汽车评估-5旧机动车评估的基本方法.ppt

1、第五章 旧机动车评估的基本方法 第一节 现行市价法 又称市场法、市场价格比较法 指通过比较被评估车辆与最近售出类似车辆的异同，将类似车辆的市场价格进行调整，从而确定被评估车价格的方法，是最直接、最简单的方法。 基本思路：通过市场调查，选择一个或几个与评估车辆相同或类似的车辆作为参照物，分析其构造、功能、性能、新旧程度、地区差别、交易条件、并与评估车辆一一对照比较，找出两者的差别及反映到价格上的差异，经调整，计算出价格。,一、现行市价法应用的前提条件 1、需要一个充分发育、活跃的旧车交易市场，有充分的参照物可取 2、参照物、与被评估车辆可比较的指标、技术参数等资料是可搜集的，并且价值影响因素明确

2、可以量化。 运用现行市价法，重要的是能找到相同或相似的参照物，参照物是近期的，可比较的。,二、现行市价法的评估步骤 1、收集资料 包括：车辆类别、型号、性能、生产厂、出厂时间、目前使用情况、实际技术状况及尚可使用的年限。 2、选定市场上可进行类比的对象 可比性因素包括： （1）车型 （2）制造厂 （3）车辆来源：公车，私车，出租车，营运车 （4）车辆的使用年限，行驶里程 （5）车辆实际技术状况,（6）市场情况：衰退萧条期or复苏繁荣，买方市场or卖方市场 （7）交易的目的：淘汰转让，清偿债务，买方：获利转手倒卖，构建自用 （8）车辆交易地理区域，不同地区，价格有较大的差别 （9）成交量大：单台

3、交易与成批交易会有一定差异 （10）成交时间：尽量选择近期 3、分析，类比（对以上因素） 4、计算评估值，分析调整差异，做出结论。,三、现行市价法的具体计算方法 1、直接法：在市场上能找到与被评车完全相同的车辆，依其价格直接作为被评价格 完全相同较困难，接近完全相同 2、类比法 市场上找不到完全相同的车，但能找到与之相类似的车，以之为参照物，在其价格上作相应调整 评估价格=参照物价格+ 比参照物优异的价差- 比参照物劣势的价差 或 评估价格=参照物价 (1调整系数),四、采用现行市价法的优缺点 1、优点 （1）能反应旧车的市场情况，因参照物来自市场 （2）评估直观 ，容易被各方理解和接受 2、

4、缺点 （1）需要公开及活跃的市场作为基础 （2）可比因素多而复杂，即使同一型号，同时间生产、上户，但使用条件，使用强度不同，损耗也不一样。,第二节 收益现值法 一、收益现值法及其原理 是将被评车在剩余寿命周期内预期收益用适用的折现率折现为评估基准日的现值，并以此作为评估价格的一种方法。 为了获取预期收益的权利所要支付的货币总额，是以车辆投入使用后获利为基础的。适用于投资营运的车辆 二、收益现值法评估值的计算 实际上就是对被评估车未来预期收益进行折现的过程，被评估值等与寿命期内各期收益现值之和。 其基本的计算公式为：,当A1=A2=A3=An时，即各期收益相同时， P：评估值，At：未来第t期预

5、期收益，n：收益年限，i：折现率，t：收益期,例：某企业准备将XX牌客车转让，某某人准备将该车用于载客运营，按国家政策，该车营运剩余年限为三年，经预测3年内每年预期收入为10000、8000、7000，设折现率为8%，试评估价格。 分析： 收益额 折现率 折现系数 收益折现值 第一年 10000 8% 09259 9259 第二年 8000 8% 08573 6854 第三年 7000 8% 07938 5557,分析：根据条件选用公式,未来收益不等时：P=An/（1+i）n,P=10000/（1+8%）1+8000/（1+8%）2+7000/（1+8%）3,=9259+6854+5557,=

6、21670元,结论：在评估基准日该车的评估参考低价为RMB21670元,三、收益现值法中各评估参数的确定 1、剩余经济寿命期的确定 从评估基准日到车辆到报废的年限； 参照汽车报废标准。 2、预期收益额的确定 1）收益额是指车辆使用带来的未来收益期望值。 2）收益额的构成，有几种观点： （1）企业所得税后利润 （2）企业所得税后利润与提取折旧额之和扣除投资额 （3）利润总额 推荐使用选择第一种观点。,1. 某先生想买一辆旧车经营出租车，今天（2008年5月）在旧车市场见到一辆登记日期为2005年5月的富康轿车，已行驶10.5万公里，标价为5.3万元，请你分析一下购买该车雇人经营出租车是否可行？（

7、假设允许私人经营出租车） 假设：（1）排量在1.8L以下(含)的出租车只能用5年 ，（2）每年需交出租车标的费5000元 ，（3）杂费每年7000元 （4）买车后第一年用在维修上的费用4000元，以后每年递增1000元 ，（5）雇人开车每年需工资15000元，（6）、买车后第一年出车300天，以后每年因大修递减40天。出车时每天行驶350公里，毛收入420元，该车气耗6m3/100km，每m3价格为3.8元。固定收益率12%，风险收益率4%，（7）个人所得税10% 。,1. 解：分析：根据出租管理的规定使用年限为5年，该车登记日期到评估基准日正好三年，剩余寿命为2年。折现率为16% (1分)

8、（1）预计第一年收入：420元/天300天=126000元 预计第一年总支出：5000元（车标费）7000元（杂费）4000元（修理费）（年气费）（3.86/100350300）15000=54940元 预计第一年毛收入：12600054940=71060元 交所得税：7106010%=7106元 税后纯收入：71060-7106=63954元 第一年折现：P=A1/（1i）n =639541/（116%）=55133元 (3分,（2）预计第二年收入：420260=109200元 预计第二年支出：5000元（车标费）7000元（杂费）5000元（修理费）（年气费）（3.86/100260）15

9、000=元 预计第二年毛收入：109200=元 交所得税：10%=元 预计第二年税后收入： 预计第二年折现：P=A1/（1i）n =470721/（116%）2 =34982元 (3分) （3）该车总赢利：5513334982=90115元 结论：该车在评估基准日的总收益大于买价，雇人经营出租车划算，建议购买此车。 (3分),2、2003年6月1日入户的长安奥拓SC7081C（大王子），评估基准日2004年7月30日。评估人员了解到该车的现时状况：前挡风玻框左立柱碰撞已修复不漏雨，其余车身无碰撞，发动机运行平稳，维护保养较好，累计行程23000公里，该车基本在市区使用，请选用正确的方法为该车提

10、供参考底价。 已知：在评估基准日评估人员向西星铃木奥拓有限公司询价得知，与被评估车辆相同的新车现行售价为39800元，但新车增加了气囊、改变了仪表板等，基于改变配置因素的价值，确定被评估车辆的功能性贬值约为新车售价的10%,3、折现率的确定 与利率不完全相同； 利率只表示资金本身的获利能力，而与使用条件，占用者，和使用用途没有直接关系 折现率则与车辆以及使用效果有关，一般应包括无风险利率，风险报酬率，和通货膨胀率。 风险收益率不好计算： 每个企业都有自己的期望值，应对本企业、本行业历年的收益率指标进行对比分析，最后选择的折现率应不低于国家债券或银行存款利率。,四、收益现值法评估的程序 1、调查

11、、了解被评车的经营行情，营运车辆的消费结构 2、充分了解被评车的情况和技术状况 3、确定评估参数，即预测预期收益，确定折现率 4、将预期收益折现处理，确定评估值 五、应用举例 某人准备购一台桑塔纳车作个体出租车经营使用，经调查得到以下数据和情况：车辆登记为1997年4月，已行驶183万公里，目前车况良好，能正常运行，如用于出租车使用，全年可出勤300天，每天毛收入450元，评估基准日为1999年2月。试评估,分析：从车辆登记到评估基准日，车已运行两年，从行驶里程、外观、发动机等技术状况看，该车原投入出租运营，还算正常使用维护之列，根据国家有关规定和车辆状况，车辆剩余经济寿命为六年。 预期收益额

12、的确定思想：将一年的毛收入减去车辆使用的各种税费，以计算其税后纯利润。 根据银行利率，债券收益，行业收益等情况，确定资金预期收益率为15%，风险报酬5%，具体计算如下： 预计年毛收入：450300=135万 预计年支出： 每日油耗75元，年油耗75300=225万,日常维修费用 12万 平均大修费用 08万 保险、养路费 3万 人员劳务费 15万 出租车标付费 06万 故年毛收入：135-225-12-08-30-15-06=415万 按个人所得税，年收入在35万之间，应缴纳30%， 故年纯收入：415*（1-30%）=29万 假设每年纯收入相同， 折现率=资金预期收益率+风险报酬率=20%

13、评估值P =9.6 万,六、收益现值法的优缺点 1、优点 （1）与投资决策相结合，容易被双方接收 （2）能真实和较准确的反应车辆本金化的价格 2、缺点 预期收益额的预测难度大，受较强的主观判断和未来不可遇见因素的影响。,第三节 清算价格法 一、概念 清算价格法，是以清算价格为标准，对旧车进行价格评估 清算价格：指企业由于破产或其他原因，需求在一定的期限内将车辆变现，在企业清算之日前预期出卖车辆可回收的快速变现价格。 清算价格法在原理上基本与现行市价法相同，所不同的是迫于破产、停业，急于将车拍卖、出售，清算价格往往大大低于现行市价。,二、适用范围和前提条件 1、企业破产 2、抵押：是合同当事人一

14、方用自己特定的财产向对方保证履行合同义务的担保形式。 抵押权人有权在法律允许范围内变卖。 3、清理 为弄清企业财产状况，对全部财产进行清点、整理和查核，为经营决策提供依据。 前提条件： （1）具有法律效力的破产处理文件，抵押合同，或其他有效文件。 （2）车辆在市场上可以快速出售变现。,三、决定清算价格的主要因素 1、破产形式 企业是否丧失处置权 如果企业丧失处置权，出售一方无讨价还价的可能，那么以买方出价决定售价（拍卖）。 2、债权人处置车辆的方法：按抵押合同规定执行，如公开拍卖或收回己有。 3、清理费用：评估车价时，应对清理费用及其他费用给予充分的考虑。 4、拍卖时限：若时限长，一般经济性较

15、高 5、公平市价： 双方都满意的价格，在清算中卖方满意的价格一般不易求得。 6、参照物价格：参照物价格高售价高,四 评估清算价格的方法 1、现行市价折扣法 首先在旧车市场找一个适应的参照物，然后根据快速变现原创估计一个折扣率，据以确定其清算价格 例如：一旧桑塔纳，调查在旧机动车市场上成交价为4万根据销售情况调查，折价20%可以当即出售，则该车清算价格为4（1-20%）=32万 2、模拟拍卖法 向潜在购买者询价取得市场信息，最后经评估人员分析确定其清算价格的一种方法。,例： 有大型拖拉机一台，拟评估其清算价，评估人员对三个农场主，两个农机公司经理，三个农机销售员征询，其估价分别为：6、7.3、4

16、.8、5、6.5、7；平均为6.1万； 考虑到其他因素，如他们不同的经验以及市场交易条件等，评估人员确定其清算价为5.8万。,3、竞价法 由法院按程序（破产清算）或由卖方根据评估结果提出一个拍卖的低价，在公开市场由买方竞争出价，谁出的价高就卖给谁。 清算价格法的应用在我国还是一个新课题。,第四节 重置成本法 一、重置成本法及其理论依据 （一）概念 重置成本法是指在现时条件下，重新购置一辆全新状态的被评估车辆所需的全部成本（即完全重置成本），减去该被评估车辆的各种陈旧贬值后的差额，作为被评估车现时价格的一种评估方法。 计算式： （1）评估值=重置成本-实体性贬值-减功能性贬值-经济性贬值 （2）

17、评估值=重置成本*成新率,理论依据：任何一个精明的投资者在购买某项资产时，它所愿意支付的价钱，绝对不会超过具有同等效用的全新资产的最低成本。 如果比新建或购置全新资本的成本高，不如新建。 重置成本是购买一辆全新的与被评车相同的车辆所需支付的最低金额。,按重新购置车辆所需的材料、技术的不同，可把重置成本区分为复原重置成本和更新重置成本。 复原重置成本：用与被评车相同的材料，制造标准，技术条件以现时价格复原购置相同的全新车辆所需的全部成本。 更新重置成本：指利用新材料、新工艺、新设计，以现时价格购买相同或相似功能的全新车辆所需要的全部成本。 在进行计算时，如果同时能取得复原成本和更新成本，应选用更

18、新成本。,（二）影响车辆价格的因素 除市场因素外还有 1、实体性贬值：有形耗损，在存放和使用过程中由自然力的作用而发生的磨损、老化、变形， 新车 0%100%报废。 2、功能性贬值：无形损耗，由于科技进步导致的：成本降低，新的、性能更优的产品出现。 3、经济性贬值：外部经济变化所造成的车辆贬值；宏观经济政策，市场需求，通货膨胀，环境保护等。,二、重置成本及其估算 更新重置成本和复原重置成本相同方面在于都是车辆现时价格，不同在于技术、设计、标准的差异，因为科技是不断进步的，社会是不断发展的，一般应采用更新重置成本。 重置成本的估算方法较多，一般采用： 1、直接法 是按被评车的成本构成，以现行市价

19、为标准，计算被评车重置全价的一种方法。 也就是将车辆成本分成若干组成部分，先确定各组成部分的现时价格，加总后算出重置全价。,分为： （1）直接成本：买价，运输费，购置附加费，消费税，人工费 （2）间接成本：管理费，贷款利息，注册登记手续费 两个都应加上 2、物价指数法：是在旧车原始成本基础上，通过现时物价指数确定其重置成本。公式： 车辆重置成本=车辆原始成本*现时物价指数/购车时物价指数 或： 重置成本=车辆原始成本*（1+物价变动指数）,如XX车型不生产了，或进口车，不好询价时，可采用。 应用物价指数时注意: 1、先检查账面购买原价 2、用物价指数法计算出的值，即为重置成本 3、价格指数尽可

20、能适用物价部门颁发的数据，有据可依。,三、实体性贬值及其估算 1、整车观测法 也叫成新率法，由具有经验专业知识的技术人员对车辆进行鉴定，并综合分析设计、制造、使用、磨损、维护、修理改装和经济寿命等因素，将评估对象与全新状态相比较，考察由于自然耗损对车辆功能、技术状况的影响，判断被评车辆的有形损耗率，从而计算出实体性贬值。 计算公式为： 车辆实体性贬值=重置成本*有形损耗率,2、使用年限法 公式： 车辆实体性贬值=（A重置成本-残值）已使用年限/规定使用年限 残值指旧车报废时净回收的金额，一般不计。 3、零部件鉴定法 4、综合分析法（例题p184）,1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车

21、及各类出租汽车使用八年，达到报废期后，不得延长使用。 2、9座（含9座）以下非营运载客汽车（包括轿车、含越野型）使用15年。达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车，旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次；延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次，超过15年的，从第16年起每年定期检验4次。,我国汽车报废年限,4、营运大客车的使用年限调整为

22、10年，达到报废标准后要求继续使用的，按审批程序办理，延缓报废使用不超过4年；延长使用期间每年定期检验4次。 5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年，达到报废标准后要求继续使用的，不需审批。延缓报废使用不超过3年：延长使用期间每年定期检验4次。 6、上述车辆定期检验时，一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准机动车运行安全技术条件（GB7258-2004）规定的，收回号牌和行驶证，通知机动车所有人办理注销登记。 7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限（8年）报废。,四、功能性贬值及其估算 概念：由于技术进步引起劳动生产率的提高，成本降低，造成原车辆的价值贬低。

23、 1、一次性功能贬值的测定 理论上讲：其复原成本与更新重置成本之差即为该车的一次性功能性贬值。 但往往计算复原重置成本比较困难，一般就用更新成本作为已考虑其一次性功能贬值 实际中：被评车型停产，或已淘汰，没有实际的市场价，只有采用参照物的价格用类比法估算 总的原则：旧的型号车价应低于新型号,2、营运性功能贬值的估算 测定步骤： （1）选定参照物，对比找出有差别的内容和量值 （2）确定原始车辆尚可继续使用的年限 （3）查明应上缴的所得税率，及当前的折现率 （4）通过计算超额收益或成本降低额，最后计算出营运性贬值。,例：A、B两台8T的载货汽车，重置全价基本相同，其营运成本差别如下:,项目 A车

24、B车 油耗KM/百公里 25L 22L 年维修费 3.5万 2.8万,求：A车相对于B车的功能性贬值,分析：首先计算A车每年超额的油费,（25-22）升45000/1005.8元/升=7830元,其次计算A车每年超额维修费用以及总超额营运成本,35000-28000=7000元,7830+7000=14830元,税后超额营运成本,14830（1-33%）=9936元,最后利用年金现值公式计算A车的营运性贬值 P = A（1+i）n-1/ i（1+i）n = 9936（1+11%）-1/11（1+11）,= 36699元,结论：在评估基准日A车相对于B车的营运性贬值为RMB 36699元,五、经

25、济性贬值估算 由外部因素引起： （1）车辆营运成本上升 （2）车辆闲置 思考方法介绍：工程机械、大型设备停工 1、估算前提 主要以评估基准日以后是否停用、闲置或半闲置作为估算依据 2、已封存或较长时间停用，且近期内仍将闲置，但今后要继续使用，按其可能闲置时间长短及其资金成本估算经济贬值 3、根据市场供求关系估算其贬值,六、重置成本法的优缺点 优： （1）充分考虑了车辆的损耗，使评估结果更趋于公平合理 （2）在难以找到参照物，难以确定未来收益时，可广泛采用。 缺： 工作量大，且经济性贬值不易准确估算,第五节 旧机动车成新率的确定 一、概念： 旧车成新率是表示旧机动车的功能或使用价值占全新机动车的

26、功能或使用价值的比率。 成新率是反映旧机动车新旧程度的指标，现时状态与全新状态的比率 它与有形损耗率的关系是：成新率=1-有形损耗率 评估实际中，重置成本法是首选，成新率是关键。 成新率的确定通常有三种方法 1.使用年限法 2.技术鉴定法 3.综合分析法,二、使用年限法,使用年限法是建立在旧机动车整个使用年限期间的，机动车价值的降低与其损耗的大小成正比。,成新率=（1-已使用年限/规定使用年限）100%,注：规定使用年限是机动车的合理使用寿命，也就是汽车报废标准中规定的年限。已使用年限是指旧机动车从开始使用到评估基准日所经历的时间。,已使用年限自然年限，而是折算年限 T折=L总/L年平均 据统

27、计： 小车、私家车：L年平均=20万km， 个体运输业：3万km， 长途货运：5万km， 城市运输：4万km， 出租车：10万km。,机动车使用年限按国家规定： 9坐以下非营运乘用车：15年 营运客车，旅游客车，非营运客车：10年 微型载货车，各类出租车：8年 其它车：10年 营运车转非营运车，非转营运车，一律共8年,三、技术鉴定法：分为部件鉴定法和整车观测法 是评估人员用技术鉴定的方法测定成新率的一种方法，先进行技术观察和技术检测，判断二手车的技术状况，在以评分的方法或分等级的方法来确定成新率。,1.部件鉴定法：把机动车按其组成分为若干个部分，确定权重。再根据若干部分的技术状况给出各部分成新率，分别与权重相乘得到各部分权分成新率，最后将各部分的权分成新率加起来即为该车的成新率。 特点：费时、费力、权重不好掌握（见表） 但评估更接近实际，可信度高，考虑了换件 一般用于价值较高的机动车评估。,机动车总成、部件价值权重分配表,2、整车观察法 是指评估人员用人工观察的方法，辅之以简单的仪器检测，判断二手车技术状况等级以确定成新率的方法。,二手车技术状况分级见表,四、综合分析法,综合分析法是以使用年限为基础，再综合考虑对旧机动车价值影响的多种因素，以系数调整来确定成新率的一种方法。,成新率=(1-已使用年限/规定使用年限)调整系数 100%,鉴定时要考虑的因素：车辆的实际运