湛江港与防城港的对比

1、湛江港与防城港的对比摘 要：湛江港与防城港作为我国西南方的重要港口，随着港口事业的发展，两者之间的竞争不断激烈，湛江港依托自身良好的自然水域和南方第一水深港的优势，与后发力量强劲的防城港互相角逐，本文简单以两港目前的发展现状来讨论双方的优势对比。关键字：湛江港 防城港湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛（湛江市），东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南。湛江港素以天然深水良港著称，是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲和大洋洲航程最短的港口，是中国大西南和华南地区货物的出海主通道，是全国20个沿海主要枢纽港之一，现已与世界100多个国家和地区通航。湛江港是新中国成立后自行设计和建造的第一个

2、现代化港口，一期工程于1956年竣工投产，经过近50多年的建设，现有生产性码头泊位39个,其中万吨级以上26个,年通过能力4792万吨 ，仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.7万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶运输、保税仓储、出口监管仓储等业务。湛江港现有调顺岛、霞海、霞山三个经营港区，生产性泊位38个,其中万吨级以上26个, 拥有全国最大的30万吨级陆

3、岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。港区仓库面积22.7万m2,堆场面积133.4万m2,油罐容积54.2万m3,装卸机械770多台(套), 港作船舶22艘, 输油管线41.5公里,铁路专用线107公里。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务，同时还开展货物代理、船舶代理、船舶拖带、保税仓储、出口监管仓储，以及贸易加工、分拨、配送、信息等物流增值服务。防城港是中国的深水良港；是全国 25 个沿海主要港口之一，中国西部地区第一大港；是东进西出的桥

4、头堡，西南地区走向世界的海上主门户；是链接中国东盟、服务西部的物流大平台。 防城港市地处我国大陆海岸线的最西南端，背靠大西南，面向东南亚，区位优势十分突出。沿海，为西南诸省市走向东南亚和世界各地提供了最便捷的出海通道。沿边，既可与越南进行边贸和经济技术合作，又为我国商品进入东南亚市场提供了便捷的陆路门户。在防城港中转有三大特点：一是以外贸货物为主，占总吞吐量85%以上；二是以西南地区货物为主，占总吞吐量80%以上；三是以大宗货、散件货为主，占总吞吐量80%以上，主要是铁矿砂、磷矿砂、重晶石、硫磺、氧化铝、煤炭、钢材、大豆、化肥、工业盐等。随着集装箱运输的发展，散件货比例逐年走低。防城港年实际通

5、过能力超过2 500万吨。专用集装箱10号泊位年通过25万标准箱。同时，建成和在建的还有矿石、粮食、大豆、水泥、木片、化肥、油气、硫磺、煤炭等专业化码头泊位，具备了装卸、储运、中转各种大宗散货、件杂货、集装箱、石化产品的专业素质和能力，逐步形成自己的特色和核心竞争力。“八五”以来，防城港的建设发展速度加快，1990年，港口货物吞吐量也只不过200多万吨，到1996年首次突破500万吨，之后每年跃上一个新台阶。2001年突破1 000万吨，2004年超过1 600万吨。防城港近几年来，不断加快专业泊位、专业库场、专业装卸线以及加工、包装、配送、信息等服务设施建设。促进了港口贸易、物流业的发展，食

6、糖、食油、豆粕、硫磷产品、化肥、重晶石、铁矿交易日益活跃，初步形成食糖食油、非金属矿、金属矿的批发、分销、配送市场。“堆场+市场”的格局日趋凸现。一：交通环境的对比。湛江港既是国家综合运输体系的重要枢纽，也是粤西地区和环北部湾地区的交通中心枢纽。五种运输方式一应俱全，形成立体综合运输网络，交通条件十分优越。 一是水路：与世界100多个国家和地区直接通航，成为链接中国大陆与环太平洋海域物流运输的重要枢纽。 二是铁路：通过黎湛、广湛、粤海线及在建的洛湛、合河铁路与全国铁路网相连。 三是公路：可经G325、G207国道、茂湛、广湛、渝湛高速公路通往全国各地。 四是航空：粤西地区唯一可供波音B757客

7、机全天候起降的民航机场，已开通香港、北京、广州、深圳、昆明、成都、海口、三亚等20多个大中城市航班。 五是管道：拥有湛江至茂名长115公里的原油输送管道，通往珠三角及大西南的成品油管道。畅通的交通运输网络，便捷的集疏运通道，为湛江港发展创造了优势的外部交通条件。防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连，这使得防城港可以直接与全国公路联网。铁路经南防线、黎钦线与全国铁路相联。特别是经南昆线、水柏线、内昆线抵达防城港，可大大缩短运距时空。海运开辟有联接“珠三角

8、”、“长三角”、环渤海湾等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的220 个港口通航，海运网络覆盖全球。集装箱航线开辟了东南亚、东北亚、中东、欧洲、美西、美东、澳门、香港的国际直航或中转班轮航线以及防城港蛇口赤湾全球集装箱公共快线。二：经济腹地的对比湛江港是全国唯一的东、中、西三大地带共用的沿海主枢纽港，货源腹地横跨华南、西南、中南三大经济区域，主要包括广东、广西、云南、贵州、四川、重庆、湖南等省区，并辐射湖北、江西、安徽、福建、江苏等部分地区。 港口腹地拥有20余家钢铁生产商和10多家石油炼化企业，年生产能力分别超过1亿吨、6000万吨，为湛江港吞吐量快速增长提供了广阔的货源。在防城

9、港经济腹地内，有南亚热带气候资源，有农林海洋资源和丰富的矿产；在间接经济腹地内，有着丰富的矿产资源，其中有 50 多种矿藏储量居全国前 10 位。腹地资源的开发、运输、利用，都为防城港提供了充足的货源。防城港市地处北部湾（广西）经济区的重要位置，各种资源优势突出，经济运行呈现强劲发展势头，对加快海陆经济联动发展发挥特别重要的作用。 （1）产业布局 防城港市依托港口优势，大力发展以重工业为主轴的特色产业群，加快构建粮油加工、钢铁、电力、化工、电子、制糖、制药、特色农产品加工八大工业体系。重点抓好港口区渔洲城工业区、防城茅岭工业区、河西工业区、东兴边境工业区、江平工业区、上思城西工业区等工业园区的

10、建设。被专家称为中国发展钢铁工业一块处女地的企沙工业区已成为钢铁、石化等重工业最希望登陆扎寨的地方。目前，防城港市正积极开展钢铁、石化、电力等项目的前期工作，大力构建大型临海工业平台，为大项目的进入创造条件。 防城港市充分发挥中国对接东盟“前沿地区”的区位优势，加快推进物流园区建设，逐步建成面向中国东盟自由贸易区的区域性物流中心。 （2）支柱产业 防城港市大力实施“工业强市”的发展战略，把粮油、钢铁、化工、电力作为支柱产业。加快对重点粮油企业大海粮油和新海油脂的培育，重点推进企沙千万吨钢铁基地项目建设，大力发展沥青重交化工、磷化工和林化工等化工企业，大力发展以火电、核电为主的电力业、商贸中心和

11、旅游中心。三：生产经营情况对比。“十一五”以来, 随着湛江港港口生产建设快速发展，货物吞吐量呈现出持续快速增长的强劲发展势头。2009年，湛江港集团货物吞吐量突破6400万吨，达6427万吨，同比增长8.0，约占全市港口总吞吐量的三分之二。其中，外贸吞吐量4420万吨，集装箱20.5万TEU。 作为湛江港支柱类重点货源，石油、铁矿石吞吐量已分别突破2000万吨、3000万吨。其中，铁矿石吞吐量达3300多万吨，同比增长29.5%；石油及制品吞吐量约2000万吨，同比增长5.8。2008年，防城口岸集装箱运输大幅度增长，实现历史性突破，全年进出口集装箱万标箱，成功突破万标箱大关，与上年同期相比（

12、下同）增长。其中进口万标箱，载货量万吨，同比分别增长和。其中进口万标箱，同比增长；出口万标箱，同比增长。载货量万吨，同比分别增长和；出口万标箱，载货量万吨，同比分别增长和。箱载货物进口商品主要为机械设备和各类矿石等，出口商品主要为各种化工产品等。2009年，面对国际金融危机给港口生产带来的困难和挑战，防城采取有力措施，沉着应对金融危机给港口生产带来的不利影响。港口吞吐量自3月份起，逐月回升，全年共完成货物吞吐量4500.3万吨，同比增长21.6%，增幅大大超出全国沿海港口平均增长水平，实现了逆势增长。年货物吞吐量达万吨，同比增长。其中，装箱吞吐量万标箱，增长。防城港港务集团相关部门透露，年，防城港的港口基础设施全面加强，号泊位码头主体工程基本完成，万吨航道、东湾号泊位、钢铁项目配套码头航道等建设项目加快