减震器产品资料.ppt

1、悬 架 产 品 培 训,- 目 录 -,. 悬架类型,. 减震器概述,. 双管减震器,. 高档减震器,. 阻尼阀, 悬架类型,悬架分类, 悬架类型,非独立悬架: 非独立悬架是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，当一侧车轮受到的冲击、振动必然要影响另一侧车轮，不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。 独立悬架: 独立悬架汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。,独立悬架与非独立悬

2、架,双叉臂式悬挂又称双 A 臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。 两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。并且车轮在上下运动时能自动改变外倾角，减小轮距变化，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。 主要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂； 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。, 悬架类型,双叉臂式悬架,麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角

3、形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。 与双叉臂式相比，结构简单，易于维护，响应速度快，车辆行驶性能及乘车舒适感良好。不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬架刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。 主要优点：结构简单、占用空间小、响应较快、制造成本低。 主要缺点：横向刚度小、稳定性不佳、转弯侧倾较大。 适用车型：中小型轿车、中低端SUV前悬架。, 悬架类型,麦弗逊式悬架,此悬架装置减少弹簧负荷，提高了乘车舒适感及车辆行驶性能降低车底盘，有增大室内空间的效果。 多连杆悬挂能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性；因为由螺旋弹簧

4、拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬。, 悬架类型,多连杆悬架,通过朝向车后的1个或2个臂支撑轮胎，由减震器、螺旋弹簧及扭力杆构成。此种形式构造简单，前轮定位变化和轮胎磨损少是其优点。此种形式多用作小型FF汽车的后悬架装置，在FR车上几乎不使用。, 悬架类型,纵臂式悬架,多用作FF汽车中高档车的悬架装置。由高强度钢板制成的U字型梁两端

5、的拖动臂、 横振阻尼杆（Lateral Rod)及减震器和螺旋弹簧、安装在轴梁上的扭力杆(Torsion bar)构成。此种形式减少传到车体的震动，因此转向稳定性和乘车舒适感良好。, 悬架类型,扭力梁桥式悬架,1. 减震器原理,减震器是为了消除路面输入带来的震动而使用的。即利用流体把弹簧的弹性能量转换成热能，使车辆运动收敛最合理化，以给驾驶者舒适感和稳定感，有助于提高行驶稳定性。, 减震器概述,抑制行驶时传达给车身的大震动，以提高乘车舒适感。 (Ride Comfort) - 缓冲传达给驾驶者和乘客的冲击，以提高乘车舒适感，降低疲劳。 - 保护装载的货物。 - 延长车身寿命，防止弹簧损坏。 2

6、) 抑制行驶时车轮的快速震动，以防止轮胎离开路面，从而改善行使稳定性。 (Ride Handling) - 改善行驶稳定性及调整性。 - 有效地把发动机爆燃压力传达到地面，以节约燃料费用。 - 提高刹车效果。 - 延长车体各个部分的寿命，节约车的维护费用。,2. 减震器功能, 减震器概述,Low Pressure Oil Tank,Relief Valve,High Pressure Gas Chamber,Inlet Valve,Outlet Valve,空气悬架系统 Air Suspension System,半主动式悬架 Semi-Active Suspension,高度自适应悬架 Se

7、lf-Levelizing Suspension, 减震器概述,3. 减震器分类,减震器由产生阻尼力的活塞阀（Piston Valve)和底阀（Body Valve)，储存油和 气体、气缸本体和贮存管，传达车体运动的连杆，防止内部气体或油泄漏的油封构成。 以活塞阀为基准，其上称作活塞上室，其下称作活塞下室，贮存管和气缸本体之间的空间叫贮存室。 活塞上下室总是由油灌满，贮存室的下层以油灌满，上层以氮气灌满。,连杆,贮存管,(基壳）,油封,气缸管,(管),活塞阀,底阀,活塞上室,活塞下部,贮存室,(氮气),贮存室,(油), 减震器概述,4. 双管减震器的构造,Upper Cap,Reservoir

8、 Tube,Cylinder Tube,Stab. Bar mount Bracket,Oil Seal,Base Cap,Stopper,Piston valve,Body Valve,Bumper Rubber,Piston Rod,Upper Bracket,Piston Rod,CL Piston,Cylinder Tube,Reservoir Tube,Base Cap,Bottom Valve,Stopper,Upper Cap,Oil Seal,Bumper rubber,S/STRUT,Shock Absorber, 双管减震器,结构图,Sealing,Oil seal,防治油

9、和氮气的泄漏，即外界污染物的进入 在连杆进行直线上下运动的同时在连杆上形成保护油膜 使减震器内部形成一个封闭的储存腔室,功能,Rod guide,组成连杆垂直运动的导向部分 抵抗侧面及纵向的外力,Final Assy ( Curling,Caulking ),使所有部件装配到一起 保持内筒(Tube)的残余冲力,Piston valve,产生回弹的阻尼力（压缩时的止回阀） 油液在活塞上下两侧流动的油孔通道 引导连杆上下的垂直运动 抵抗侧面及纵向的外力,Body valve,产生压缩的阻尼力(回弹时的止回阀) 油液在阀体下部和储油管之间流动的油孔通道,Reservoir Tube (Base S

10、hell),保护内筒不受外界外力影响产生形变 维持侧向的冲力 油液储存容器的功能 吸收提及的变化（压缩的氮气） 散发热能,项目,Stop rubber (Cushion-B),控制减震器的最大长度,部件功能, 双管减震器,Cylinder Tube,Body Valve Assembly,Rod Assembly,Piston Valve Assembly,Base Assembly,Bumper Rubber Assembly,S/STRUT & B/Rubber Assembly, 双管减震器,部件流向图, 双管减震器,部件实物图,Upper Spring Pad,Insulator,Co

11、il Spring,Bumper Rubber,Strut damper,Dust cover,Upper Spring Seat,Lower Spring Pad,Lwr Spring Seat, 双管减震器,减震器带弹簧模块总成, 双管减震器,减震器带弹簧模块总成,行驶23公里后, 在不同的载荷条件下自动调整车身高度 . 应用 : MPV, SUV,WAGON . 依靠媒介物质的运动来调整车身高度而不需要外加的能量源,目的, 驾乘水平位置设计 - 在逐渐增加的载荷下尽可能少的减少乘坐的水平位置偏差 开发低摩擦力的密封圈 调整时间 :(最大) 行驶2分钟 (沥青Asphalt,60kph),

12、设计点,Low Pressure Oil Tank,Relief Valve,High Pressure Gas Chamber,Inlet Valve,Outlet Valve,After Laden,装载前, 高档减震器,1. Self Leveling Damper 车身高度自调减震器,2. SDC System 智能阻尼力控制系统, Optimized Ride and Handling Performance /优化的乘坐舒适性和操纵性 Modal Skyhook Control / 天空挂钩控制 Enhanced Road Detection by using both Body

13、and Wheel G / 强化的路况感知能力 （使用Wheel G Sensors） Three User Selectable Mode / 用户可调节的3种控制模式 Auto, Sport, Comfort modes / 自动型, 活动型, 舒适型模式 Enhanced System Response / 提高的系统反应 Compact, Low weight and Cost Reduction Design / 小型化，轻量化及经济性的设计 Control Interface for UCC / 适用于统一底盘系统的控制信号 Yaw Control, Anti-Dipping Co

14、ntrol / 偏荡控制, 侧倾控制 Rollover Prevention / 预防翻车, 高档减震器,3. Air Suspension System 空气悬架系统,ECU,减震器 DAMPER- SPRING ( FR , FL ), 改善乘坐的舒适感受 在高速行驶时的低重心, 4角全空气悬架 4-Corner Full Air-Suspension 可变的弹出特性 Variable Spring Characteristics 适用于3段式和阻尼力可调减震器 Apply 3 Stages & CDC Damper 自动及手动高度控制 Automatic & Manual Height

15、Control,目的,设计点, 高档减震器,活塞阀组装,底阀组装,连杆,进气弹簧 进气阀 Disc-S 固定器 活塞螺母,垫圈 固定器 活塞 Disc 阀垫圈,垫圈 吸阀 Disc-S 固定器 阀垫圈,销 吸弹簧 固定器 本体 Disc,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 活塞阀 Disc-S DISC 固定器 阀垫圈,垫圈 进气弹簧 固定器 进气阀 主阀体 Disc-S DISC 固定器 垫圈 销, 阻尼阀,CL 阀系结构,活塞阀组装,底阀（Body Valve）组装,连杆,垫圈,进气弹簧,固定器,进气阀,活塞,回弹固定器,下Disc,下Disc-s,主 Disc,主 Disc-S,固定器,阀座

16、垫圈,螺母,吸弹簧,吸阀,副.Disc,孔,DISC, 阻尼阀,LVC 阀系结构,压缩方向：减震器长度缩短的方向 回弹方向：减震器长度伸长的方向 吸入弹簧和吸入阀体分别对 piston 阀体和 body 阀体的外侧孔形成单向阀，而两阀体下侧的阀片组合又分别对 piston 阀体和 body 阀体的内侧孔形成单向阀。 压缩时，body 阀的单向阀关闭，油流通过 body 内侧的孔，通过撑开阻挡油流的阀片组合而产生阻尼力。 回弹时，piston 阀的单向阀关闭，油流通过 piston 内侧的孔通过撑开阻挡油流的阀片组合而产生阻尼力。,压缩,回弹,阻尼力产生原理,减震油, 阻尼阀,低速区间和高速区间

17、阻尼力产生及控制因素不同，导致低速区间和高速区间的阻尼力变化具有不连续性，这种不连续性称之为吹泄点。, 阻尼阀,CL 阻尼阀特性,低阻尼力有助于乘车舒适性，所以这种特性有其好处，但在不连点上，有力的剧变，所以对乘车舒适性有不利影响。而且，在低速领域如果不产生阻尼力，则不能抑制车体的缓慢摇动，并且也不能抑制过渡性的姿态变化，所以导致剧烈震动，成为影响乘车舒适性的原因。为了解除这种不利影响，在运作速度低时，产生稳定的阻尼力，而使用添加如下极低速阀门(Lower Velocity Valve)的二阶段阀门。,LVC 活塞阀的油流,LVC 活塞阀阻尼力特性线性图,Disc-s,极低速阀门,活塞,Dis

18、c, 阻尼阀,LVC 阻尼阀特性,各公司的高性能Damper工作原理是各不相同，但通过扩张阻尼力调试自由度提高车辆的乘车感以及操控性的技能是相同,LVC (万都),DFD (万都),ASD (SACHS),DampMatic(),控制强度,控制压力,振幅感应,振幅感应,1-Way Disc,2-Way Disc,Sliding 2次阀系,Sliding Check Valve,23 mm,38 mm,84 mm,52 mm,23,38,84,52,特 征,控制方式,特 性,长 度,结 构,Disc,Pilot Valve,作动/停止 Spring,Piston Case,控制部品, 阻尼阀,高

19、性能 DAMPER 趋向,传 统,DFD,控制强度,控制压力,1-Way Disc,2-Way Disc,23 mm,38 mm,区 分,控制方式,特 性,阀 长 度,结 构 以 及 油 路,Disc,Pilot Valve,控制部品,Pilot V/V Blow-off Point,Very low speed Blow-off Point,阻尼力 (kgf),速度 (m/sec),传统 (CL),传统 (LVC),DFD,极低速,低速,中速,高速,急快的弯曲点,连续性和柔和的特性,LVC Valve,DFD Valve, 乘车感以及操控性改善原理 适用了控制排压方式的阻尼力最适合化 以连续

20、的和 Round的阻尼特性，实现柔和的乘车感, 阻尼力特性比较,LVC Valve, 阻尼阀,DFD 高性能阻尼阀,LVC VALVE,DFD VALVE,1. Washer 27x1.2t,2. Intake Spring 23x0.114t,4. Intake Valve 27x0.254t,3. Retainer 11x0.406t,5. Piston 2.1x12,6. Reb. Retainer 1.8x8,7. Sub Disc-s 20 x0.203t,8. Sub Disc 20 x0.203t,10. Main Disc-s 26x0.152t,9. Retainer 11x

21、0.152t,11. Main Disc 26x0.203t,12. Main Disc 22x0.152t,13. Main Disc 22x0.203t,14. Retainer 11x0.406t,15. Valve Washer 18x2.6t,1. Valve Washer:23x2.6t,2. Retainer : 11x0.406t,3. Disc : 24x0.203t,4. Disc : 26x0.203t,5. Disc-U : 26x0.152t,9. Pilot Case : 2.0 x6,6. Disc-P : 26x0.152t,7. Disc-S : 26x0.1

22、52t,8. Disc : 24x0.203t,10. Pilot Valve:24.7x0.508t,11. Pilot disc-s : 17x0.305t,12. Pilot disc : 17x0.406t,13. Piston : 1.8x6+2.5x8,14. Pilot disc : 17x0.406t,15. Pilot disc-s : 17x0.305t,16. Pilot Valve:24.7x0.508t,17. Pilot Case : 2.0 x6,18. Disc : 24x0.203t,19. Disc-S : 26x0.152t,20. Disc-P : 26

23、x0.152t,21. Disc-U : 26x0.152t,22. Disc : 26x0.152t,23. Disc : 24x0.152t,24. Disc : 22x0.152t,25. Retainer :14.5x0.406t,26. Valve Washer:18x2.6t, 阻尼阀,Impact乘车感 : Hardness Rolling comfort, Primary Ride Control Roll 控制/控制Steering 应答性 Yaw Damping/控制应答性,Impact乘车感 : Hardness/Shock Reb. Shock 高速直行驶稳定性 Shimmy & Shake/ Road Noise,乘车感 : Flat, Choppy,