比亚迪F3发动机管理系统基础知识培训课件.ppt

1、BT0504501-B，1，BT0504501-B，2，F3电气控制系统，BT0504501-B，3，1。电控系统的特点2。系统主要部件的功能、BYD AUTO、内容、BT0504501-B、4、曲轴位置传感器、进气压力和温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制阀、BT0504501-B、5、F3电控发动机采用Delphi MT20(u)发动机管理系统，并采用最新的电子硬件技术实现高性价比。硬件采用16位微处理器，内存充足，运算速度快。该系统采用多点燃油顺序喷射、分组点火、两级三元催化转化器和两级氧传感器闭环控制，符合欧3排放法规。1.发动机电子控制系统特性，BT0504501-B，6，1.2发

2、动机电子控制管理系统控制，1.2.1起动控制逻辑：点火开关打开后，油泵将运行1.5秒，如果没有检测到有效的58X信号，油泵将停止运行。发动机控制模块检测到两个有效的58X信号后，发动机开始旋转，油泵开始运转。速度信号丢失或防盗装置请求关闭油泵后0.8秒，油泵停止运行。1.2.2点火控制逻辑：线圈磁化控制：点火线圈的点火时间决定火花塞的点火能量。磁化时间过长会损坏线圈或线圈驱动器，过短会导致火灾。BT0504501-B，7，主点火提前角：发动机水温正常后，节气门打开时的主点火角为最小点火角或最佳扭矩点(MBT)的爆震临界点(KBL)；当节气门关闭时，点火角应小于MBT点，以获得怠速稳定性。点火提

3、前角的修正：水温修正、进气温度修正、高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力增浓修正、减速燃油切断修正、空调控制修正和废气再循环修正。1.2.3怠速控制逻辑：怠速控制是指节气门完全关闭时发动机转速的闭环控制。系统通过调整以下参数来控制怠速，使实际速度与目标怠速一致：怠速空气量控制、燃油喷射量控制和点火正时控制。BT0504501-B，8，由多种因素决定的目标怠速：-冷却液温度补偿：当它较低时，目标怠速为1200转/分，以加速预热。系统电压补偿：当系统电压低于12伏时，系统将怠速增加150转。速度补偿和减速调整：车辆行驶时，目标怠速比停车时增加100转。空调补偿：当空调改变时，目标怠速将增加150

4、转/分。前照灯补偿：当前照灯打开时，目标怠速将增加50转。冷却水箱风扇补偿：当水箱风扇打开时，目标怠速将增加50转。9、1.2.4爆震控制逻辑：系统可以独立控制发动机不同气缸的爆炸。1.2.5空调控制逻辑1.2.6碳罐电磁阀控制逻辑。1.2.7风扇控制逻辑。1.2.8三元催化转化器的保护控制逻辑。BT0504501-B，10，2，系统主要部件的功能，BT0504501-B，11，2.1传感器，2.1.1曲轴位置传感器：功能：测试曲轴的转速和曲轴(活塞)的相对位置。结构特点：根据电磁线圈原理，采用一次注塑成型和封装(磁电)的方法，制造永磁芯、电磁线圈、输出信号电缆和连接器组件、复合外壳和组件支架

5、。安装：安装在变速器壳上。传感器安装螺栓拧紧力矩610纳米安装孔径：18 . 018 . 43毫米.注意：如果传感器没有信号输出，发动机不能起动。BT0504501-B，12，技术参数：输出电压60转/分：峰值：400毫伏25C/-5C；电磁线圈电阻值：560欧姆/- 10%。频率为25C /- 5C 1千赫时的线圈电感：240毫安/- 15%。连接器端子的定义：1:信号输出端子的正级。2:信号输出端的负级。3.系统屏蔽接地。工作间隙：0.31.5毫米.输出s的波形曲轴位置传感器的中心线正好位于与曲轴旋转方向一致的第20个齿的下边缘(即，当第1和第4缸活塞位于上止点时，曲轴目标轮的第一个齿已经

6、转动了传感器的20个齿，曲轴角度为120度)。仅允许更换零件号相同的曲轴位置传感器。BT0504501-B，13，2.1.2凸轮轴位置传感器功能：它是一个霍尔效应传感器，安装在凸轮轴附近，与凸轮轴上的信号轮一起工作，信号轮对应于发动机的特定位置。发动机控制模块通过该传感器测量数字电压信号，从而确定发动机的工作气缸并实施一对一控制。凸轮轴位置传感器可以实现每个气缸的顺序喷油。结构特点：主要由半导体元件组成。BT0504501-B，14，安装：在凸轮轴的后端。技术参数：工作温度：-40-150工作电压：4.5-13V工作间隙：0.3-2mm接线端子：A-信号，B-信号接地，C-5V。注意：如果传感

7、器没有信号输出，发动机不能起动。冷却液温度传感器功能：向发动机控制模块提供实际的发动机冷却液温度，这是发动机管理系统的空气燃油供应控制子系统的主要部件之一。结构特点：采用具有快速响应特性的负温度系数热敏电阻作为核心温度传感元件。它集成了一个显示车辆仪表板温度和发动机管理系统温度参数的传感器，并包含三个输出接口终端。安装位置：安装在发动机的冷却液出口水道中。BT0504501-B，16，技术参数：参考工作电压：5伏直流工作温度范围：40125极端工作温度：140(仅一小时)传感器外壳材料：黄铜传感器质量：23.2克装配螺纹规格：M12 X 1.5拧紧力矩：10.816.3牛米端子：A-信号接地，

8、BT0504501-B，17 . 2 . 1 . 4爆震传感器功能：测试发动机运行期间产生的振动情况，并为发动机控制模块提供结构特征：利用压电晶体技术的原理来检测发动机燃烧过程中的爆震。安装：在气缸体上，在进气歧管下部的2缸和3缸外端之间。比亚迪，BT0504501-B，18，技术参数：工作温度范围：-40-150频率响应范围：3 18KHz频率输出信号：不低于17mV/g(在任何情况下)传感器电阻：导线应使用1M(255)屏蔽线。装配螺栓扭矩：1624牛米端子定义：a为信号端子，b为屏蔽端子。注意：装配爆震传感器时，注意使直径为25毫米的黄铜平表面的一侧与发动机缸体的装配凸台紧密接触。发动机

9、爆震传感器不需要任何调试。BT0504501-B，19，2.1.5氧传感器：功能：检测汽车发动机排放的燃烧废气中的氧含量，确定发动机燃油混合比的实际状态，并通过电压信号反馈给控制模块(发动机控制模块)，以便在各种工况下更准确地控制和调节发动机的空燃比。结构特点：传感器内部设计有一个热传感元件，采用平面结构和多层涂层技术。元件尺寸小，可有效控制传感器的快速加热，且起燃极快。它能使发动机管理系统尽早实现系统的闭环燃油管理控制。BT0504501-B，20，工作原理：当氧化锆元件被电流加热或被流经传感器的发动机燃烧废气加热时，空气通过充满无数微孔的陶瓷基元进入氧化锆元件的内电极，而燃烧废气则流经氧化

10、锆元件的外电极。氧离子将从氧化锆的内部电极移动到外部电极，并且在传感器的内部和外部电极之间形成简单的原电池。发动机燃烧废气中氧含量的不同变化将在两个电极之间产生不同的输出电压信号。氧传感器将根据发动机燃烧废气中氧离子浓度的变化来改变输出电压信号。，BT0504501-B，21，安装：前氧传感器安装在靠近发动机排气歧管出口的位置，气流温度高。后氧传感器安装在后三元催化剂下游壳体的延伸管上。安装扭矩：38-46牛米技术参数：加热元件电阻(21): 9.61.5欧姆外部电压：12伏工作温度范围：260-850端子：A(灰色)信号输出低电平B(黑色)信号输出高电平C(白色)加热元件负极D(紫色)加热元

11、件正极BT组装后氧传感器时：传感器需要穿过车身地板，传感器线束设计有防水橡胶密封塞，防止线束磨损和短路传感器通常从外向内组装。发动机氧传感器不需要调整或修理，只能更换零件号相同的氧传感器。禁止：氧传感器掉落或与坚硬物体表面碰撞。禁止：在插头连接器上使用油脂、清洁剂或其他杂质。禁止：在传感器的外露部分涂润滑油。禁止：打结、弯曲或其他损坏传感器线束的操作。节气门位置传感器功能：系统根据其输出信号值及其变化率判断发动机的实时负荷和动态变化。结构特点：线性可变电阻结构。安装：安装在节流阀体总成上，与节流阀和节流阀同轴。技术参数：范围：7%开启电压：50.1伏节气门关闭：12%参考电压节气门开启：83%

12、-93%参考电压AB阻抗：12k；端子A和c 3-12k端子之间的阻抗：A- 5V，B-信号接地，C-节气门位置信号。BT0504501-B，24，注：节气门位置传感器总成：1。将节流阀片置于完全关闭位置。2.将节气门位置传感器的驱动槽与节气门的驱动平轴对齐，并将其放置到位。3.轻轻转动节气门位置传感器，用故障诊断仪进行校准，使节气门体完全关闭(节气门开度返回到零)和完全打开(节气门开度达到99%)，并按照规定的拧紧力矩拧紧两个装配螺钉。进气压力和温度传感器功能：完成检测发动机进气歧管绝对压力和进气歧管空气温度的测试目标，并向系统提供测试数据。结构特点：进气歧管压力传感器和进气歧管温度传感器的

13、功能集成为一体。进气压力传感器基于压电技术原理设计，主要由弹性膜片和铁磁芯组成。空气温度传感器由具有负温度系数特性的半导体热敏电阻组成。安装件：安装在进气歧管上。BT0504501-B，26，技术参数：工作压力范围：20-102Kpa工作电压：50.1v接口端子从左到右：1-压力信号；2-5v参考电压输入端；3-温度信号；4-信号地；进气压力和温度传感器不需要调整，也不需要更换相同零件号的传感器。具体性能参数请参见维护手册。BT0504501-B，27，2.2发动机控制模块(发动机控制模块)，其功能是处理来自整车不同部分的传感器数据，判断发动机的工作状态，然后通过执行器精确控制发动机。结构特点

14、：电解加工外壳采用铝合金铸造，灌胶密封。安装位置：在仪表板的右下角，发动机控制模块外壳和固定螺栓必须与车辆底盘衬垫绝缘，并且不得被淹没。MT20(U)系统功能包括：整车主继电器控制：多点顺序喷油闭环控制；无回油供油方式的控制；燃油泵操作控制；无分电器分组直接点火，发动机控制模块内置点火驱动模块；爆震控制。步进电机的怠速控制；空调控制。冷却风扇控制；碳罐电磁阀控制；系统自诊断功能；过压保护。发动机控制模块防盗控制；开放式模块化c语言编程。工作原理：发动机的实际工作状态通过传感器检测和感应来表征。根据预先标定和存储的标定数据，驱动系统配置的执行机构执行发动机工况的优化和控制任务，并采用73针系统电

15、源进行控制。模拟信号的输入；频率信号的输入；附件信号的输入；点火系统的控制；喷油器控制。系统组件的电源控制；附件电源的控制；仪表信号：防盗诊断请求信号；BT0504501-B，30，重要注意事项：正常工作电压范围：9.0V 16V避免因接触水或其他酸碱溶液而导致的发动机控制模块腐蚀。发动机控制模块的外壳不应接地。发动机控制模块外壳和固定螺栓必须与发动机和车辆底盘的电气接地绝缘。任何时候都不得超过最大允许温度限值(105)。避免在发动机控制模块连接器附近积聚液体。系统采用专用接地线，不可通过增加硬件接地。在汽车中使用大电流时，如电焊，必须拆下发动机控制模块。请参阅维修手册了解每个引脚的定义。BT

16、0504501-B、31、2.3执行机构2.3.1燃油泵：功能：为系统提供足够压力的燃油，同时向驱动仪表提供油箱信息。结构特点：采用12V永磁DC电机驱动单级涡轮转子结构。它集成了燃油压力调节器和油位传感器。安装位置：安装在燃油箱内。安装时，请注意燃油泵和燃油箱上的安装标记。技术参数：适应工作温度： 4080(连续运行)。系统的燃油压力为：350千帕。BT0504501-B，32，注：电动燃油泵总成两极电源端子不可互换。否则，会导致油泵电机反转，从而阻止供油，或导致传感器电阻片因电流过大而损坏，甚至烧毁油泵电机！在任何时候和任何情况下都不要使用电源来测试燃油泵在没有燃油或测试溶液的情况下是否正常工作。结果，燃油泵的碳石墨电极将被损坏，燃油泵将完全失效！燃油不得含有过多的悬浮杂质和胶体成分，以免这些杂质和胶体堵塞油泵的一级滤网，导致供油不畅甚至无法供油。BT0504501-B、33、电动燃油泵总成不应受到严重撞击、从高处坠落和存放在高温高热环境中。车辆应确保使用高质量的燃料。如果燃油含有水或其他导电液体，燃油泵的DC电机短路，油位传感器被燃油中的杂质积聚，导致滑动部件