信号与通信设备.ppt

1、第五章信号和通信设备。铁路信号设备是组织和指挥列车运行、保证列车安全、提高运输效率、传递信息和改善驾驶员工作条件的关键设施，也是铁路交通的指挥和控制系统。铁路信号设备包括铁路信号、联锁设备和闭塞设备。铁路信号是发送给列车和调车人员的指令和命令。联锁设备用于保证车站列车运行和调车的安全，提高车站通过能力。闭塞设备用于保证区间列车运行的安全性，提高车站通过能力。第一节概述了铁路通信设备是指挥列车运行、组织运输和生产以及进行业务联系以快速准确地传输各种信息的通信系统的总称。它应该快速、准确、安全、可靠，使全国铁路通信系统成为一个完善、先进的铁路通信网络。通信技术从模拟到数字，实现程控数字交换，发展宽

2、带信息传输和智能网络，铁路信号二段，(1)功能1。铁路信号是向有关司机和调车人员发出指令和命令；2.相关人员和调车人员必须执行信号显示要求，确保安全，提高效率；铁路信号通常用三种不同的颜色来表示它们的含义。这三种基本颜色的代表意义如下：(2)分类，(1)根据接收信号的感官分类，(1)视觉信号：由物体或灯光的颜色、形状、位置、数量或数字显示表示的信号，如信号机、机车信号、信号旗、信号板、火炬等。(2)听觉信号：以不同声音设备发出的声音的强度、频率、长度和数量为特征的信号。例如，喇叭、码头、机车汽笛等。手握信号灯和信号旗或铁路信号中手势显示的信号称为手势信号；临时信号板和信号灯被称为移动信号；安装

3、在固定位置的信号设备统称为固定信号。在铁路信号中，固定信号是主要信号。1.地面信号和机车信号。2.信号和信号指示器。3.按停止信号的显示含义分类：绝对信号和允许信号。4.按状态分类：主信号和从信号。2.根据发出信号的机器和工具能否移动来分类，它们分为固定信号、移动信号和手动信号。(3)固定式信号器及其显示器。固定式信号器可分为臂板信号器和彩灯信号器。臂板报警器是一种固定式报警器。它白天用不同位置的臂板显示信号，晚上用不同颜色的灯显示信号。它适用于没有可靠电源的车站。如果按照每个信号上安装的臂板数量来划分，则有单臂板信号和三臂板信号。中国铁路采用的单臂号牌信号通常用作出站、保护和通行信号。它由桅

4、杆、臂板、信号灯、外部显示镜、立柱和纵向弯头组成。外后视镜与臂板连接，并通过轴安装在机器立柱上。外后视镜配有一个红色和一个绿色玻璃。臂板的末端是正方形，红色带白色条纹，彩色光信号，无论白天还是夜晚，都使用不同颜色的光来显示信号。根据其不同的制造结构，彩色光信号可分为两类：透镜型和探测型。镜头信号器是一组由镜头给出一种颜色的灯。如果你想显示多色信号灯，你需要有多个镜头，所以它也被称为多光信号。本发明结构简单，便于生产，安全可靠。主要缺点是显示距离有限，尤其是安装在弯道上时，无法保证连续显示。发声型彩色光信号是一组可以显示三种颜色的光的透镜，所以也叫单光型。发声彩灯信号具有节约电能、显示距离远的优

5、点。但也存在一些缺点，如结构复杂、制造工艺严格、维护困难等。Colo几个主要信号的设置位置和显示，中国铁路运行在左侧，而固定信号位于列车运行方向的左侧。根据用途，固定信号有很多种，如进站信号、出站信号、提前信号、通过信号、调车信号、闭塞信号、进路信号、驼峰信号和复示信号等。1.进站信号机的功能：用于保护车站的安全，指示列车是否能从区间进入车站。根据调车作业和制动距离的需要，有时会移至400米以内。绿灯：允许列车通过主线以规定的速度通过车站，指示出口或线路信号打开，线路上的道岔全部打开至直行位置；黄灯：允许列车直接通过道岔，并且正线已准备停驶；两个黄灯：允许进入出发线并停在道岔的横向位置；红灯：

6、不允许越过信号；绿灯和黄灯：允许列车进入站内的下一个站场停止，表示进站信号处于开放状态，出站信号处于关闭状态；一个红灯和一个白光：引导信号，允许引导者去接车。入站彩色光信号有五种颜色的光：黄色、绿色、红色、黄色和白色，可由以下信号显示组成：(1)入站信号的显示及其显示意义；(2)出站信号，其功能：保护区段安全，指示列车是否可以从车站进入；(2)该路段的设置地点设置在每条发车线警告标志内的适当位置，表示红灯不允许列车通过信号。绿灯允许列车通过主线以指定的速度通过车站。3.警告信号的功能是提前告知驾驶员主信号的显示状态。该警告信号是带有黄色和绿色灯的第二显示信号。设置地点应位于距主信号不小于800

7、米的地方，即绿灯表示主信号处于打开状态，黄灯表示主信号处于关闭状态，站间距离称为区间。一段时间内一次只能有一列火车。如果区间距离过长，将影响输电线路的容量。因此，在双线铁路上，可以通过使用不自动闭塞的区段将火车站设置在较长的区段中，并且火车站和两个相邻的车站在它们之间形成两个区段。在线路的位置，设置了两台信号机，通过信号机。4.半自动闭塞区段由信号配置。当半自动闭塞能力不能满足运输需求时，有必要采用自动闭塞，以扩大列车密度。该部分被分成几个分区，每个分区的入口都有一个信号保护。块分区越短，即分区越多，线路容量越大。然而，闭塞分区的长度受到列车速度、牵引重量和制动性能的限制。为了保证行车安全，我

8、国铁路技术法规要求区间长度不小于1200米。自动闭塞区段由信号配置。4.它显示了意义。(1)自动闭塞区段中的绿灯允许列车以指定速度运行，表明在运行前至少有两个闭塞区段处于空闲状态。黄灯要求列车注意运行，表示在运行前只有一个区段处于空闲状态。红灯列车应该停在信号灯前面。(2)非自动闭塞区段的绿灯允许列车以规定速度运行。火车不允许闯红灯。5.调车信号设置在经常进行调车作业的线路上，或者设置在从非联锁区到联锁区的入口处。在车站内，为保证车站内列车的行车安全，对影响列车运行的调车路线应设置调车信号。指示调车机车能否通过调车作业信号，显示重要性。一个月内，白光允许通过调车信号，而蓝光不允许通过调车信号。

9、通常使用固定信号的显示模式和重要性。(4)移动信号和手动信号。当线路上有临时障碍物或施工，需要列车停车或减速时，应按规定设置移动信号，并放置环形墩、火炬或手动信号进行保护。为了确保驾驶安全，1。移动信号(1)停止信号，白天晚上方杆上的红灯，(2)减速信号，白天晚上圆杆上的黄灯，(3)减速保护终端信号，白天晚上圆杆上的绿灯，和2。保护期间，环形桥墩和火炬应放置在轨道上，它们是扁圆形状内有爆炸物的听觉信号。当车轮受压时，将发出爆炸要求。火炬是一种视觉信号，可以在风雨中点燃并发光。司机发现火炬信号时应立即停车。手控信号手控信号是指驾驶员使用手持信号旗或信号灯做出各种规定的动作来指示停止、减速、启动、

10、通过、引导等的信号。停车信号：白天列车需要停车时，红色信号旗打开，没有红色信号旗时，两臂高举向两边急剧摆动，晚上没有红灯时，两臂随着白光急剧上下摆动。信号指示器不同于信号，它没有保护意义，但用于指示与驾驶相关的设备的位置和状态，或指示信号显示的一些附加意义。例如，出口信号是绿灯，前方可能有三个出发方向。此时，有必要指定开始的方向，该任务取决于信号指示器。中国铁路使用的指示器包括：路线指示器、路线指示器、调车指示器、道岔指示器、发车指示器等。1。信号指示器，功能：反映道岔状态，便于道岔人员确认路线，调车人员进行调车作业。设置位置：收发线上的手动道岔和非联锁区至联锁区过渡区入口处的电动道岔。(1)

11、道岔指示器，显示含义，道岔指示器，道岔到位(道岔打开直股):指示器的鱼尾黄色标记板沿线路方向显示，白天沿线路方向看不到，夜间显示紫色灯。道岔处于反向位置(道岔打开并弯曲):白天为黄色鱼尾标志，中间有一条鱼尾黑线；晚上，黄灯指示道岔位置的开口侧，(1)道岔指示器，(1)信号指示器，(2)出发线指示器，出发线指示器。虽然调车作业要求在车站内进行，但在实际工作中，由于调车工作的实际需要，经常需要将车辆转移到车站外。在站外转车时，对车站信号有了新的要求。可根据需要设置线路组出站信号，并在每条出发线路的警告标志内的适当位置设置线路指示器。当线路组的出站信号打开时，哪个线路指示灯亮白色一个月，表示列车可以

12、在该线路上启动。同时，这些并排线路指示器中只有一个允许点亮月光灯，并且只有在线路组的出站信号打开后才能点亮。1.信号指示器2。沿线设置信号标志，用于指示线路所在位置的某种情况或状态，以便司机和其他相关司机能够及时准确地进行操作。常用的信号标志包括警告标志、驾驶员喇叭标志、操作标志等。第三节车站联锁设备(一)车站联锁设备的基本概念车站联锁设备是保证车站列车和调车作业安全，提高车站通过能力的一种信号设备。为火车进出车站准备的通道叫做火车路线。为各种调车作业准备的任何通道称为调车路线。一般情况下，应在每列列车和调车进路的起点处设置信号进行保护，以确保行车安全车站内的列车进出和调车工作通常根据各保护线

13、路信号的显示状态进行，保护线路通过操纵道岔进行布置。因此，相关信号与道岔之间以及信号与信号之间应建立相互制约的关系，以确保车站的安全。我们称这种限制关系为连锁。为完成这种联锁关系而安装的技术设备称为联锁设备。联锁设备应符合以下要求：1。在开通某条线路时，该线路上的所有道岔必须转到正确的位置，才能开通保护该线路的信号。2.保护某条线路的信号打开后，该线路上的道岔应锁定，不能再拉。3.某条路线的信号打开后，敌对路线(两条或多条路线，其中一些路线相互重叠或交叉，列车或车辆之间可能有冲突)的所有信号都应锁定，不能打开。4.在主信号打开之前，警告信号不能打开；在主出站信号打开之前，入站信号不能显示主通过

14、信号。例如，甲站出站列车联锁设备应满足值班人员能够控制现场设备(信号、道岔等)的条件。)通过控制台上的各种按钮，并通过控制台上的站指示面板监控现场设备的工作状态。车站联锁设备应能及时快速地安排线路，实现信号与道岔的相互制约，及时解锁线路。由于只有加快路线的建立和解锁过程，才能提高车站的通过能力，因此联锁设备可分为集中联锁(继电器联锁和计算机联锁)和非集中联锁(电动锁联锁)编组站、区段站和其他供电可靠的车站，条件允许时应采用集中联锁。在新建铁路线路上，当条件不具备时，可采用分散联锁和(2)继电器联锁，其中车站内的彩灯信号和电动转辙机通过信号楼内的控制台进行电动操作，实现信号、线路和道岔的联锁，并

15、对列车运行和线路占用进行监控，称为继电器联锁。继电器是继电器联锁中实现联锁的主要部件。1.继电器集中联锁的主要设备。(1)继电器是一种电磁开关，是铁路信号设备中广泛使用的电气元件，也是继电器集中联锁设备的主要部件。继电器可以控制开关、信号的开启和关闭以及路线的锁定和解锁。最简单的继电器叫做DC无极继电器。继电器动作原理是：图为DC无极继电器。当电流通过线圈时，铁芯吸引衔铁，使推杆向上运动，带动中间簧片断开后触头，闭合前触头；当电源切断时，铁芯失去励磁，电枢自行释放，推杆下降，中间簧片断开前触点，与后触点闭合。继电器应用原理：当继电器线圈断电时，铁芯失去励磁，中间簧片和后触点闭合，信号灯电路亮红

16、灯(左)；继电器线圈通电时，铁芯吸住电枢，中间簧片和前触点闭合，信号灯电路打开，绿灯亮(右图)。(2)电动转辙机开关点的开关位置由开关装置驱动。电动转辙机是由电机驱动的转辙装置，可实现正转或反转，使道岔有两个不同的开启位置。采用电动转辙机的优点是转辙时间短，安全性高，易于实现自动控制和遥控。一种用于电动转辙机的电动转辙设备。它可以实现正转或反转，使道岔有两个不同的开口位置。当需要切换开关时，当电动转辙机的电机接通时，动作杆带动道岔尖轨移动。(3)轨道电路轨道电路在直线段上，DC轨道电路主要由边界绝缘接头、轨道电源、限流电阻、轨道继电器等组成。直线轨道电路的工作原理是：当轨道空闲时，电流从轨道电路电源的正极流向轨道继电器的负极。当轨道继电器通电时，电枢被拉起，后触点断开，前触点闭合，绿灯亮。当一辆车在轨道部分被占用时，电流从轨道电路的正轨轮流向另一个轨道电源的负极。当轨道继电器没有电时，电枢释放，前触点断开，后触点闭合，红灯亮。当道岔区无车时，轨道继电器(GJ)有电励磁，其前触点闭合道岔控制机构的电路，使道岔可以切换。当有车处于直线或弯曲状态时，轨道电路短路，轨道继电器失去励磁，衔铁释放，切断开关操作机构的电路，开关不能改变位置。近年来，随着高速铁路线路数量的增加，为了满足高速铁路的需要，各国都开发了绝缘轨道电路。非绝缘轨道电路要求相邻轨道电路具