DA-40D飞机训练程序图资料.ppt

1、,海航航校DA-40训练程序,仅限在宜昌机场实施,HNAA宜昌机场训练程序,目视科目： 标准起落航线 小航线 特殊科目： 180定点 复飞 仪表科目： 基线（修正角） 等待航线 空域训练： 空域进出方法 机动飞行动作程序,起飞滑跑,59kt抬前轮,爬升空速73KIAS,320m起飞检查单,350m以上听ATC指挥一转弯坡度15,正切W-S线二转弯,高度500m保持平飞 三边收油门65 巡航V100KT,正切跑到头，调速，放襟翼开灯,2.0NM三转弯， 速度85kt,三转弯改出，速度91kt，动力45，放LDG襟翼,参考地标或切15-30进入四转弯，坡度30,四转弯改出，动力 35，速度80kt

2、,入口73kt，入口柔和收油门 56米拉开始,0.751米拉平,收襟翼加满油门连续,一边 Upwind Leg,三边 Downwind Leg,四边 Base Leg,五边 Final Approach,二边 Crosswind leg,DA-40D 标准起落航线,8,1,2,3,4,5,6,7,10,9,11,12,起飞滑跑,59kt抬前轮,爬升空速73KIAS,320m起飞检查单,350m改平飞，听ATC指挥一转弯坡度15,一二转弯连转,高度350m平飞，航线宽度0.75nm，三边油门65 巡航V100KT,正切跑到头，调速，放襟翼开灯,1.1NM三转弯，速度91kt,三转弯改出，速度91

3、kt，动力45，放LDG襟翼,参考地标或切15-30进入四转弯，坡度30,四转弯改出，动力35，速度80kt,入口73kt，入口柔和收油门 56米拉开始,0.751米拉平,收襟翼加满油门连续,一边 Upwind Leg,三边 Downwind Leg,四边 Base Leg,五边 Final Approach,二边 Crosswind leg,DA-40D 小航线程序,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,DA-40D 180定点程序,越障空速66kt,320m起飞后项目,350m以上听ATC指挥一转弯坡度15,建立左标准起落航线,上升高度500m,正切着陆区,收光油门， 保持

4、V73kt,根据目测进入三转弯 保持V73Kt下降,保持V73Kt,根据目测放襟翼,4,3,5,6,1,2,精密进近或非精密进近,建立着陆外形,V73Kt,精密进进下降至决断高度 非精密进近下降至最低下降高度改平飞至复飞点,加满油门,起飞襟翼，保持V73Kt沿一边航迹上升,高度320m以上,受襟翼关灯 保持V 73Kt上升,听ATC指挥,复飞!,1,2,3,4,DA-40D 复飞程序,起飞滑跑,59kt抬前轮,320m起飞检查单,500m左转,盲降航道杆移动,切入五边航道,高度900m平飞,V100Kt,500m，3nm 放大襟翼,油门45.,700m，5.4nm，放襟翼开灯，收油门转下滑，计

5、时，调DH,900m，8.2nm航道建立，下降,900m，8.4nm，程序转弯,高度900m，航向46,高度900m平飞 油门65,V100KT,高度900，过台,背台航迹300,1,2,3,4,5,6,7,8,9,10,11,12,13,DA40-D 修正角航线（基线）,平,偏,直接,出航边109,入航边289,等待航线第一扇区:平行加入,过台,报告,右转至出航边 航向109保持V100Kt,远距离主动向台,近距离被动向台,V100Kt,高度听ATC指挥,航向109，正切台计时1，V100Kt,切入入航边.航迹289主动向台 保持V100Kt,1分钟到，标准入航转弯,1,2,3,4,5,6,

6、7,过台飞109，计时1分钟,1分钟到，左转二次向台,平,偏,直接,出航边109,入航边289,等待航线第二扇区:偏置加入,30,1分钟到，标准入航转弯,切入入航边.航迹289主动向台 保持V100Kt,过台,报告,右转至出航边 航向109保持V100Kt,远距离主动向台,近距离被动向台,V100Kt,高度听ATC指挥,航向109，正切台计时1，V100Kt,1,2,3,4,5,过台,报告,飞30偏置角，航向79，1分钟，保持V100Kt,7,6,平,偏,直接,出航边109,入航边289,等待航线第三扇区:直接加入,1分钟到，标准入航转弯,切入入航边.航迹289主动向台 保持V100Kt,过台

7、,报告,右转至出航边 航向109保持V100Kt,远距离主动向台,近距离被动向台,V100Kt,高度听ATC指挥,航向109，正切台计时1，V100Kt,1,2,3,4,5,空域进出加入航线方法,一号空域（1800m3000m）: 14跑道：起飞沿起落航线上升,三转弯后直飞A1点进入空域；返航从A2点直飞本场，距本场5NM报告听指挥通场。(700m) 32跑道：起飞后听指挥右转沿起落航线上升通场,然后直飞A2点进入空域；返航从A1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入三边。(800m) 二号空域（1200m3000m）: 14跑道：起飞后听指挥直飞B1点进入空域；返航从B2点直飞本场，距本场

8、5NM报告，听指挥加入三边。(800m) 32跑道：起飞建立航线三转弯后直飞B2点进入空域；返航从B1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥通场。(700m) 三号空域（1800m3000m）： 14跑道：起飞沿起落航线上升，跑道侧方左转至上空直飞C1点进入空域；返航从C1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入二转弯。(600m) 32跑道：起飞沿起落航线上升，跑道侧方右转至上空直飞C1点进入空域；返航从C1点直飞本场，距本场5NM报告，听指挥加入一转弯。(600m) 四号空域（1200m3000m）: 起飞后沿起落航线上升至规定高度，开始动作；完成动作报告高度位置，听指挥下降高度加入航线。,

9、A1,A2,A4,A3,C4,C1,C3,C2,B1,B2,B4,B3,D2,D1,D3,D4,1号空域MSA1800m,3号空域MSA1800m,2号空域MSA1200m,4号空域MSA1200m,338,158,33,213,158,338,14跑道进出空域路线图,YIH,A1,A2,A4,A3,C4,C1,C3,C2,B1,B2,B4,B3,D2,D1,D3,D4,1号空域MSA1800m,3号空域MSA1800m,2号空域MSA1200m,4号空域MSA1200m,32跑道进出空域路线图,YIH,机动飞行科目,高空机动飞行科目: 慢飞 无动力失速 有动力失速 大坡度转弯 懒八字 大坡度

10、盘旋下降 大坡度急转弯爬升 紧急下降 低空机动飞行科目 ： 定点盘旋 S形转弯 矩形轨迹 标点“8”字机动飞行,机动飞行前检查,机动飞行前检查应该在每次机动飞行前完成: 机动前检查 -高度 -周围空域 -安全 -发动机 -对外观察,机动飞行前检查,机动飞行前检查 高度 -适合机动飞行 -由ATC指定 周围空域-保持在训练空域范围内 -选择有紧急着陆区域并可用 安全 -安全带系紧 -无可松动之物品 发动机-油箱选择器-正常位，检查油量 -发动机仪表-绿区 -警告-检查 对外观察-设定高度和航向游标 -清场转弯,机动飞行科目,高空机动飞行科目: 慢飞 无动力失速 有动力失速 大坡度转弯 懒八字 大

11、坡度盘旋下降 大坡度急转弯爬升 紧急下降 低空机动飞行科目 ： 定点盘旋 S形转弯 矩形轨迹 标点“8”字机动飞行,慢速飞行,慢飞进入（最低600米 ） 机动前检查 油门 ：60% 空速 ：108 KIAS, 襟翼设置 T/O 91 KIAS, 设置襟翼 LND 当速度减小时，通过逐渐增加拉杆力来保持高度 执行转弯：左右30，使用坡度10（动力按需） 转换构形,无动力失速,无动力失速 : 改出时高度高于600m AGL 机动前检查 完成 保持高度和航向 油门 : 50% 空速 : 108 KIAS, 设定襟翼T/O 位 91 KIAS, 设定襟翼 LDG 位 设定高度游标在当时高度的 60m

12、/ 200ft 以下 空速 : 80 KIAS - 油门收光 建立稳定下降 : 75 KIAS 在高度游标处 : 俯仰 +10 +20 即将失速呼叫 按需在警告、抖杆、全失速时开始改出,无动力失速,无动力失速改出 油门 ：100% 姿态 :-5 0按需 空速 :绿区 姿态 :+5 襟翼 :设定T/O 目标空速 :VY 66KIAS 正爬升率 :襟翼收起 姿态和动力：恢复正常巡航速度、高度和航向，动力按需。,有动力失速,有动力失速 : 改出时高度高于600m AGL 机动前检查 完成 保持高度和航向 油门 : 动力25% 空速 108 KIAS，设定襟翼 T/O 位 保持高度减速到 :VR +

13、5 kts (64 KIAS) 油门 : 动力70% 姿态: 俯仰角 +10 +20 即将失速呼叫 按需在警告、抖杆、全失速时开 始改出,有动力失速,有动力失速改出 油门： 动力100% 姿态: -5 0按需 空速: 绿区 姿态: +5 目标空速: VY 66KIAS 正爬升率: 襟翼收起 姿态和动力： 恢复正常巡航速度、高度和航向， 动力按需。,大坡度转弯,大坡度转弯 (私照为45坡度，一个360转弯 ) 机动前检查 完成 设定好高度和航向 进入空速 : 不低于 VA 参考动力设定 : 6070% 坡度 : 私照45/商照50 参考姿态 : +3+5 稳定转弯中 : 姿态/保持高度 动力调整

14、/稳定速度 改出 : 离目标航向还剩1/2坡度时改出 参考改平姿态 :-1 商照飞行改平后立即进入另一个反方向的大坡度转弯 完成第二个转弯后恢复直线和水平飞行,懒八字,懒八字,懒八字 机动前检查 : 进入高度不低于500mAGL 如果可能选择参考点（或参考航向） 空速:在或低于VA 进入动力 : 6570% 从直线飞行中进入及退出机动飞行 注:在机动飞行中仅动力保持不变,懒八字,转角0 45，仰角和坡度同时增大。 转角45时，仰角最大约15 ，坡度约15 。 转角45 90 ，仰角减小，坡度继续增大。 转角90 时，俯仰角0 ，坡度最大约30 。 转角90 135 ，俯角增大，坡度减小。 转角

15、135 时，俯角最大约-10 ，坡度约15 。 转角135 180 ，俯角减小，坡度继续减小。 转角180 时，俯仰角约+3 ，坡度改平。 完成180 转弯时恢复进入时的高度和空速。 不要停顿，向反方向重复步骤714. 完成第二个180 的机动飞行后恢复巡航。,大坡度盘旋下降,恒定半径 最少三个360转弯 空速：VG 最大坡度：60,大坡度盘旋下降,机动前检查 完成 选择一个合适的地面参考点 高度选择 能够完成至少三个360度盘旋 注意力分配 注意参考点和航向 油门 动力0% 目标空速 73KIAS 坡度 60 改变坡度以保持恒定 半径,大坡度盘旋下降,每下降300m（在寒冷天气每下降150m

16、）加油门一次，保持发动机工作正常。 完成飞行机动的高度应在300m地表高度以上，航向保持在飞行教员/检查员给定的航向。 做大坡度盘旋时，有时与进近到迫降结合一起来做。 完成巡航检查单。,大坡度急转弯爬升,大坡度急转弯爬升,在90位置：达到最大俯仰姿态约2025并保持恒定。 平缓坡度改出，按需使用方向舵以保持方向，通过增加拉杆力保持稳定的俯仰姿态。 在180位置：空速VS+5kts（57KIAS） 两翼齐平 慢慢减小俯仰姿态使飞机增速进行改出，保持在爬升转弯结束时的高度。 恢复巡航姿态和空速。,紧急下降,说明: 在紧急事件中，飞机设置成快速地掉高度。 目的: 为了培养飞行员在尽可能快的情况下安全

17、快速地操纵飞机下降的能力。,紧急下降,机动飞行前检查。 完成适用于紧急情况的检查单/记忆项目。 油门 慢车位。 空速 108KIAS，设定襟翼T/O位 91KIAS，设定襟翼LDG位。 坡度 45开始转弯。 参考俯仰角 -10 空速 不要超过Vfe。,紧急下降,每300m（在寒冷天气下每150m）加油门一次，保持发动机工作正常。 紧急着陆准备。 在到达预定高度前开始改平。 同时，加油门到巡航功率。 下降停止后，分步收襟翼。 恢复巡航或进行着陆。,定点盘旋,1.机动飞行前检查。 2.确定风的方向。 3.选择一个合适的参考点。 4.建立高度6001000英尺AGL。 5.设定动力约在60%，以保持

18、速度在100KIAS指示空速。 6.沿地标任意一边，与高度大约一致的距离飞行。,定点盘旋,7.当正切地标，使飞机进入45度坡度朝地标进入转弯。 8.在转弯中调整转弯角以保持转弯半径。 9.调整动力以保持速度，同时交叉兼顾高度。 10.完成两个360度转弯。 11.改平到飞机进入航向。 12.科目飞行中不得出现水平飞行的现象。,S转弯,1.机动飞行前检查。 2.确定风的方向。 3.选择垂直于风向的地面参考线。 4.建立高度6001000英尺AGL. 5.动力设定约在60%，以保持速度在100KIAS指示空速。 6.机动飞机从上风面沿线状地标穿越飞行。 7.当穿越地标，进入一个可以使飞机恒定转弯半径完成半圈的左坡度。,S转弯,8.穿越地标后完成第一个180度转弯，改平机翼，然后右转，保持恒定转弯半径。 9.改平到飞机进入航向，垂直穿越地标线。 *科目飞行中，除了飞越参照线时，