中国船舶工业发展机遇与未来.ppt

1、中国船舶工业发展机遇与未来,陈 刚,2008.7.28,上海交通大学,一、航运市场与船舶需求展望 二、提高中国船舶企业的核心竞争力 三、交大对接船舶工业战略需求,一、航运市场与船舶需求展望,目前，国际船舶市场仍保持前所未有的繁荣 在全球经济繁荣带动下国际海运贸易量仍高速增长 2008年6月三大货运运价基本状况： 国际干散货运价高位大幅回落 国际油轮运价创2005年来新高 集装箱运价继续高位调整,1.干散货船,2007 年散货船异军突起，散货船成交量同比增长了168% 2008年下半年可能会出现逐步回落的行情 新干散货船的订单已超过目前市场船只数量的一半 大量新造船将在2009年陆续开始投放市场

2、 更多油船改装成散货船投入市场 部分国家港口扩能工程将陆续竣工，滞港状况2008年后逐步缓解 2009年干散货运力将集中释放,2.集装箱船,2007年集装箱船市场平稳 新兴经济体良好的发展态势，有力地推动全球海运贸易保持增长 克拉克森则预计：2008年全球集装箱贸易量将保持高速增长，达1.43亿TEU 运力供给情况来看，今明两年集装箱运价仍可保持向上势头,集装箱运价综合指数变化图,3.油船,2007年油船市场出现明显回落，2008年上半年运价创新高 主要国家加大石油战略储备，进口石油需求增加 投资基金将加大在油轮远期运费上的炒做力度 部分油轮运力被改装成散货运力 2007年12 月7 日的漏油

3、事故引发对淘汰单壳船的预期 油轮运输将在2009年出现真正的转机，呈现供求基本平衡的状态,4.液化天然气,2007年LNG 船和LPG 船行情低迷，成交量也有所萎缩 估计在未来几年内，美国、欧洲和亚洲对天然气需求将持续增长 液化天然气船需求将逐步回升 中东、澳大利亚天然气主产区，创造出长距离运输业务 超20万方天然气运输船将成为主要需求,5.海洋油气开采装备,原油曾上涨近$150/桶，促进各国加大海洋油气开采力度 海洋油气开采装备需求的大幅增加， 移动式钻井平台的使用率将会进一步提高 深海油气成为发展的趋势，旧式海洋油气开采装备将会逐步被淘汰,新型深水油气资源开采装备需求,深水半潜式钻井平台、

4、深水钻井船等钻井装备 立柱式平台(SPAR) 浮式生产储油卸油系统(FPSO) 半潜式平台生产系统(含张力腿平台生产系统) 浮式起重铺管船等,6.船舶市场的基本趋势,旺盛的船舶需求将逐渐趋于平缓 三大主力船型仍是航运业需求的主体 船舶向大型或超大型方向发展 液化气运输船建造需求将逐步回暖 深海油气开采装备需求快速增长，并将成为船舶工业新的增长点 船舶市场继续遵循其波浪式的发展规律,二、提高中国船舶企业的核心竞争力,我国船舶工业逐年增长 造船产业正在加速向中国转移 中国造船业的整体生产力会在未来2年增加2倍，韩国同业将有50%的增长，中国将成为造船最大国。 我国船舶工业正经历重大历史机遇,环渤海

5、湾、长江口和珠江口三个重点地区的大型造船基地建设，迅速提高造船产能 我国地方船厂建设，加速我国造船产能扩张 到2010 年中国的船舶产能将达到4000 万载重吨以上，世界造船能力将达到1.5 亿载重吨，远远超过全球新船市场7000 万载重吨左右的平均年需求 难以回避的周期性行业“产能过剩”问题,1.中国造船产能快速扩张,2.在做“大”中，做“强”,在船舶市场的机遇中，我国新造船基地的建设为创建造船大国发挥了重要作用 未来5-10年将是真正考验中国造船业竞争实力的关键时期 与先进造船国家相比： 我国造船业具有劳动力丰富且成本低的优势 但造船业的核心竞争力不强 中国自主设计的主流船型缺乏具有国际竞

6、争力的世界品牌 高新技术船舶仍然要依赖国外设计 造船业能源资源消耗也处于较高水平 中国船舶工业应在船舶高速发展期，要练好内功，提高自身核心竞争力,3.研究课题和方向建议,新船型开发 (1) 船舶数字化智能设计平台研发 (2) 万箱级集装箱船设计研发 (3) 超大型油轮研发 (4) 超20万立方LNG船设计研发 (5) 超大型FPSO船自主设计与建造技术 (6) 第六代深水半潜船平台设计与建造技术 (7) 深水SPAR采油平台设计与建造技术 (8) 大型深水起重铺管船设计与建造 (9) 重装甲板自航运输船设计建造 (10) 新型节能、低排放绿色船舶设计研发,3.研究课题和方向建议,船舶建造技术研

7、究 (1)新涂层标准（PSPC）工厂实施技术 (2)精益造船技术 (3)资源消耗控制技术术 (4)高效焊接技 (5)船舶无余量建造技术与管理标准 (6)总装厂与中间产品专业加工企业运行机制 (7)船舶建造仿真技术与虚拟船厂 (8)智能制造装备研发,4. 提高我国船厂竞争力的措施,(1) 加快推进船舶工业战略转型，建立现代造船模式，进一步提升生产和管理效率。 (2) 重视大型船厂与中小型造船企业的整合，开创中间产品专业化制造与总装厂的规模化建设，形成大型造船产业聚集群。 (3) 加强船舶产品开发、设计、建造、使用、维护于一体的船舶产品全生命周期的信息化支持系统建设，避免低水平的企业信息化建设，提

8、高市场响应能力。 (4) 发展先进造船生产能力，确保发展的质量和效益。 (5) 实现船舶设计全数字化、船舶制造精益化、船舶管理精细化、船舶制造装备自动化和智能化、从而大幅度提高生产效率和降低成本。 (6) 增大科技投入，注重新型船开发和品牌、市场营销方面建设，引导船舶市场走向，掌握竞争主动权。,三、交大对接船舶工业战略需求,1. 建设船舶与海洋工程国家实验室 瞄准国际前沿，开展以国家重大战略需求为背景的基础性研究，形成学科交叉融合的科学研究中心。 面向产业需求，攻克关键技术，提升产业国际核心竞争力，成为前沿高技术创新源泉。 打造国际品牌，建立具有世界先进水平、功能相对完备的开放型国家公共研究实

9、验平台。 凝聚培养人才，吸引、产生本领域国际权威学者，成为一流研究型创新人才培养基地。,2. 建设我国首座海洋深水试验池,国家发改委、上海市、上海交通大学、中国海洋石油总公司共同投资建设， 总投资1.2亿元。 可模拟4000米水深及风浪流等复杂海洋环境，规模、功能和装备水平居世界前二位，标志着我国成为具备海洋工程深水综合试验研究能力的三个国家之一。,3.船舶数字化智能设计系统研发,船舶数字化智能设计系统：以数字化样船和智能化设计方法为核心，通过系统优化自适应调整相关设计方案，最终生成数字化样船及全生命周期信息，为设计院所和船厂提供完整的全信息3D设计平台，并对设计、生产和管理提供强有力的技术支持。,4.深海资源开发装备研发,自主知识产权的CT-SPAR研发 万米深海无人遥控潜水器关键技术研究 深水半潜式钻井平台关键技术 3500米深海取样型无人遥控潜水器 超大型FPSO性能与试验研究,5.加强船舶专业人才培养,(1)扩大船舶与海洋工程专业本科生、研究生的招生规模，满足急速发展的中国船舶工业对专业人才的需求； (2)保持基础知识教育扎实的传统优势，强化专业和生产管理知识的系统性学习，培养船舶工业急需的专业和复合性人才； (3)加强船舶与海洋工程领域新知识、新技术的技能训练，适应船舶工业新技术发展的需要； (4)强化稳定学生船厂实习基地建设，开放校内实验室。培养学生自主科