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文档简介

1、Aftersales Training 电子气门升程控制系统,概述现代发动机提升效率的方式,提高发动机处理效率 优化发动机燃烧过程 采用可变压缩比方式 采用稀混合气模式 降低发动机机械损失 降低发动机换气损失,概述免节气负荷控制原理,系统组件电子气门调节系统部件组成,N55 发动机 VALVETRONIC III,电子气门调节系统优点-部分负荷状态燃油雾化情况比较,传统发动机,电子气门发动机较小气门行程,电子气门调节系统优点-燃油经济性,负荷,转速,电子气门调节系统优点-发动机响应特性,扭矩,电子气门调节系统VALVETRONIC I,电子气门调节系统VALVETRONIC II,中间推杆与偏

2、心轴的滑动轴承被一个滚柱轴承替代； 中间推杆的导向更准确； 气门机构的移动质量减少了 13 %。 改善了进气门的行程范围。最大行程增至 9.9 mm，最小行程降至了 0.18 mm。,定相： 某一气缸的进气门同步开启最大 0.2 mm，从该行程起气门 1 开始超前，气门 2 稍稍延迟开启，并在行程大约为 6 mm 时赶上气门 1。随后两个气门继续同步开启。,电子气门调节系统VALVETRONIC II-定相,电子气门调节系统VALVETRONIC III,伺服电机的安装位置与以前不同； 集成式霍尔偏心轴传感器不再位于偏心轴上，而是集成在伺服电机内。 新型无碳刷三相直流电机；,电子气门调节系统VALVETRONIC III-遮蔽,气门行程控制单元 伺服电机 偏心轴传感器 发动机控制单元 电子节气门,电子气门调节系统VALVETRONIC -电气控制,电子气门调节系统发动机的缸压测试,Than

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