特大桥桩基及承台基坑防护桩施工技术总结.ppt

1、特大桥桩基及大基础防护桩施工技术总结，特大桥下部结构专业施工方案，1。工程开黄特大桥总桥方向基本上是现有XX铁路，XX对 29#桥墩开挖深度不深，承台尺寸较小，基础工程不受现有铁路护栏的影响。30#35#桥墩侵犯现有有线护栏，基坑比较深，受现有铁路护栏的影响，基础施工需要拆除护栏。其中31#、32#码头是超级大桥连续梁横跨XX的主妇头，地基为12-1.5米的桩基，档案长度各为96米，钻孔深度为104米，承台尺寸为14.3米* 10.4米* 4.7米，承台基准标高为-3，是现有线侧的路基基坑尺寸和基坑开挖的深度见下表。桥墩的位置地质比较好，现有线路是机械填充的路基，已经运行了几十年。据设计资料显

2、示，桥梁位置的地质情况一般是一层棕色、黄色、坚硬的黏土，承载力为180kpa，厚度约为5米。第二层是实际层，载荷力为100kpa，厚度约为16米。第三层是浅灰色硬粘土，承载力为180kpa，厚度分布不均匀。根据桩基钻孔资料，31#桥墩位置的地质情况为07.8米粘土，7.828米淤泥，2832.5米铁锰结核粘土。32#桥墩位置的地质情况为08.7米淤泥，8 . 725 . 5米淤泥粘土，25 . 540 . 3米淤泥。现有线路肩上有接触网柱，接触网为2万7000伏的高压线，接触网柱外0.8米，高压回流线，最高可达0万4000伏，安全距离为2米。30#35#桥墩与现有铁路设备的关系，参见承台与现有

3、有线设备的平面关系图。XX超级大桥建设的开始和结束里程为DK125 602.13DK127 981.77，相当于现有XX铁路里程DK1275 530.13DK1277 909.77。这里31#桥墩比现有的有线里程K1276 645.5，32#桥墩比现有的有线里程K1276 647。本桥墩除31#，32#桥墩外，均为矩形桥墩(31#，32#桥墩为圆形端型桥墩)。码头高2 . 713 . 7米(30#33#码头高9.7米)；桥墩顶部交叉桥宽度：30#，33#桥墩为8米，31#，32#桥墩为9米，其馀桥墩为7.6米。，2 .组织机构(1)组织管理机构组织管理机构，(2)安全管理机构安全管理机构，咨询

4、，报告，教练，地图，铁道部和江苏省劳动生产安全管理部，建设单位，监督单位安全管理部，各种紧急情况的警报方案，第三部分完成4个32#码头)(2)31#，32#码头基坑保护档案：2008年十二月1日-十二月15日；(3)连续梁31#，32#码头承台：2009年1月10日-1月20日(4)连续梁31#，32#桥墩：2009年1月21日-二月10日(5)连续梁30 33#桥墩： 2008年十二月29日-2009年1月20日，3.2XX特大桥0#台-29#码头部分：(1)码头桩基：2008年十一月1日-2009年二月28日； (2)码头盖：2008年十二月20日-2009年五月10日；(3)桥墩：200

5、8年十二月30日至2009年六月28日；3.3XX超级大桥34#码头-70#大部分：(1)桩基：2008年十一月1日-2009年五月20日(2)码头盖子：2008年十二月20日-2009年六月20日；(3)码头主体：2008年十二月30日至2009年七月31日；3.4XX超级大桥新部分(DK123 800-DK125 602): (1)桩基：2008年十二月20日-2009年三月31日(2)码头盖子：2009年二月10日-五月15日；(3)码头主体：2009年二月20日至2009年五月31日；4 .施工方案4.1基础工程XX大桥所有桥墩开挖源设计采用钢板档案保护，考虑到31#，32#桥墩的基坑

6、深度相对较深，承台尺寸牙齿相对较大，钢板桩至少18米长，在打桩过程中容易弯曲，侵犯高压线的安全界限，钢板打桩机过于接近现有线，根据施工现场的实际地质情况(1) 其他桥墩基坑采用普通钢板档案保护方案(其中30#35#桥墩承台的施工均须拆除现有铁路护栏)，施工钻孔灌注桩保护前，先联系铁路相关管理部门，铺设接触网回流线，穿过本施工段，安装临时护栏，拆除现有护栏。挖掘前在现有善意一侧施工1.0米钻孔桩，档案中心距承台边缘0.8米，钻孔桩无间隙，档案长度20米，在档案顶部安装盖梁，钻孔桩连接成一个。在盖子周围再插入一排防水钢板档案保护，减少坑壁的渗透。基坑底部采用1米厚的水下混凝土背面，紧贴钢钉，铺上竹橡胶板，使钢钉拔出。31#，32#桥墩构造平面布局如图所示。钻机布局示意图见图。，31#码头构建布局示意图，施工中，先打现有善意另一侧的钢板桩，然后施工横桥方向的钢板桩，最后插入现有舷侧钢板档案长度11.8米(档案顶部低于现有地基2米)，主要用于辅助止水，其他三面档案长度18米。现有善意一侧的钢板桩直接插入盖子边缘旁边，封底和盖子混凝土浇筑时设置泡沫板隔离层，便于拔桩。其他3面钢板档案距离帽边0.