是要将良好的视觉信息传递给道路使用者，改善夜间行车条件，达到提高通行能力、减少交通事故的目的。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,69,设置道路照明可使夜间交通事故减少15%40%，进一步的分析还表明，设置道路照明并不在于一般事故的降低，而在于伤亡人数有很大的减少，因而可以说道路照明对交通安全至关重要。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,70,(2)防眩设施,防眩设施是指防止夜间行车受到对向车辆前照灯眩目影响的人工构造物，可分为防眩板、防眩网、防眩棚等构造形式。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,71,

30、防眩设施绿化带,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,72,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,73,(3)安全护栏,安全护栏是防止车辆驶出路外或闯入对向车道而沿道路边缘或在分隔带上设置的一种安全防护设施，它兼有诱导驾驶员视线、限制行人横穿、使碰撞护栏的车辆回复到正常行驶方向、吸收碰撞能量从而保护车辆和乘客等功能，是一种重要的交通安全设施。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,74,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,75,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,76,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,77,(4)道路安全净空,道路安全净空就是路面以上的高度，一般是按公路的等级来规定的

31、，高速、一级公路的净空为5米，其他公路为4.5米。 大货车载物高度自地面起不得超过4m，道路安全净空必须超过4m。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,78,在城市中，道路上空的跨空物体，如电线、电缆、桥梁、树木枝叶等比较多，随着自然演变，有的会接近安全净空，甚至侵入到安全净空内。,再如涵洞，受雨水冲击或风吹沙侵，污垢泥砂抬高了地面，使安全净空缩小; 又如道路反复维修填补，也抬高了地面。这种安全净空高度的变化，一般是靠估计，难免有错，必须高度警惕。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,79,(5)交通信号灯,交通信号灯是用手动、电动或电子计算机操作，以信号灯光指挥交通，在道路交叉口分配车辆

32、通行权的设施。 交通信号灯可分为指挥灯信号、车道灯信号、人行横道灯信号等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,80,通过交通信号灯，可以对车辆和行人进行引导和管理，在时间上将互相冲突的交通流进行分离，使之能安全、迅速地通过交叉口，从而保证正常的交通秩序，减少交通事故的发生。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,81,(6)隔离封闭设施,隔离封闭设施是为了防止无关人员及牲畜等进入、穿越高速公路或为防止非法侵占道路用地而沿道路两侧设置的进行隔离封闭的人工构造物的统称。 隔离封闭设施可有效地排除横向干扰，避免由此产生的交通延误或交通事故，从而保障汽车专用公路快速、舒适、安全的运行特性得以充分发

33、挥。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,82,隔离封闭设施包括：设置于公路路基两侧用地界线边缘上的隔离栅和设置于上跨公路主线的分离式立交桥或人行天桥两侧的防护网。,隔离封闭设施的形式选择，必须考虑各种类型隔离设施的性能、经济性、美观、与道路周围环境的协调，以及施工条件、养护维修条件等因素。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,83,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,84,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,85,(7)路缘石,路缘石：是路面边缘与其他结构物分界处的标石。 作用：除标明路面界限外,还作为路表面雨水的导水渠,诱导驾驶员行驶方向,防止汽车驶入人行道。,第二章 影响道路交通

34、运输安全主要因素,86,路缘石按使用要求，可做成不同形式，但应简单些，通常用混凝土预制块或条石砌筑。,考虑汽车有碰撞或跨越路缘石的可能，为减轻乘客所受的冲击，路缘石前端应制成4560的斜坡。城市道路的路缘石高度以20cm为限；急救车、消防车等可能通行部分的路缘石，也应制成一定的斜坡以减轻振动。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,87,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,88,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,89,2.道路交通标志、标线,道路交通标志标线分配了机动车、非机动车和行人的路权，能有效降低事故发生率。 交通标志：就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法

35、规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,90,交通标志分为主标志和辅助标志两大类，是道路交通的向导。,主标志分为指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种： 指示标志：是指示车辆、行人行进的标志; 警告标志：是警告车辆、行人注意危险地点的标志;,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,91,禁令标志：是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志;,指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志; 旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志; 道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志。 辅助标志：是附设在

36、主标志下,起辅助说明作用的标志。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,92,警告标志,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,93,禁令标志,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,94,辅助标志,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,95,道路交通标线：是将交通的指示、警告、禁令和指路等用画线、符号、文字等标示或嵌画在路面、缘石和路边的建筑物上的一种交通管理设施。,道路交通标线与交通标志具有相同的作用，这也是交通管理必不可少一种设施。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,96,道路交通标线的类型,按设置方式可分为：纵向标线（车道中心线、车行道分界线等）、横向标线（人行横道线）和其他标线（高速

37、公路出入口标线）； 按功能可分为：指示标线、禁止标线和警告标线; 按形态可分为：线条、字符标记、突起路标和路边线轮廓标。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,97,道路交通标线的类型,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,98,六、道路安全核查,1.道路安全核查的概念 美国联邦公路局对道路安全核查的定义是：道路安全核查是由一个独立的核查小组所实施的，针对现有或未来的道路、交叉口的正式安全性能测试。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,99,美国道路工程师学会4S-7技术委员会的一份报告中，将道路安全核查进一步详细地描述为：道路安全核查是对已有或拟建的道路建设项目、交通工程项目及其他任何将与

38、用路者发生相互影响的工程的项目方案所进行的正式的安全性能测试。在该测试中，将由一组独立的、训练有素的安全专家对工程项目的规划(设计)方案中的事故隐患作出鉴别，并评估项目方案的安全特性，从而修正方案中的安全瑕疵，或推荐具有较佳安全性能的项目方案” 。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,100,“道路安全核查” 若干近似或紧密相关的概念：,“道路或交通安全审查(或称为审计、检核、预审等)”。在外延与内涵上均与道路安全核查一致,只是表述不同。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,101,“道路安全设计（Highway Safety Design）”。在美国相关文献中被广泛引用，它的理论基础与方

39、法框架也与道路安全核查相近，其目标也均为改进道路的安全性能，但这一概念偏重于道路设计方案的安全分析，并且强调理论方法体系，而道路安全核查更着重于道路的工程实践体系。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,102,“道路安全评价”、“道路安全评估”等也与道路安全核查具有相同的理论基础，在体系结构中与道路安全审查亦有相当成分的重叠，它们都是对道路安全性能的专项分析体系,但外延有所不同。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,103,2.道路安全核查的成效,道路安全核查以实质性地提高道路安全性能、发现并消除道路交通系统中的安全隐患为宗旨,它所取得的成效主要体现在直接成效和广义成效两个方面。,第二章

40、影响道路交通运输安全主要因素,104,(1)直接成效,通过在规划阶段的道路安全核查，能够防患于未然，避免在道路运营之后用生命或鲜血的代价来发现道路的安全性能缺陷。同时，将项目实际运营开始后所进行的安全补救工作降至最低程度。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,105,(2)广义成效,从目前道路安全核查的实践来看，道路安全核查的广义成效远远超出上述直接成效。它对于道路交通工程学的发展还有很多的间接效益。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,106,通过道路安全核查的实践：,可以推动道路交通事故机理与交通安全理论、方法、技术的研究与应用; 可以丰富与扩充道路工程的设计规范，并提高交通管理水平;

41、 能够派生出许多新设施、新材料，不仅能够带来明显的社会效益，也能够派生出可观的经济效益; 能够提高道路交通系统的运行效率，在一定程度上避免交通事故的发生，还能够提升所有用路者的安全空间。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,107,3.道路安全核查的实施与监督机制,道路安全核查的实施是专项的安全研究，必须脱离常规的道路设计规程，另行成为一个正式的过程，为此必须设置一个专门的小组加以实施。 道路安全核查小组在成员选择、组织机构、业务运作方面需要具备以下的必要条件：,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,108,(1)独立性,道路安全核查小组的成员，按照其定义中所强调的，应该是独立的、训练有素的

42、安全专家。 道路安全核查小组必须是脱离道路设计或施工单位的独立机构，这样才能全面地、客观地开展道路安全核查工作。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,109,(2)严格的认定制度,长期和制度化实行道路安全核查工作，需要有一个正规的运行机制，其中对道路安全核查员的遴选机制是保障道路安全核查质量与成效的基础。因此，道路安全核查员应该处在国家机构的监督与管理之下。 例如，澳大利亚联邦交通机构认定道路安全核查员的注册应该以州为单位进行，并且注册的管理机构由州议会负责。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,110,(3)“多专业”的结构,道路安全核查的一个特有功能，就是对多方式、多层次道路交通系统中

43、的安全问题进行集成化处置。这要求道路核查员必须来自不同交通方式的机构，具备多重专业背景，这样才可以协同考虑安全问题。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,111,通常情况下，道路安全核查成员的构成，除应覆盖各种交通方式以外，还应包含道路规划、道路设计、交通组织与管理等不同部门。同时，道路安全核查的成员又要来自不同的层次，能够协调微观和宏观的安全需求，理顺不同层次的衔接。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,112,(4)培训,在国际通行的培训计划中，培训的核心内容都是训练相关人员对道路安全核查程序的认知、领悟与掌握，并进行大量的案例分析。 除此之外,还有一些相关的内容,普遍被认为应该纳入道

44、路安全核查的培训之中,包括:,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,113,道路安全工程;,道路交通事故多发点段的鉴别与勘察技术； 路侧安全分析技术； 施工区的安全评估、组织与管理； 道路交通事故风险评估与管理技术； 道路安全核查报告的编制方法。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,114,4.道路安全核查的实现方式及内容,(1)实现方式 在道路安全核查中，改善道路安全性能有两种途径。一种是排除、更改方案中带有事故倾向性的元素；第二种是通过设置相应的预防与加强性设施（如抗滑路面、护栏、交通控制设施、标志、标线等）化解方案中存在的安全问题。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,115,具体方

45、式:,清除现有或设计道路中的视距障碍; 增加或改进转弯车道的设计与交通组织;加强或改进加减速车道的功能; 改善标志与标线; 改进道路中央隔离带或中央隔离标线; 根据行人实际的穿越能力,改善行人过街设施; 改进超高的设计与功能; 加强排水功能;加强路肩功能,调整车道宽度; 改进道路进出口的设计与交通组织; 对道路交叉口进行安全诊断和改进。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,116,(2)各阶段主要内容,通常情况下,按照进程的不同，道路安全核查可以划分为规划与可行性研究阶段、初步设计阶段、详细设计(施工图设计)阶段、施工阶段、运营前的验收与运营后的核查5个阶段。,第二章 影响道路交通运输安全主

46、要因素,117,规划与可行性研究阶段,在可行性研究阶段，重点评析项目的控制点、路线方案、设计标准等是否可能导致安全问题，以及备选方案的路线连续与平顺性，立体交叉、平面交叉、道路出入口分布（针对交通安全）的合理性等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,118,初步设计阶段,该阶段进行安全性能评估对象应包括：平、纵线形，视距特征，平面交叉口，立交设计方案，车道与路肩宽度，路面横坡与超高值，超车道特性，停车设施，非机动车与行人设施。 其他评估对象包括：设计方案与设计规范的偏差所带来的影响，预测施工中可能发生的安全问题等。 这阶段的安全核查值得特别重视，因为一旦道路征地拆迁完成后，再进行大幅度的修

47、改将变得比较困难。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,119,详细设计阶段,该阶段核查需研究下述设计要素的安全性能：标志、标线、控制信号、照明、交叉口细节设计与交通组织方案、护栏设计方案、路侧设计、路侧净距、路侧景观、施工中的交通管制方案等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,120,施工阶段,该阶段安全核查的重点包括：施工区、施工组织与管理、施工准备与实施方案，以及与施工过程密切相关的交通导流方案、临时交通控制设施等。另外，在该阶段应特别关注施工相关人员与车辆以及经过施工区域的用路者的安全保障问题。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,121,运营前的验收与运营后的核查,运营前的测

48、试包括：在路上分别驾车、骑自行车、步行进行现场试验，以保证所有用路者的安全需求都能得到满足。 这些现场测试应分别在白天与夜间、晴天与雨天进行。在道路通车后，对其安全状况进行系统的监视与评估，主要是找出安全缺陷点的存在,以图改进。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,122,第二节 车辆与交通运输安全,汽车的使用性能主要包括：汽车的动力性、燃料经济性、制动性、操纵稳定性和通过性等。这里只讨论制动性和操纵稳定性与交通安全的关系。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,123,1.汽车的制动性与行车安全,汽车的制动性是指汽车在行驶中能强制地降低行驶速度以至停车。或在下坡时保持一定速度行驶的能力。

49、制动性是汽车的主要性能之一。汽车的制动性直接影响交通安全。是汽车高速行驶、提高运输效率的重要保证。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,124,1)汽车制动的基本原理,制动时车轮的受力状况如图2-7所示。,图中： Mu制动器产生的摩擦力矩； Fp车轴对车轮的推力； Z地面对车轮的法向反作用力； G车轮上的垂直载荷; r车轮半径; F地面对车轮的切向反作用力, 即地面制动力（真正使汽车 制动减速的外力）。,图2-7 汽车制动时车轮的受力状况,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,125,制动时，车轮的运动有滚动与抱死拖滑两种状态。,踏板力较小时，制动器摩擦力矩不大，地面制动力足以克服制动器摩擦

50、力矩而使车轮滚动。此时，地面制动力等于制动器制动力，而且随踏板力的增长而增长。 但地面制动力受轮胎与地面之间的附着力F的限制,即: 最大地面制动力:,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,126,由此可知，地面制动力最大不能超过附着力，否则车轮将拖滑，故要提高地面制动力只能提高路面附着系数。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,127,2)路面附着系数,大量试验证明，一个弹性轮胎在硬路面上制动时，其摩擦系数不是理论上的纯滑动（抱死拖滑）状态下达到最高值，而是在部分滑动时才达到最高值，如图2-8所示。,图2-8 附着系数与滑转率的关系,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,128,B点时，纵向

51、附着系数达到最大值 ，称为峰值附着系数。它一般出现在滑转率为15%20%时。 附着系数的大小主要取决于道路的材料、路面状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度。,图2-8 附着系数与滑转率的关系,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,129,图2-8 附着系数与滑转率的关系,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,130,3)汽车的制动过程,汽车的制动过程如图2-9所示。,图2-9 汽车的制动过程,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,131,制动全过程包括驾驶员看到危险信号后作出行动反应、制动系协调（包括制动滞后和制动力增长时间）、持续制动和制动彻底放松四个阶段。,图中： 称为驾驶员反

52、应时间 称为制动滞后时间 称为制动系协调时间 为持续制动时间 制动力消除时间,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,132,4)汽车制动性的评价指标,汽车制动性通常用制动效能、制动效能的恒定性和制动时方向的稳定性来衡量。 (1)制动效能 制动效能指的是汽车在制动时，迅速降低车速直至停车的能力，通常用制动距离来表示，也可用制动力和制动减速度表示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,133,制动距离,是从驾驶员开始踩下制动踏板到汽车制动停车为止所走的距离。 制动距离越短,制动效能越好,发生交通事故的可能性就越小。 制动距离与路面的种类、状况及制动器的热状态等有关。,第二章 影响道路交通运输安全

53、主要因素,134,影响制动距离的因素,制动距离的理论计算公式有两种形式：其一是制动时车轮未抱死的计算式，即: 其二是制动时车轮抱死拖滑的计算式，即: 从以上两式可知，影响制动距离的因素有汽车制动初速度、制动系协调时间、汽车总重力、制动器制动力最大值和道路附着系数等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,135,对于一定汽车，其总重力一定，道路附着系数和制动器制动力最大值越大，制动初速度越低，则制动距离越短。,制动系协调时间对制动距离的影响也是很大的。制动系协调时间主要取决于制动器的结构形式和调整状况，其次和驾驶员踩踏板的速度有关。 当驾驶员急速踩下制动踏板时，液压制动系协调时间一般为0.20

54、.25s，甚至可小到0.1s；气压制动系和真空助力制动系其协调时间为0.3 0.9s。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,136,(2)制动效能的恒定性,制动效能是指汽车在制动过程中，制动器的抗热衰退能力和水衰退能力。 (3)制动时方向的稳定性 一般把汽车在制动过程中维持直线行驶的能力或按预定弯道行驶的能力称为制动时方向稳定性。汽车制动时的方向稳定性也是影响交通安全的重要因素。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,137,方向稳定性的破坏主要表现为制动跑偏和制动侧滑。制动跑偏与侧滑，特别是后轴侧滑是造成交通事故的一个主要原因。,制动跑偏的原因主要有两个： 一是汽车左、右车轮,特别是前轴左

55、、右车轮(转向轮)制动器的制动力不相等; 二是制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调(互相干涉)。 其中第一个原因是由制造、调整误差造成的，第二个原因是由设计造成的。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,138,侧滑是指汽车制动时某一轴的车轮或两轴的车轮发生横向滑移的现象。,制动时发生侧滑，特别是后轴侧滑将引起汽车剧烈的回转运动，严重时可使汽车掉头。 影响制动侧滑的因素有：路面附着系数、车轮抱死及抱死顺序、制动初速度、荷载及荷载转移以及侧向力源等。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,139,因此，从保证汽车方向稳定性的角度出发：,首先不能出现只有后轴车轮抱死或后轴车轮比前轴车轮

56、先抱死的情况，以防止危险的后轴侧滑。 其次，尽量少出现只有前轴车轮抱死或前、后车轮都抱死的情况，以维持汽车的转向能力。 最理想的情况就是防止任何车轮抱死，前、后车轮都处于滚动状态。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,140,为此，在现代汽车上装有各种制动器压力调节装置，以便获得理想的前、后制动器制动力分配关系，适应不同附着系数的路面和不同载荷、不同坡道情况下制动时前后轴载荷重新分配的需要。,此外，现代汽车普遍采用的制动防抱死装置，除了可以提高汽车的制动效能外，还可以提高汽车制动时方向的稳定性，从而减少交通事故。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,141,2.汽车操纵稳定性与行车安全,汽

57、车操纵性是指汽车能够确切地响应驾驶员转向指令的能力，即汽车按驾驶员给定方向行驶的能力。 汽车稳定性是指汽车受外界扰动后恢复原来的运动状态的能力，即汽车抵抗各种企图改变其行驶方向的外界干扰的能力。 汽车稳定性与操纵性互相依存，密切相关。汽车操纵性的破坏常常引起翻车或侧滑，使其丧失稳定性；而汽车稳定性的破坏，如侧滑等又往往使汽车操纵失灵。因此，通常笼统地称为操纵稳定性。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,142,1)汽车操纵性与行车安全,汽车操纵性与行车安全有密切关系。汽车若失去操纵性，往往导致整车侧滑、回转,甚至翻车，造成交通事故。 此外，操纵性还对驾驶员的劳动强度有很大影响，进而影响交通安

58、全。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,143,汽车稳态转向特性包括三种行驶情况，即不足转向、中性转向和过度转向。,当保持转向盘转角固定不变，使汽车以不同的稳定车速做圆周运动时，如果随着车速的提高，汽车的转向半径逐渐增大，称为不足转向; 如果汽车转向半径不因汽车的速度而改变，称为中性转向; 如果随着车速的增加转向半径越来越小，称为过度转向。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,144,在一般情况下，具有适度不足转向特性的汽车易于操纵，具有过度转向特性的汽车会引起严重侧滑，具有中性转向特性的汽车，会因汽车本身或外界条件的某些变化，使中性转向特性转化为过度转向特性。,下面根据汽车的受力情况，

59、分析中性转向、不足转向和过度转向等三种转向特性汽车的运动状况对行车安全的影响。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,145,图2-10为中性转向汽车的运动状况。 设汽车沿车辆 纵轴方向直线行驶, 在偶然侧向力 的 作用下,车轮产生侧 向偏离,前、后轴中 点的侧偏角分别为 和 ，且 ,汽车将沿着与纵轴方 向成角的m-m 线方向直线行驶,如图2-10a) 所示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,146,如欲维持原定方向行驶,只有将转 向盘转向侧向偏离的相反方向,使汽车 的纵轴线与原定行驶方向成角,然后 再将转向盘转回中间位置即可,如图2-10b)所示。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,147,在侧向力 的 作用下, ,汽 车绕瞬时转向中心 O作圆周运动。此 时离心力 的侧向 分力 方向与侧向 力 的方向总是相 反的,有减少侧偏的效果。当侧向力 消失 后, 的作用有使车辆自动恢复直线行驶的 倾向,汽车的操纵性好。,图2-11为不足转向时汽车的运动状况。,第二章 影响道路交通运输安全主要因素,148,若在侧向力 的 作用下, ,汽车 绕瞬时转向中心O作 圆周运动。离心力 的侧向分力 的方向 总是与侧向力