第四章 运输安全系统评价.ppt

1、第四章 铁路运输安全系统评价,第四章 交通安全评价,运输安全评价概述,1,安全检查表评价法,2,作业条件危险性评价法,3,概率安全评价法,4,安全综合评价,5,4.1 运输安全评价概述,1、铁路运输安全的含义 以铁路运输系统为研究对象，通过调查等手段获得研究范围内特定时间的与铁路运输事故相关的信息，应用适合的评价指标和方法，对研究范围区域进行铁路运输安全水平进行评价，并给出研究对象存在的或潜在的安全问题和安全性能方面的审查报告。,2、运输安全评价的主体 铁路运输安全评价对评价主体的要求： 技术要求 对评价对象具有丰富的经验。 公正性要求 评价要求公正、客观。 独立性要求 评价者必须根据自身观点

2、，对系统安全进行评价，不得受其他评价者影响。,4.1 运输安全评价概述,如评价编组站作业安全性，必须了解编组站作业过程，了解使用到的设备（如驼峰、铁鞋）、系统（调车系统）,评价过程、数据客观、准确。,3、运输安全评价的客体 一般铁路运输系统中，需对以下情况进行安全评价： 新建线路 需从规划到施工的各个阶段都进行安全评价。 既有线路改造 需对改造过程进行安全评价，此外还需对运营情况进行安全评价。 线路附近的产业开发 需对线路运营安全性进行重新评价。 现有线路和站段的安全评价 需定期对现有线路和站段的安全进行评价。,4.1 运输安全评价概述,前期规划、施工阶段、后期运营阶段均需进行安全评价,改造过

3、程存在不安全因素，此外改造后的线路改变了有关人员对路况的熟悉程度,改变了线路周围的产业情况，用户群也随之改变。如地铁站附近的商业开发，上海安亭地铁站,4、运输安全评价的依据 运输安全评价的主要依据是数据，包括静态和动态： 静态数据 事故统计数据。 动态数据 安全设备、装置、仪表等硬件信息； 系统安全生产中的数据记录等； 职工安全教育档案、安全措施、安全活动资料、安全检查记录等。,4.1 运输安全评价概述,如每日准时接车数、发车数，道岔转换成功次数、故障次数，列车安全行驶里程等,如安全教育次数、安全教育内容、安全检查频率和内容等,5、运输安全评价的内容,4.1 运输安全评价概述,危险性辨识：通过

4、一定的手段测定、分析和判明危险，包括固有的和现在的、可能出现的和一定条件下转化生成的，并对危险进行量化处理。 危险性评价：根据危险性辨识结果，将实际指标值与标准值相比较，判明达到安全水平。采取措施消除或减少危险，使安全水平达到社会允许或规定的范围内。,4.1 交通安全评价概述,安全评价的内容,4.1 交通安全评价概述,4、交通安全评价的程序 主要包括以下几个步骤： 明确评价目的和被评价的对象 资料收集和研究； 危险因素辨识与分析； 确定评价方法，实施安全评价； 提出降低或控制危险的安全对策措施。,4.1 交通安全评价概述,5、安全评价的意义 1.能为评价人员提供理论和实践指导； 2.安全评价体

5、现了“安全第一，预防为主”的方针； 3.安全评价有助于国家各级安全监察部门对企业安全生产的宏观控制； 4.安全评价有助于提高企业安全管理水平。,评价的最终目的也是找出系统中存在的隐患，并提前预防,4.2 安全检查表评价方法,以安全检查表为基础进行的评价。因对检查项目处理方法的区别，可划分为： 逐项赋值法 加权平均法 单项定性加权计分法 单项否定计分法,4.2 安全检查表评价方法,（一）逐项赋值法 针对安全检查表的每一项检查内容，按其重要程度不同，由专家讨论赋予一定的分值。评价时，单项检查完全合格者给满分，部分合格者按规定标准给分，完全不合格者记零分。这样逐项逐条检查评分，最后累计所有各项得分，

6、就得到系统评价总分。根据实际评价得分多少，按标准规定评价系统总体安全等级的高低。,重要度大的单项，其分值要多，小的单项分值要少,4.2 安全检查表评价方法,（二）加权平均法 所有检查项目均按统一记分体系分别评价记分，如10分制或100分制等； 按照各检查项目对总体安全评价的重要程度，分别赋予权重系数（各评价表权重系数之和为1）； 按各检查项目所得的分值，分别乘以各自的权重系数并求和，就可得到安全评价的结果值。,所有单项分值一致,不同单项其权重系数不同,4.2 安全检查表评价方法,例如：某地铁车站劳动安全检查表按评价范围给出5个检查表，分别是：车间安全生产管理检查表、安全教育与宣传检查表、安全工

7、作应知应会检查表、作业场所情况检查表、安全生产检查和推广安全生产管理新技术检查表。5个检查表均采用100分制计分，各检查表得分的权重系数分别：0.25，0.15，0.35，0.15，0.1。 即： 如按以上5个检查表评价该车站的实际得分分别为：85,90,75,65,80，即 则该地铁车站劳动安全评价值为：,若标准规定80分以上为安全级，则可知该地铁车 站的安全状况并不令人满意，需要进行整改。,4.2 安全检查表评价方法,（三）单项定性加权计分法 这种评价计量方法是把安全检查表的所有检查评价项目不安分值，而是采用相同分级的标准。 评价时，对检查表中的几个检查项目分别给以“优”、“良”、“中”、

8、“差”；“可靠”、“基本可靠”、“基本不可靠”、“不可靠”等定性等级的评价。 同时赋予不同定性等级以相应的权重值，累计求和，得实际评价值。,基本与逐项赋值法相同，只是打分的方式出现了变化，便于打分。,4.2 安全检查表评价方法,例如：评价某运输企业安全状况所用的安全检查表共120项，按“优”、“良”、“可”、“差”评价各项。四种等级的权重分别为： 评价结果为：56项为“优”，30项为“良”，20项为“可”，10项为“差”，即 因此，该运输企业的安全评价为：,对于这种评价计分情况，其最高目标值，即120项评价结果均 为“优”时的评价值为： 最低目标值，即120项评价结果均为“差”时的评价值为 4

9、80-360为优良之间，360-240为良可之间，240-120为可差之 间，可知该企业在优良之间。,4.2 安全检查表评价方法,（四）单项否定计分法 一般这种方法不单独使用，而仅适用于企业系统中某些具有特殊危险而又非常敏感的具体系统。这类系统往往有若干危险因素，其中只要有一处处于不安全状态，就有可能导致严重事故的发生。因此，把这类系统的安全评价表中的某些评价项目确定为对该系统安全状况具有否决权的项目，这些项目中只要有一项被判为不合格，则视为该系统总体安全状况不合格。,4.3 作业条件危险性评价方法,是一种简便易行的衡量人们在某种具有潜在危险的环境中作业的危险性的半定量评价方法。,（五）作业条

10、件危险性评价法,作业条件的危险性的计算 作业条件的危险性大小，取决于三个因素： L-发生事故的可能性大小； E-人体暴露在这种危险环境中的频繁程度； C-一旦发生事故可能会造成的损失后果。,4.3 作业条件危险性评价方法,三种因素的不同 等级取值标准和 危险性大小的范 围划分如下：,4.3 作业条件危险性评价方法,暴露于危险环境的频繁程度（E）,4.3 作业条件危险性评价方法,发生事故可能会造成的损失后果（C）,4.3 作业条件危险性评价方法,危险等级划分（D）,4.3 作业条件危险性评价方法,例如：某铁路交道口工作人员接车时，有时会被列车、汽车撞伤，或被列车坠落物件打伤。 从以前10年的事故

11、统计资料看，无一人死亡，轻伤仅发生两件。作业时间为每天工作8h，为了评价该道口岗位作业条件的危险性，首先要确定每种因素的分数值： 事故发生的可能性（L）：属于“可能性小，完全意外”，L=1 暴露与危险环境的频繁程度（E）：道口职工每天都在这样 条件下操作，E=6； 发生事故可能会造成的损失后果（C）：轻伤，C=1; 于是有 可知，该道口岗位作业条件的危险性等级为“稍有危险，注意防止”,4.4 概率安全评价法,概率安全评价也称概率风险评价，它是一种定量安全评价方法。 概率安全评价的标准是风险，即单位时间系统可能承受损失的大小。,（六）概率安全评价法,4.4 概略安全评价法,风险的计算 风险综合了

12、事故发生的概率和造成后果的严重度两个方面因素。 事故发生概率是单位时间内事故发生的可能性。 损失严重度是指发生一次事故损失的大小。,包括直接损失和间接损失。 直接损失包括事故造成的人员伤亡、经济损失，清理事故所发生的工资，设备修复、报废的 费用，以及支付旅客和货主的赔偿费用。 间接损失包括停工、减产、工作损失、资源损失、环境污染处理等损失。,4.4 概略安全评价法,风险的表示： 风险可用以下形式表示： 单位时间的死亡率 单位时间的损失工作日数 单位时间的经济损失价值,4.5 安全综合评价,是对指标体系的安全综合评价方法。 把多个描述被评价对象不同方面且量纲不同的定性和定量指标，转化为无量纲的评价值，并综合这些评价值以得出对该评价对象的一个整体评价。 安全综合评价法具有多指标、多层次特性，能较好地处理大型复杂系统的安全评价问题。,（七）安全综合评价法,4.5 安全综合评价,1、构成综合评价问题的要素 一般来说，构成综合评价问题的要素有： 被评价对象 评价指标 权重系数 综合评价模型 评价者,4.5 安全综合评价,2、综合评价的步骤 明确评价目的； 确定被评价对象； 建立评价指标体系； 确定指标评价值及指标权重系数； 选择或构造综