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文档简介

1、汽车理论,第一章 作用于汽车的各种外力,1.1汽车的驱动力,1、车轮的工作半径 自由半径 车轮在无负荷情况下的半径。只与轮胎充气压力有关。通常指轮胎在标准充气压力下的半径。,静力半径 车轮不转动且只有垂直负荷作用在车轮上，在这种情况下，车轮轴线至支承面间的距离称为车轮静力半径。,动力半径 汽车行驶时，车轮在垂直负荷和圆周力的作用下，车轮轴线至支承面间的距离称为车轮的动力半径。,动力半径随车轮的行驶条件而改变： 充气压力越高 垂直负荷越小 动力半径越大 圆周力增加 动力半径减小 轮胎圆周力方向的弹性越大 动力半径减小越多 转速增加，作用在轮胎外层的离心力使动力半径增加 轮胎内压力越低，保护层越厚

2、，车轮转速升高时车轮动力半径的增加越明显,滚动半径 车轮不滑转，也不滑移，只做纯滚动，并且只有与实际车轮相同的角速度及线速度。 S-轮心行走的距离，m -在S距离内车轮的转数。,滚动半径的影响因素与动力半径基本相同 影响最大的是作用在车轮上的力矩和圆周力。 弹性车轮在刚性路面上滚动，并受切向力作用时，由于驱动力和制动力引起的轮胎变形不同，驱动力作用下的滚动半径减小，制动力作用下的滚动半径增大。,主要应用 动力学分析 动力半径 运动学分析 滚动半径 车辆性能粗略估算时，均采用车轮的滚动半径作为车轮的工作半径。,2、驱动轮的驱动力,Ft：发动机产生的扭矩经传动系传到驱动轮，产生驱动扭矩Mt，驱动轮

3、在Mt的作用下给地面作用一圆周力F，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。,Mt,F,Ft,r,ua,Mt作用于驱动轮的扭矩，Nm r 车轮半径，m,Me 发动机的有效扭矩,ik变速器传动比,i0主减速器传动比,Tt,F0,Ft,r,ua,传动系的机械效率,汽车的驱动力与发动机的扭矩、传动系的各传动比及传动系的机械效率成正比，与车轮半径成反比。,式中：Pe 发动机的转速为n时的功率，kW 故,发动机的扭矩随其转速而变化，同一挡位下，汽车 的驱动力将随汽车的行驶速度而变化。 驱动力图：汽车驱动力与车速va 之间的函数关系的曲线Ftva 即驱动力曲线，通常称为汽车的驱动力图。 驱动力图的横坐标为车

4、速va ，va 与发动机转速的换算如下：,Ft - ua关系图，即驱动力图,依据下面两式,发动机外特性曲线,例：已知奥迪A4发动机的数据,3.传动系的机械效率,等速行驶时,Pm传动系的功率损失,Pin输入传动系的功率,即发动机产生的功率,传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？,转速 相同扭矩下，转速增加hm降低,机械损失 (齿轮传动副、轴承、油封等摩擦损失）,液力损失 （润滑油的搅动损失、润滑油与旋转零件表面的摩擦损失）,扭矩,齿轮对数,过低，热容量小,过高，搅油损失大,油面高度,温度,润滑油品质,直接挡hm最高,hm高,损失小,齿轮对数少,hm高,损失的比重小,Me大,Pm,制造和装配质量,新出厂,继续使用,Pm,走合后,机件在制造加工时留下的细微波纹逐渐消除，配合情况变好，摩擦阻力减小，传

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